Британский железнодорожный класс 205 - British Rail Class 205

Британский железнодорожный класс 205
BR Класс 205, 205029.jpg
205029 в зеленой ливрее BR в Рединге в 1992 году
В сервисеСентябрь 1957 г. -
Декабрь 2004 г.
ПроизводительBR Истли
Количество построенных34 поезда
Формирование2/3 вагона на поезд
Вместимость114 2-го класса, 13 1-го класса[1]
Оператор (ы)Британские железные дороги
Южный
Характеристики
Длина автомобиля
  • 19,51 м (64 футов 0,1 дюйма)
  • 19,34 м (63 футов 5,4 дюйма)
  • 19,51 м (64 футов 0,1 дюйма)
Ширина2,8 м (9 футов 2,24 дюйма)
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Вес
  • 56 т (55,1 длинных тонн; 61,7 коротких тонн)
  • 30 т (29,5 длинных тонн; 33,1 коротких тонн)
  • 32 т (31,5 длинных тонн; 35,3 коротких тонн)
Первичный двигатель (и)Английский Электрический 4SRKT Mark II (4-цилиндровый дизель )
Выходная мощность600 shp (450 кВт ) при 850 об / мин
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Класс 205, вып. 205032 в Лондонский мост 15 августа 2003 г. Uckfield. Этот блок теперь хранится на Дартмур железная дорога.

В Британская железная дорога Класс 205 (или 3H ) дизель-электрические агрегаты были построены BR на Истли с 1957 по 1962 г. и в течение 47 лет от Южного региона БР до Южный франшиза. В конечном итоге их заменили Класс 171 Агрегаты Turbostar.

Описание

Устройства этого класса были построены в четырех разных партиях для использования на разных линиях.

DEMU южного региона класса 201–207 получили прозвище «гудки» из-за шума, который они производят во время движения.[2][3]

Первая партия агрегатов под номерами 1101–1118 была построена в 1957 г. как двухвагонные и классифицировалась как 2H. Они были построены для обслуживания в Хэмпшир на неэлектрифицированных маршрутах между Портсмутская гавань, Солсбери и И более и между Альтон, Винчестер и Конечная станция Саутгемптона. Первые единицы были введены в эксплуатацию в сентябре 1957 года. Однако из-за увеличения числа пассажиров все восемнадцать единиц были усилены до трех автомобилей в 1958 и 1969 годах с добавлением центрального прицепа, и поэтому были реклассифицированы как 3H единицы. После введения ТОПЫ они были реклассифицированы как Класс 205. Некоторые из них позже были преобразованы обратно в 2 комплекта автомобилей, но сохранили свое обозначение класса 205.[4]

Вторая партия агрегатов 2H под номерами 1119–1122 была построена как 2-вагонные агрегаты в 1958 г. Эти агрегаты были построены для обслуживания на Линия Маршлинка от Гастингс к Эшфорд, и соответствующие ответвления. Эти агрегаты оставались двухвагонными до 1979 г. и были реклассифицированы как Класс 204 при введении ТОПЫ. В мае 1979 г., после расформирования четырех Класс 206 единиц, они были усилены до трех машин и переименованы в Класс 205.[4]

Третья партия агрегатов была построена трехвагонными агрегатами в 1959 году и насчитывала 1123–1126 единиц. Эти агрегаты были построены в дополнение к первой партии услуг в Хэмпшире. В совокупности первая и третья партии часто называются Хэмпшир наборы. Последняя партия агрегатов под номерами 1127–1133 была построена в 1962 году в виде трех машинокомплектов. Эти агрегаты имеют некоторые отличия в деталях от более ранних партий, например другую внутреннюю компоновку и меньшие указатели маршрута (сравните две фотографии). Они были построены для услуг от Чтение в Солсбери и другие услуги в Беркшир. Последняя партия единиц иногда упоминается как Беркшир наборы.[4]

Технические подробности

Силовая машина (по одной в комплекте)

  • Год выпуска: 1957
  • Вес: 56 т (55,1 длинных тонны; 61,7 коротких тонн)
  • Двигатель: английский электрический 4-цилиндровый типа 4SRKT Mark II мощностью 600 л.с. (450 кВт) при 850 об / мин
  • Трансмиссия: электрическая, два тяговых двигателя English Electric типа EE507 мощностью 250 л.с. (190 кВт) каждый.
  • Максимальное тяговое усилие: 12500 фунтов-силы (56 кН)
  • Диаметр ведущего колеса: 42 дюйма (1067 мм)
  • Код соединения: Стандартный "Buckeye" совместим с современными агрегатами классов 20x и 4xx.
  • Отопление поездов: электрическое

Номер 1129 был экспериментально оснащен Дорман 12QTCW V-12 дизельный двигатель 725 л.с. (541 кВт)

Операции

Первые образцы этого класса поступили на вооружение в сентябре 1957 года после месяца испытаний. Первоначально они использовались на маршрутах, соединяющих Портсмут и Саутгемптон с Солсбери, а также между Саутгемптоном и Портсмутской гаванью и между Саутгемптоном и Олтоном / Андовером. Время в пути составляло около двух третей от времени, необходимого для паровозов, которые заменяли единицы. Новые услуги оказались настолько популярными, что этот класс был временно снят с маршрута в Олтон и Андовер, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность на других линиях до установки третьего вагона на первые 18 единиц.[4]

Поставка второй партии из четырех единиц привела к тому, что класс был введен на линию Маршлинк между Эшфордом и Гастингсом. Эти агрегаты также работали на Западная ветка Бексхилла и короткая линия к Нью-Ромни и Литлстоун-он-Си, и только воскресное служение на Ветвь Фоли. Все эти маршруты, за исключением Линии Маршлинк, были закрыты к 1967 году, к тому времени маршрут между Редингом и Солсбери также управлялся классом. Агрегаты также работали на Wareham к Swanage маршрута с 1966 года до его закрытия в 1972 году. Линия Стейнинга между Брайтон и Horsham, который закрылся в 1967 году; то Линия кукушки, который закрылся в 1968 году; то Lymington Branch Line, который в 1967 г. до электрификации обслуживали агрегаты в течение двух месяцев; и несколько путешествий по Oxted Line, который также обслуживается более новыми Класс 207 единицы. В 1973 году несколько рейсов из Портсмута в Бристоль Темпл Мидс и Уэстон-сьюпер-Мэр были переведены на работу класса 205.[4]

1126 (205026) в BR синий по адресу Сен-Дени, 1979

Вскоре после внедрения на автобусе была нарисована оранжевая буква «V», чтобы заранее визуально показать персоналу станции, что на другом конце отряда нет тормозной машины. С введением желтых предупреждающих панелей оранжевый V был заменен перевернутым черным треугольником; в настоящее время это распространяется на все двух- и трехвагонные многоцелевые агрегаты Южного региона.

Электрификация линии на Ист-Гринстед в 1987 году большая часть класса отозвалась. Те, что выжили, в основном работали на рейсах от Эшфорда до Гастингса и от Лондона до Акфилда. В приватизация British Rail в 1995/6 г. уцелели самолеты класса 205, большинство из которых теперь несли Сеть Юго-Восток ливрея, перейти на новую Connex South Central франшиза.[4]

В 1966 году отряд № 1102 был использован в фильме «Великое ограбление поезда святого Триниана».

205009 дюйм Connex South Central цвета в 2004 году на Восточный Кройдон до сохранения.

Когда Govia выиграла франшизу South Central в 2001 году, она взяла на себя обязательство заменить весь подвижной состав Mark 1 к 2005 году, поскольку он не отвечал современным требованиям по охране труда и технике безопасности. Южный приказал Turbostar поезда Класс 171 и Класс 170 (позже преобразованный в класс 171) с 2003 года для замены класса 205. Конечные блоки, № 205001/009/033 были отозваны в середине декабря 2004 года.

Несчастные случаи и происшествия

Детали флота

Ключ:В сервисеСнятоСохранилосьПерестроенРеформатскийВедомственное использованиеСлом


Без ремонта Класс 205/0[6]

№ блокаПартияГод постройкиФинальная ЛивреяDMBSOTSODTCsoLСнятоСтатус
НовыйСтарый
2050011101Партия 11957BR Синий60154-6080012/2004Сохранилось, в East Kent Railway
2050021102Партия 11957NSE6015560651608011991Слом
-1103Партия 11957Серо-голубой6010260652608021979Конвертировано в Класс 204 нет. 1403
-1104Партия 11957Серо-голубой6010360653608031979Конвертировано в Класс 204 нет. 1404
2050051105Партия 11957Серо-голубой60104606546080408/1987Слом
2050061106Партия 11957Серо-голубой60105606556080509/1987Слом
2050071107Партия 11957Серо-голубой60106606566080609/1987Слом
-1108Партия 11957Серо-голубой6010760657608071979Конвертировано в Класс 204 нет. 1401
2050091109Партия 11957Шоколад и сливки60108606586080812/2004Сохранилось в Eden Valley Железная дорога
2050101110Партия 11957Серо-голубой60198606596080909/1987Слом
-1111Партия 11957Серо-голубой6011060660608101980Перестроен в 205101
2050121112Партия 11957Connex60111606616081102/2004Слом 2005
-1113Партия 11957Серо-голубой60112606626081204/1986Слом
2050141114Партия 11957Серо-голубой60113606636081310/1989Слом
2050151115Партия 11957NSE60114606646081410/1993Слом
2050161116Партия 11957NSE60115606656081508/1994Слом
2050171117Партия 11957Серо-голубой60116606666081609/1987Слом
2050181118Партия 11957BR Синий60117-6082808/2004Сохранилось в Линия Лаванды.
2050191119Партия 21958Серо-голубой60118606536081808/1987Слом
2050201120Партия 21958Серо-голубой60119606526081909/1987Слом
2050081121Партия 21958NSE60120606576082010/1993Сохранилось в Линия Лаванды
-1122Партия 21958Серо-голубой60121-60821Увидеть Класс 204 (никогда официально не классифицировался как 205)
2050231123Партия 31959BR Зеленый60122606696082201/1999Сохранился, подразделение разделено. 60822 под реставрацию.[7]
2050241124Партия 31959NSE60123606686082307/2000Списано.
2050251125Партия 31959BR Зеленый60124-6082405/2004Сохранилось в Mid-Hants Railway.
2050261126Партия 31959Серо-голубой60125606716082511/1990Слом
2050271127Партия 41962-60145--08/1994Блок сандита 930301. 60145 в Сент-Леонардс.
2050281128Партия 41962Выцветший коннекс60146606736082711/2004Сохранилось в Дартмур железная дорога
2050291129Партия 41962BR Зеленый6014760667608171994Списано после Крушение рельса Cowden
2050301130Партия 41962NSE60148606756082911/1992Слом
2050311131Партия 41962Серо-голубой60149--07/1993Блок сандита 930301. 60149 на Сент-Леонардс.
2050321132Партия 41962BR Зеленый60150606776083110/2004Сохранилось в Дартмур железная дорога Оперативный
2050331133Партия 41962BR Зеленый60151-6083212/2004Сохранилось в Линия Лаванды


Ремонт Класс 205/1

№ блокаПартияГод
Преобразованный		Финальная ЛивреяDMBSOTSODTSOLСнятоСтатус
2051011111Партия 11980NSE6011060660608101995Преобразован в 205205


Восстановленный Класс 205/2

№ блокаПартияГод
Преобразованный		Финальная ЛивреяDMBSOTSOLDTSOLСнятоСтатус
205205205101Партия 11995NSE

(Connex до консервации)

60110-6081007/2004Сохранилось в Эппинг Онгар железная дорога


Ведомственные подразделения

№ блокаПартияГод
Преобразованный		Финальная ЛивреяDMBТDMBСнятоСтатус
930301951069Партия 4
(* Партия 1)		1993Railtrack Brown977939
(60145)		977870
(60660*)		977940
(60149)		-Снято с St Leonards TMD

Сохранение

Благодаря щедрой политике утилизации Porterbrook Leasing, сохранились почти все последние находящиеся в эксплуатации агрегаты. Единственная не сохранившаяся единица - нет. 205012, который имел плохой кузов и передал свой двигатель единственному уцелевшему неотремонтированному Класс 207 Блок.

Модели

An Датчик OO комплект доступен в DC Kits. Дапол объявил (май 2008 г.), что модель OO RTR ограниченным тиражом (за которой последует N калибр версия) класса 205 будет производиться в сотрудничестве с Kernow Model Rail Center.[14] Производство было переведено на Bachmann в марте 2010 г.[15] и модель была выпущена в феврале 2013 года.[16]

использованная литература

  1. ^ Железнодорожный журнал, декабрь 1957 г., стр. 878
  2. ^ http://www.preservedthumpers.com/
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 февраля 2015 г.. Получено 17 февраля 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  4. ^ а б c d е ж Уэлч, Майкл (2004). Южные DEMU. Столичный транспорт. С. 12–19. ISBN  1-85414-287-9.
  5. ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1989 г. - декабрь 1989 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
  6. ^ Даты выхода из Х. Лонгворт, DMU первого поколения компании British Railways, 2011 Oxford Publishing Company ISBN  978-0-86093-612-1
  7. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=3889
  8. ^ http://www.preservedthumpers.com/pres-1121.html
  9. ^ http://www.thisiswiltshire.co.uk/news/14566407.Replacement_carriage_arrives_at_Swindon_and_Cricklade_Railway_as_arson_investigation_continues/
  10. ^ http://www.preservedthumpers.com/pres-1123.html
  11. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5553
  12. ^ http://www.preservedthumpers.com/pres-1127.html
  13. ^ http://www.preservedthumpers.com/pres-1131.html
  14. ^ http://www.dapol.co.uk/index.php?option=com_content&task=view&id=249&Itemid=64
  15. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 марта 2012 г.. Получено 26 июля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  16. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 14 апреля 2014 г.. Получено 2013-02-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)

внешние ссылки