Группа Tarmac - Tarmac Group

Эта статья о компании, основанной в 1903 году. Информацию о связанных предприятиях и преемниках см. Tarmac (значения).

Tarmac Group Limited
Дочернее предприятие
СудьбаПриобретено Anglo American plc
ПреемникTarmac Holdings
Основан1903; 117 лет назад (1903)
Как компания Tar Macadam Syndicate Ltd
ОсновательЭдгар Пурнелл Хули
Штаб-квартираВулверхэмптон, объединенное Королевство
Товары
Услуги
Доход£ 1,081 миллиона (2011)
Количество работников
Приблизительно 4500
РодительАнгло-американец

Tarmac Group Limited была британской компанией строительных материалов со штаб-квартирой в Вулверхэмптон, объединенное Королевство. Он произвел дорожное покрытие и тяжелый строительные материалы включая агрегаты, конкретный, цемент и Лайм, а также работая как дорожное строительство и поддержание субподрядчик.

Компания была основана в 1903 г. Эдгар Пурнелл Хули после того, как он запатентовал материал дорожного покрытия асфальт в 1901 году. Ранее компания была зарегистрирована на Лондонская фондовая биржа и когда-то входил в состав Индекс FTSE 100. В июле 1999 года компания Tarmac отделила свой строительный бизнес и бизнес по оказанию профессиональных услуг под названием Кариллион; бизнес строительных материалов Tarmac был приобретен Англо-американец позже в том же году.

В 2010 году группа была разделена на Tarmac Limited и Строительные изделия Tarmac.[1] Anglo American объединила Tarmac Limited с активами в Великобритании Лафарж в 2013 году создать совместное предприятие 50:50, Lafarge Tarmac (сейчас же Tarmac Holdings ). В 2014 году компания Tarmac Building Products была продана компании Lafarge Tarmac.[2]

История

Рост бизнеса в сфере строительства дорог

Логотип Tarmac использовался с 1964 по 1996 год
А Часовой паровой грузовик в ливрее Tarmac (Sentinels широко использовались в 1920-х годах)[3]
Original Tarmac Главный офис и склад в Эттингсхолле
Hilton Hall: Главный офис Tarmac с 1986 по 1999 год.

Первоначально компания была основана Эдгар Пурнелл Хули как Синдикат Тар Макадам (Патент Пурнелл Хули) Limited в 1903 году.[4] Отличительной особенностью нового процесса было то, что он «смолил» дешевую доменную печь. шлак, побочный продукт металлургического завода, а не дорогой камень, и компания заключила долгосрочные контракты со сталелитейным заводом, чтобы гарантировать его поставки.[5]

Бизнес был обеспечен в 1905 г. Сэр Альфред Хикман, который стал его первым председатель.[4] Компания оставалась под эффективным контролем членов семьи Хикмана и Мартина до 1979 года. Хикманы были председателями до 1959 года; Что еще более важно, Сесил Мартин, зять Виктора Хикмана, был назначен директором в 1923 году и управляющим директором два года спустя.[6] Сын Сесила Робин последовал за ним по очереди, занимая сначала должность управляющего директора, а затем председателя и исполнительного директора с 1971 по 1979 год.[7]

Впервые Tarmac была зарегистрирована на Бирмингемской фондовой бирже в 1913 году, а затем Лондонская фондовая биржа в 1922 г.[8] В течение 20-30-х годов ХХ века Тармаку пришлось пережить национальные забастовки, рецессию и периоды жесткой конкуренции. Тем не менее, компания постепенно расширяла географию своего присутствия (особенно на юго-востоке), увеличивала производство тротуарной плитки и перешла на производство дорожных покрытий, а также на поставки.[9]

Как и во многих других строительных компаниях, Вторая мировая война увеличил спрос на услуги компании Tarmac, особенно для покрытия большого количества строящихся или модернизируемых аэродромов. К полувековому юбилею компании в 1953 году компания Tarmac перерабатывала более двух миллионов тонн шлака в год, ее дорожное покрытие превратилось в значительный бизнес в области гражданского строительства, а ее дочерняя компания Vinculum «стала одним из крупнейших предприятий по производству сборного железобетона в страна."[10]

Под руководством Робина Мартина компания Tarmac превратилась из важной региональной силы в национальный ориентир и контрактный бизнес. Приобретения сыграли важную роль в росте компании Tarmac. Руководя подразделением Roadstone, Мартин в 1959 г. отвечал за приобретение местного конкурента Tarslag и Crow Catchpole, что увеличило его присутствие на юго-востоке.[11] В 1964 году Мартин, который сейчас является управляющим директором группы, приобрел ключевые активы в карьере, в том числе Cliffe Hill Granite, Rowley Regis Granite и Hillhead Hughes.[12]

В 1968 году Мартин организовал трехстороннее слияние компаний Tarmac, Derbyshire Stone и шотландской компании по производству асфальта Уильяма Бриггса, в результате чего была создана «крупнейшая в стране группа по производству дорожного камня и строительства».[13] Группа была кратко известна как Tarmac Derby, но позже название Derby было исключено.[14]

Tarmac становится строителем и подрядчиком

Предстоят дальнейшие приобретения. Permanite, крупнейший в Великобритании производитель рубероида, и Лиммер котируемая компания по производству асфальта, была куплена в 1971 г.,[15] в то время как покупка 1973 г. Mitchell Construction (который затонул на Плотина Кариба ) усилили строительную дивизию.[16] Однако приобретение, которое должно было радикально изменить направление движения Асфальта, было McLean Homes куплен в начале 1974г.[17]

МакЛином руководил Эрик Понтейн,[18] бывший агент по недвижимости, который продал свой бизнес по строительству домов Маклину, а затем занял пост управляющего директора в результате переворота в совете директоров. McLean был куплен, чтобы укрепить собственное плохо работающее подразделение Tarmac по строительству домов, а расширенное предприятие, которым теперь управляет Pountain, производило около 2000 домов в год.[19]

Понтан имел амбиции стать строителем национального жилья, и к концу 1970-х Маклин строил 4000 домов в год и вносил значительный вклад в прибыль группы. Однако в других частях группы были проблемы. В 1976 году Tarmac купила старую подрядную фирму Голландия, Hannen & Cubitts; за этим последовали условия контракта на 16 миллионов фунтов стерлингов в Нигерийский дочернее предприятие.[20]

Руководитель подрядного отдела был уволен, а финансовый директор подал в отставку. Давление со стороны совета директоров на Мартина усилилось, и в 1979 году его вынудили сменить Эрик Понтейн в качестве нового управляющего директора группы. В то время как Мартин создал национальную группу по строительству дорожных камней, Понтан должен был создать крупнейшую строительную компанию страны.[19]

К концу 1980-х годов на британское жилищное строительство приходилось половину прибыли группы, но это был не единственный вид деятельности, который расширился.[19] Альтернативный центр прибылей был создан в Соединенных Штатах, начиная с 1984 года, с поэтапным приобретением Lone Star Industries; К концу десятилетия компания Tarmac работала в семи штатах США. Строительство в Соединенном Королевстве также выросло, и компания Tarmac участвовала в таких престижных проектах, как Темза Барьер и Тоннель под Ла-Маншем.[21]

1990–1999: расширение, затем возвращение к корням тяжелых строительных материалов

Однако экспансионистский характер группы не позволил ей противостоять рецессии начала 1990-х годов. В частности, жилищное подразделение продолжало вкладывать значительные средства в землю, несмотря на то, что рынок достиг пика, что привело к выделению 132 млн фунтов стерлингов только в этом подразделении. Как и его предшественник до него, Понтан был вынужден уйти с поста генерального директора, чтобы его сменил Невилл Симмс, ранее отвечал за строительство. Неизбежно акцент сместился с жилья в пользу строительства.[19]

В октябре 1992 года Tarmac приобрела приватизированное государственное агентство. PSA Проекты в дополнение к Tarmac Construction.[22] Первоначально это называлось TBV Consult (отражая недолгое партнерство между Tarmac и Блэк & Veatch ) и был переименован в TPS в 1998 году.[23] Tarmac Professional Services также включала в себя консультационную фирму по научным исследованиям и испытаниям материалов (Stanger), компанию по управлению объектами, специализированные архитектурные фирмы и ИТ-компании.[24]

Размер жилищного строительства постепенно уменьшался до 1995 года, когда компания Tarmac объявила о продаже подразделения. Позже в том же году асфальт и Wimpey объявила об обмене активами, в соответствии с которым Wimpey приобрел все жилье Tarmac, а взамен Tarmac получил строительные и минеральные подразделения Wimpey.[25] Сокращение продолжалось, и в июле 1999 года компания Tarmac отделила свой строительный бизнес и бизнес по оказанию профессиональных услуг под названием Кариллион.[26]

С 2000 по 2014 год

Спустя несколько месяцев компания Tarmac, которая теперь вернулась к своим корням как предприятие по производству дорожных камней и дорожных покрытий, приняла предложение от Anglo American Mining.[19][27] В августе 2007 года Anglo American объявила о продаже бизнеса.[28] но в феврале 2008 года компания сообщила, что приостанавливает продажу.[29] В июне 2008 года Tarmac Iberia был продан Holcim.[30]

В феврале 2010 года Anglo American продала европейский бизнес компании Tarmac по производству бетонных заполнителей. Eurovia; она также продала свой польский бизнес по производству бетонных изделий частной инвестиционной компании Innova Capital.[31] Несколько месяцев спустя французское производство бетонных изделий было продано частной инвестиционной компании Foundations Capital.[32] В феврале 2011 года Anglo-American объявила о создании совместного предприятия с Лафарж это включало объединение совокупных предприятий обеих компаний в Соединенном Королевстве. Слияние, в которое не вошла компания Tarmac Building Products, было завершено в марте 2013 года после получения необходимых разрешений из Великобритании. Комиссия по конкуренции, формируя Lafarge Tarmac.[33] Компания Tarmac Building Products, последняя часть бизнеса, все еще полностью принадлежащая Anglo-American, была приобретена Lafarge Tarmac в апреле 2014 года.[34]

Операции

В состав Tarmac Group входили компании Tarmac Building Products, Tarmac Middle East и 50% компании Lafarge Tarmac.

Строительные изделия Tarmac

Компания Tarmac Building Products была крупнейшим поставщиком тяжелой строительной продукции в Соединенном Королевстве. Она поставляла газобетонные блоки, заполнители, заполнители в мешках, раствор, стяжки, спортивные покрытия, TermoDeck, формовочные пески, растворы, штукатурки, штукатурки, цемент в мешках и известковую штукатурку. Он также предлагает изготовление на заказ и контрактное производство.

Гудрон Ближний Восток

Компания Tarmac Middle East была одним из крупнейших и ведущих поставщиков заполнителей и асфальта для строительной отрасли Ближнего Востока. У него были интересы в первичных заполнителях и материалах дорожной основы, броневом камне, влажной смеси и асфальтовых продуктах, а также в контрактных услугах по асфальту и дорожной основе.

Lafarge Tarmac

Lafarge Tarmac - совместное предприятие 50:50 Лафарж и Англо-американец. Это была ведущая компания по производству строительных материалов в Соединенном Королевстве, включая цемент, заполнители, товарный бетон, асфальт и подрядные предприятия в Соединенном Королевстве.

Крупные проекты от Tarmac Construction

Проекты, реализованные или с участием Строительство асфальта до разделения этого бизнеса в 1999 г. Престон Байпасс завершено в 1958 г.,[35] то Обход Сент-Олбанс завершено в 1960 г.,[36] то Тоннель Ахмеда Хамди в Египет завершено в 1981 г.,[37] то Темза Барьер,[38] то Совместный европейский тор[39] и Электростанция Drax[39] все завершено в 1984 г., Торговый центр Merry Hill завершено в 1985 г.,[40] то Ремонт Альберт-Док завершено в 1988 г.,[41] то Конви-роуд туннель завершено в 1991 г.,[42] то Тоннель под Ла-Маншем завершено в 1994 г.,[43] то Туннель Медуэй Роуд завершено в 1996 г.,[44] то Swindon Designer Outlet в Суиндон завершено в 1997 г.,[45] Станция метро Canary Wharf завершено в 1999 г.[46] и Туннель Джека Линча в Ирландия также завершено в 1999 году.[47]

Рекомендации

  1. ^ "Наша история". Строительные изделия Tarmac. Получено 30 января 2015.
  2. ^ «Завершено приобретение компанией Lafarge Tarmac Holdings Limited компании Tarmac Building Products Limited» (PDF). Управление по конкуренции и рынкам. Получено 30 января 2015.
  3. ^ Ричи, стр.43
  4. ^ а б Хули, Эдгар Пурнелл (1860–1942) »Джона Шила. Оксфордский национальный биографический словарь, впервые опубликован в сентябре 2004 г.
  5. ^ Ричи, стр.12
  6. ^ Ричи, стр.40
  7. ^ Ричи, стр.93
  8. ^ Ричи, стр.38
  9. ^ Ричи, стр.63
  10. ^ Ричи, стр. 60
  11. ^ Ричи, стр.68
  12. ^ Ричи, стр.74
  13. ^ Ричи, стр. 77
  14. ^ Ричи, стр. 80
  15. ^ Ричи, стр. 82
  16. ^ Ричи, стр. 84
  17. ^ Ричи, стр. 88
  18. ^ Некролог: сэр Эрик Понтейн Daily Telegraph, 27 октября 2003 г.
  19. ^ а б c d е Веллингс, Фред: Словарь британских домостроителей (2006) Troubador. ISBN  978-0-9552965-0-5,
  20. ^ Ричи, стр. 92
  21. ^ Ричи, стр.105
  22. ^ «Tarmac покупает проекты PSA». Независимый. 1 октября 1992 г.. Получено 16 января 2018.
  23. ^ "История". TPS Consult. Получено 16 января 2018.
  24. ^ «Цена в 40 миллионов фунтов стерлингов выставлена ​​на продажу Cox. Слияние компаний Tarmac и Bovis объявило о том, что Brace of сделок приводит в движение сектор найма». Новости строительства. 26 февраля 1998 г.. Получено 17 января 2018.
  25. ^ Ричи, стр.127
  26. ^ «Гудрон на две части». Новости BBC. 16 марта 1999 г.. Получено 13 июля 2008.
  27. ^ «Тармак упал до англо-американского предложения в размере 1,2 млрд фунтов». www.independent.co.uk. 6 ноября 1999 г.. Получено 17 января 2018.
  28. ^ "Гудрон на продажу". Строительство. 3 августа 2007 г.
  29. ^ "Anglo American откладывает распродажу Tarmac" Guardian, февраль 2008 г.
  30. ^ "Anglo продает установку Tarmac Holcim за 230 миллионов долларов". Технические новости. 13 июня 2008 г.
  31. ^ Уайт, Гарри (16 февраля 2010 г.). «Anglo продает континентальный бизнес Tarmac». Телеграф.
  32. ^ «Fondations Capital приобретает французские и бельгийские подразделения Tarmac по производству строительных материалов». AltAssets. 5 мая 2010г.
  33. ^ «Lafarge Tarmac начинает торги после одобрения сделки». Глобал Цемент. 7 января 2013 г.. Получено 25 марта 2013.
  34. ^ «Завершено приобретение компанией Lafarge Tarmac Holdings Limited компании Tarmac Building Products Limited» (PDF). Управление по конкуренции и рынкам. Получено 30 января 2015.
  35. ^ Буклет для открытия байпаса Preston В архиве 29 февраля 2008 г. Wayback Machine
  36. ^ «Архив автомагистралей M1 Лондон - Йоркшир, автомагистрали M10 и M45». iht.org. Архивировано из оригинал 26 января 2008 г.. Получено 15 марта 2015.
  37. ^ «От Суэцкого канала до A9». Инженер-дорожник. Ноябрь 1981. Получено 4 июн 2012.
  38. ^ Агентство окружающей среды В архиве 17 сентября 2008 г. Wayback Machine
  39. ^ а б Ричи, стр. 100
  40. ^ Ричи, стр.108
  41. ^ Ричи, стр. 99
  42. ^ "Архив автомагистралей. Дорога на побережье Северного Уэльса. A55". iht.org. Архивировано из оригинал 31 декабря 2008 г.. Получено 15 марта 2015.
  43. ^ Евротоннель в Structurae
  44. ^ Рочестерский мост В архиве 16 ноября 2007 г. Wayback Machine
  45. ^ "Swindon Designer Outlet" (Пресс-релиз). 6 декабря 2010. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.
  46. ^ Сайт Шмидлина В архиве 6 февраля 2007 г. Wayback Machine
  47. ^ «Методы погружения в туннель 2». google.com. Получено 15 марта 2015.

Источники

  • Ричи, Берри (1999). История асфальта. Джеймс и Джеймс (Издательство) Ltd.
  • Веллингс, Фред: Словарь британских домостроителей (2006) Troubador. ISBN  978-0-9552965-0-5

внешняя ссылка