Сетевая железнодорожная карта - Network Railcard

"Сетевая карта" перенаправляется сюда. Информацию о компьютерном сетевом компоненте см. Контроллер сетевого интерфейса.
Сетевая железнодорожная карта
Network Railcard (2017) .jpg
Тип продуктаОбщественный транспорт
Странаобъединенное Королевство
Введено1986
Связанные бренды
Рынкиобъединенное Королевство
Интернет сайтwww.network-railcard.co.Великобритания
Самая ранняя версия сетевой карты, выпущенная вручную, а не через APTIS машина.
Первая версия сетевой карты APTIS. Это использовалось с начала эры APTIS в 1986/1987 годах и вплоть до 1990-х годов, поскольку запасы приходилось израсходовать, несмотря на введение в 1991 году новой версии с оранжевой полосой.
Введение условия минимальной платы за проезд в будний день в 2002 году привело к незначительным изменениям: красная буква «R» показывает, что это «пересмотренная» версия карты.

В Сетевая железнодорожная карта дисконтная карта, представленная в 1986 г. Британская железная дорога, при создании своих Сеть Юго-Восток сектор в частях Южная Англия.

Карта предназначена для поощрения путешествий по железной дороге, предлагая скидки для взрослых и сопровождающих их детей на широкий спектр внепиковых тарифов. Диапазон доступных скидок и цена карты с того времени менялись, но карта всегда действительна в течение года с неограниченной периодичностью использования.

Его может приобрести любой человек в возрасте 16 лет и старше в любом Национальная железная дорога на вокзале или на железнодорожном агентстве, заполнив форму заявки - для покупки или использования карты не требуется удостоверение личности с фотографией или другие документы. Это один из многих льготные тарифные планы, доступные на британской железнодорожной системе.

История

Бренд Network SouthEast был представлен на территории бывшего Лондона и Юго-Востока. сектор British Rail 10 июня 1986 года. Затем 29 сентября 1986 года была введена железнодорожная карта.[1] под именем Сетевая карта. Он предлагал 34% скидку на все тарифы вне часов пик для поездок полностью в пределах зоны Network SouthEast. Билеты, действительные в часы пик, такие как дневной возврат и открытый возврат, были исключены, как и раньше. Первый класс билеты (однако можно было купить дополнительный билет для повышения класса обслуживания со скидкой до первого класса по выходным).[1] В будние дни поездки должны были начинаться после 10.00, но в выходные и в воскресенье ограничений по времени не было. Государственные праздники. До трех взрослых могли сопровождать держателя железнодорожной карты и получать такую ​​же скидку, в то время как до четырех сопровождающих детей могли путешествовать по фиксированной цене в 1 фунт стерлингов. Эта версия железнодорожной карты могла быть выпущена как для одного, так и для двух человек. По билету «совладельца» на двоих один или оба из названных держателей могут путешествовать, то есть карта может передаваться между ними.[2]

Первое крупное изменение было внесено 28 сентября 1997 г.[3] На этот раз имя Сетевая железнодорожная карта был принят; убран вариант совладельца; цена была увеличена до 20 фунтов стерлингов; и установка дополнительных услуг первого класса была прекращена. Однако все остальные преимущества остались прежними. Новый билетный фонд был введен с APTIS номер формы RSP 4599/188 (сетевая карта BR 4599/22, после приватизации RSP 4599/22).[3]

Со 2 июня 2002 г. произошло более крупное и противоречивое изменение.[4] когда уровень скидки был изменен: минимальный взрослый тариф в размере 10 фунтов стерлингов был введен для поездок в будний день, а дети теперь получали скидку 81%[5] по полному взрослому тарифу (эквивалент 60% от полного детского тарифа,[6] и при условии минимального тарифа в 1 фунт стерлингов) вместо прежнего фиксированного тарифа в размере 1 фунта стерлингов для всех поездок. Это означало, что в будний день владельцы не получат скидки, если стандартный полный тариф для взрослых составляет 10 фунтов стерлингов или меньше, и скидку менее 34% на тарифы от 10,05 до 15 фунтов стерлингов. Дороже стали бы и более длительные поездки для детей. Группа транспортного давления Транспорт 2000 и экологическая организация Друзья Земли осудил предложения,[7] и Читающий Восточный депутат Джейн Гриффитс представил Раннее движение в британском парламенте против изменений. Это получило поддержку 38 других депутатов от всех основных партий.[7] Исследование, проведенное по заказу Transport 2000, показало, что 90% поездок, обычно совершаемых в зоне железнодорожных карт, больше не получают скидки (в результате того, что полный тариф для взрослого составляет 10,00 фунтов стерлингов или ниже), дополнительные 3,5% будут иметь скидку менее 34%, и только 6,5% будут по-прежнему подлежать полной скидке 34%, как и раньше.[8] Это отражает тот факт, что многие поездки, предпринимаемые в этом районе, являются короткими и «локальными» по своему характеру, и что территория в целом довольно небольшая по размеру (как показано на карте,[9] он не простирается далеко от Лондона в любом направлении).

Чтобы компенсировать проблемы и перебои в работе железнодорожной сети в период с 2000 по 2002 год, карты Network Railcard, купленные в первые месяцы 2002 года (до 18 мая 2002 года), были выпущены на 15 месяцев по цене 12.

В Хитроу Экспресс Обслуживание между Лондоном Паддингтон и аэропортом Хитроу, введенное в 1998 году, было исключено до марта 2006 года. Однако с тех пор на билеты для взрослых в экспресс-классе (эквивалент стандартного класса) действует скидка 34%, при условии соблюдения обычных правил. Ограничения по рабочим дням по железнодорожной карте.[10]

В мае 2009 года условия Network Railcard были снова пересмотрены, в результате чего карта стала дороже, а минимальный тариф для скидки был увеличен до 13 фунтов стерлингов.

До июля 2014 года карта Network Railcard не действовала на регулярной основе. Gatwick Express обслуживание, и действовало только на тех, кто бежал в Брайтон. Теперь он действителен для всех служб Gatwick Express с учетом обычных ограничений по будням.

Билеты, выпущенные с помощью сетевых карт / железнодорожных карт

На APTIS, ПОРТИС / СПОРТИС и других компьютеризированных систем выдачи билетов на каждый выданный билет имеется поле «код статуса». Это поле остается пустым, если взрослый путешествует по полному (без скидки) тарифу; но если применяется какая-либо скидка или другое специальное условие, появляется код до пяти букв.

Взрослые билеты, выпущенные с оригинальной сетевой картой, отображали код состояния NSE, а детские билеты показали CHNSE. Эти коды продолжали использоваться, когда вместо них была введена сетевая железнодорожная карта, до серьезных изменений в июне 2002 года. Когда была введена «новая» сетевая железнодорожная карта с минимальным тарифом в 10 фунтов стерлингов и измененной детской скидкой, все еще оставалось большое количество используемых «старых» сетевых железнодорожных карт, без ограничения минимального тарифа и фиксированных тарифов в размере 1 фунта стерлингов для детей. Необходимо было разработать метод их распознавания на билетах. ATOC соответственно ввел следующие коды,[11] и загрузил их во все системы выдачи билетов в середине 2002 г .:

  • Тариф "Old" Network Railcard для взрослых: NR01A
  • Детский тариф «Старая» Network Railcard: NR01C
  • «Новый» тариф для взрослых Network Railcard: NR02A
  • «Новый» детский тариф Network Railcard: NR02C

К августу 2003 г. (18 мая 2002 г. + 15 месяцев) никакие "старые" сетевые железнодорожные карты не использовались, и ATOC в конечном итоге прекратил использовать новые коды в системах выдачи билетов, вернувшись к NSE и CHNSE вместо; однако коды NR02A и NR02C до сих пор используются в бумажной и онлайн-формах Национальные справочники тарифов выдается компаниям-операторам поездов, туристическим агентствам, назначенным железнодорожными компаниями, и другим местам выдачи билетов.[5]

Коды статуса для взрослыхКоды статуса ребенка
Код состояния APTIS NSE.JPGКод состояния APTIS CHNSE.JPG
Код состояния B8050 NR01A.JPGКод состояния APTIS NR01C.JPG
Код состояния APTIS NR02A.JPGКод состояния APTIS NR02C.JPG

Цена

Цена железнодорожной карты с годами увеличивалась, и иногда взимались разные цены за статус «совладельца», а также в зависимости от того, были ли в наличии железнодорожные карты для пожилых людей или для молодых людей.

Действительно сОдинарный держатель
железнодорожная карта		Когда купил
Молодые люди
Держатель железнодорожной карты		Когда купил
Старшая железнодорожная карта
держатель		Совместный держатель
железнодорожная карта		Когда купил
Молодые люди
Держатель железнодорожной карты		Когда купил
Старшая железнодорожная карта
держатель
29 сентября 1986 г.£10.00Нет данных£5.00£10.00Нет данных£5.00
1 марта 1987 г.£10.00£5.00£5.00£10.00£5.00£5.00
12 мая 1991 года£12.00£8.00£8.00£15.00£10.00£10.00
29 мая 1994£14.00£10.00£10.00£17.00£12.00£12.00
28 сентября 1997 г.£20.00Нет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данных
17 мая 2009 г.£25.00Нет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данных
22 мая 2011£28.00Нет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данных
19 мая 2013£30.00Нет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данных
Дополнительный билет Первого класса, показывающий фиксированный тариф после февраля 1990 года в размере 3 фунтов стерлингов.

Как видно, до 1997 года владельцам железнодорожных карт для молодых людей и пожилых людей, которые хотели купить сетевую карту, предоставлялись скидки различных размеров. При перезапуске под названием «Сетевая железнодорожная карта» этот объект был отозван.[12] Эти сетевые карты со скидкой были выпущены оптом от имени British Rail в агентстве в г. Slough, а на оборотной стороне имелась надпись, показывающая, какой тип скидки применяется.[2]

Билеты с дополнительным повышением класса обслуживания в первый класс изначально имели фиксированную цену в размере 1 фунта стерлингов для взрослых и детей на любую длину поездки. В феврале 1990 года эта сумма составила 3 ​​фунта стерлингов для взрослых и 1,50 фунта стерлингов для детей. Пособие было отменено после введения первой сетевой железнодорожной карты 28 сентября 1997 года.[13]

Скидка по золотой карте (абонементы)

Владельцам годовых абонементов на поездки в пределах зоны Network Rail, в том числе в лондонском метро, ​​выдается «Золотая карта», которая дает им те же привилегии, что и Network Railcard, а также возможность приобрести Network Railcard для друга или член семьи по сниженной цене 10 фунтов стерлингов[14] Не существует минимального тарифа для скидок на «Золотую карту», ​​и сохраняется возможность повышения класса обслуживания до Первого класса по фиксированной цене. Сюда входят случаи, когда годовой абонемент применяется к пластиковая карта для поездок по Лондону.

Популярность

Когда сетевая карта была представлена, она быстро стала популярной среди населения: сначала было продано более 500 000 единиц в год, и было достигнуто заметное увеличение использования железнодорожной сети в непиковые часы для досуга.[15] Хотя к моменту изменения минимального тарифа в 10 фунтов стерлингов в 2002 году количество владельцев снизилось примерно до 360 000,[7] дополнительные продажи билетов на общую сумму около 70 миллионов фунтов стерлингов все еще производились в год. (Для сравнения, общий объем продаж билетов по всей британской железнодорожной сети, включая билеты в пик, вне пиковой нагрузки и другие билеты, составляет примерно 3,5 миллиарда фунтов стерлингов.)[15] С тех пор владение железнодорожными картами оставалось довольно стабильным; и с учетом того, что 360 000 продано по 20 фунтов стерлингов каждая (28 фунтов стерлингов в 2011 году), продажи самих железнодорожных карт приносят более 7 миллионов фунтов стерлингов в год без учета дополнительных доходов от поездок с ними.

Зона Network Railcard

Схема Railcard администрируется Группа железнодорожной доставки от имени следующих железнодорожные операторы (TOC), некоторые или все услуги которых находятся в пределах зоны действия железнодорожных карт:

Действительно для всех услуг
Действительно на услуги
в пределах границ
площади железнодорожных карт

Исходная площадь

Когда Сеть Юго-Восток был создан в 1986 году, его границы представляли собой границы зоны железнодорожной карты. С тех пор были сделаны небольшие расширения. Исходные границы были:

Были включены все другие основные линии и ответвления к югу и востоку от них, кроме Gatwick Express сообщение между Лондоном Виктория и аэропортом Гатвик.

Исключение на главной линии Западной Англии, относящееся к билетам, выписанным из или в Pinhoe, Эксетер Сентрал и Эксетер Сент-Дэвидс станции. Билеты со скидкой можно было купить на эти станции или от них, при условии, что они не предназначены для поездок в Лондон или Рединг, из них или через них. Это потому, что более быстрый маршрут (через Westbury ) был (и остается) доступен из Эксетера в Лондон и Рединг; он находился полностью за пределами зоны Network SouthEast, и к нему применялись более высокие тарифы, чем к маршруту через главную линию Западной Англии.

Текущая область

Следующие расширения были сделаны в разное время с момента введения схемы:

  • Секция Whimple-Exeter St Davids теперь полностью включена в зону действия железнодорожных карт, а это означает, что билеты в, из или через Лондон или Рединг можно купить со скидкой, хотя, как и раньше, это относится только к билетам, направленным через главную западную часть Англии. Линия. Это изменение произошло к 1990 году.[16]
  • В Weymouth к Йовил Пен Милл раздел Сердце линии Уэссекса. Это тоже произошло к 1990 году.[16]
  • В Cotswold Line между Оксфорд и Worcester Foregate Street, с 28 мая 1995 г.[16]
  • Лонг Бакби, следующая станция к северу от Нортгемптона, была включена, когда Silverlink ввел регулярные прямые рейсы оттуда до лондонского Юстон; они прекратились на несколько лет, станция осталась в пределах границы, и с тех пор регулярное прямое сообщение возобновилось.

На карте Лондона и Юго-Востока обозначена граница зоны обслуживания Network Railcard по состоянию на 2019 год.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б Браун и Джексон (1990), п. 20.
  2. ^ а б Бодди (2001), п. 25.
  3. ^ а б Журнал Общества транспортных билетов (407): 462–463. Декабрь 1997 г. ISSN  0144-347X. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  4. ^ Журнал Общества транспортных билетов (460): 185. Май 2002. ISSN  0144-347X. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ а б «Руководство АТОК по национальным тарифам: Раздел F (Проезд со скидкой)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2007 г.
  6. ^ «Railcards: Network Railcard». Архивировано из оригинал 2 ноября 2007 г.
  7. ^ а б c «Идет борьба за спасение карты South-East Network Railcard». Транспорт 2000. Архивировано из оригинал 28 сентября 2006 г.
  8. ^ «Новое исследование, проведенное накануне перемен, показывает, что железнодорожные компании ошиблись в расчетах». Транспорт 2000. Архивировано из оригинал 28 сентября 2006 г.
  9. ^ а б Network Rail (сентябрь 2019 г.). "Карта Лондона и Юго-Восточной железной дороги" (PDF). Группа железнодорожной доставки.
  10. ^ «Хитроу Экспресс предлагает держателям карт Network Railcard скидки». ATOC. 28 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.
  11. ^ Журнал Общества транспортных билетов (463): 306. Август 2002 г. ISSN  0144-347X. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  12. ^ Бодди (2001), п. 54.
  13. ^ Бодди (2001), стр. 25-26.
  14. ^ «Годовая Золотая карта». Национальная железная дорога. Получено 30 августа 2016.
  15. ^ а б «Лемминги АТОК должны остановиться на краю пропасти железнодорожных карт». РЕЛЬС. № 431. 20 марта 2002 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г. - через ChristianWolmar.co.uk.
  16. ^ а б c Бодди (2001), п. 26.
  • Бодди, Брайан (2001). Это на картах: некоторые вещи стали хуже. Кемсинг: Общество транспортных билетов. ISBN  0-903209-46-2. (Послание президента компании Transport Ticket Society 2000)
  • Браун, Дэвид; Джексон, Алан А. (1990). Справочник по сети SouthEast. Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. ISBN  1-85414-129-5.

внешняя ссылка