Евротоннель Фолкстон Терминал - Eurotunnel Folkestone Terminal

Фолкстон Терминал
Евротоннель Шаттл автотранспортный терминал
Eurotunnel Folkestone Terminal.jpg
Шаттл Eurotunnel HGV, отправляющийся из Фолкстона в Кале
Место расположенияЧеритон, Folkestone, Кент,
объединенное Королевство
Координаты51 ° 05′48 ″ с.ш. 1 ° 08′14 ″ в.д. / 51,09667 ° с.ш.1,13722 ° в. / 51.09667; 1.13722Координаты: 51 ° 05′48 ″ с.ш. 1 ° 08′14 ″ в.д. / 51,09667 ° с.ш.1,13722 ° в. / 51.09667; 1.13722
ПринадлежитПолучить ссылку
Линия (и)Тоннель под Ла-Маншем
Платформы8 островные платформы
Треки8
Строительство
Тип структурыНа уровне
История
Открыт6 мая 1994
Электрифицирован25 кВ 50 Гц OHLE
Услуги
Евротоннель

В Евротоннель Фолкстон Терминал[1] (также известный как Виктор Гюго Терминал)[2] железнодорожный вокзал, построенный для перевозки дорожных транспортных средств в специально построенных поездах через Тоннель под Ла-Маншем. Терминал один из двух, с Евротоннель Кале Терминал расположен в Кокель, возле Кале.

История

В рамках Тоннель под Ла-Маншем план услуг включал использование специальных поездов-челноков, которые будут перевозить как пассажирские, так и грузовые автомобили между Великобританией и Францией, которые будут конкурировать с кросс-канальные паромы. Для обеспечения этих услуг было запланировано построить совершенно новый автомобильный терминал на каждой стороне туннеля, что позволит быстро загружать автомобили и грузовые автомобили на поезда. Место, выбранное для британского терминала, было Черитон, в Folkestone, Кент, недалеко от британского туннельного портала.

В конечном итоге площадь этого участка составила около 350 акров (140 га), что было значительно меньше французского терминала. Он граничит с Черитон и Newington. Деревня Дантон Пинч находился посередине того места, где должен был идти терминал, и поэтому был снесен. Некоторые древние леса и памятники архитектуры были осторожно удалены и перевезены в другое место. Строительство началось одновременно с бурением туннеля, что позволило использовать большое количество грунта для стабилизации и выравнивания площадки терминала до начала строительства объекта. Одновременно был предусмотрен трубопровод, соединяющий Sandgate и Goodwin Sands для вывоза на участок выемки песка. От Сэндгейта до терминала был проложен трубопровод протяженностью 6,5 км. Дноуглубительные работы проводились Вестминстерской дноуглубительной обработкой.

Основными элементами, которые должны были быть построены на Cheriton, были платформы и путепроводы, которые соединяли терминал с Автомагистраль М20, который был завершен одновременно с проектом тоннеля. Туннель был официально открыт 6 мая 1994 года, а сообщение между Черитон и Кокель началось в июле того же года, когда начали курсировать первые грузовые шаттлы. В декабре 1994 года начались пассажирские перевозки.

В результате Сангаттского протокола, подписанного между Францией и Великобританией в 1991 году, совмещенные элементы управления были установлены. Путешественники, идущие из Черитона в Кокель, проходят иммиграционный и таможенный контроль во Франции перед посадкой на поезд в Черитоне, а не по прибытии в Кокель.[3]

Инфраструктура

Терминал состоит из восьми островные платформы, каждая длиной 791 метр, с четырьмя мостами, соединяющими их с автомагистралью и конечной станцией. Переходные мосты расположены примерно на равном расстоянии по длине платформ, так что транспортным средствам приходится проехать как можно меньшее расстояние вдоль самих платформ; Транспортные средства, разгруженные спереди в середине поезда, будут использовать самый дальний мост, в то время как те, которые разгружаются из центра в тыл, будут использовать следующий мост, и наоборот для тех транспортных средств, которые садятся на борт. Два моста на западном конце платформ предназначены для посадки транспортных средств, а мосты на восточном конце - для высадки. Платформы острова разделены однопутной дорогой, что позволяет транспортным средствам подъезжать к поезду с обеих сторон.

Терминал расположен в конце петли, соединенной с маршрутом из туннеля; поезда, выходящие из туннеля, движутся по этой петле по часовой стрелке, а затем въезжают в терминал, а это означает, что локомотив, тянувший поезд, останется впереди для следующего движения по туннелю. Терминал в Coquelles также имеет петлевое расположение, но вместо этого поезда ходят против часовой стрелки; это предназначено для обеспечения равномерного износа фланцы колес. На французской стороне было больше места для эстакады, чтобы создать петлю против часовой стрелки, чем на терминале Фолкстон.

Терминал имеет больший датчик загрузки чем остальные Британская сеть из-за негабаритных трейлеров, используемых для перевозки дорожных транспортных средств. Как следствие, все техническое обслуживание подвижного состава осуществляется в пределах небольшой автономной железнодорожной сети под Ла-Маншем, при этом основные работы выполняются в Coquelles (который является гораздо более крупным предприятием), а второстепенные работы - в Cheriton. Когда подвижной состав все же необходимо перевезти в другое место в Великобритании, локомотивы и вагоны перевозят грузовиками, как это было сделано при ремонте локомотивов на Brush Traction в 2010/2011 гг.

Центр управления железнодорожным транспортом Евротоннеля расположен на территории терминала Фолкстон. Отсюда управляется весь трафик Channel Tunnel. На терминале Кале есть резервный центр на случай, если он понадобится.

Доступ к платформе 3.


Предыдущая станция Евротоннель Следующая станция
Терминус Евротоннель Шаттл
Тоннель под Ла-Маншем		 Кале

Рекомендации

  1. ^ Магазины в Eurotunnel Folkestone Terminal
  2. ^ https://www.getlinkgroup.com/uk/the-channel-tunnel/infrastructure/ Инфраструктура под Ла-Маншем
  3. ^ «Протокол между Великобританией и Францией относительно пограничного контроля и охраны правопорядка». Gov.uk. Министерство иностранных дел и по делам Содружества. 5 ноября 1993 г.. Получено 28 марта 2020.

внешняя ссылка