Международный железнодорожный вокзал Хариджа - Harwich International railway station

Harwich International
Место расположения	Parkeston, Забота Англия
Координаты	51 ° 56′49 ″ с.ш. 1 ° 15′18 ″ в.д. / 51,947 ° с. Ш. 1,255 ° в. / 51.947; 1.255Координаты: 51 ° 56′49 ″ с.ш. 1 ° 15′18 ″ в.д. / 51,947 ° с. Ш. 1,255 ° в. / 51.947; 1.255
Ссылка на сетку	TM238326
Управляемый	Abellio Greater Anglia
Платформы	3
Дополнительная информация
Код станции	HPQ
Классификация	Категория DfT E
Ключевые даты
1883	Открыт как Harwich Parkeston Quay
1995	Переименован в Harwich International.
Пассажиры
2015/16	91,024
2016/17	90,506
2017/18	105,802
2018/19	110,944
2019/20	109,876
Примечания
Статистика пассажиров из Управление железных и автомобильных дорог

Международный железнодорожный вокзал Хариджа на Линия Мэйфлауэр, филиал Великая Восточная магистраль, в Восток Англии, обслуживающий Международный порт Харидж и Parkeston область Эссекса. Это 68миль 72 цепи (110.88 км) от Лондон Ливерпуль-стрит и находится между Wrabness на запад и Dovercourt на восток. Его трехбуквенный код станции - HPQ, который происходит от оригинального названия, Harwich Parkeston Quay.^[1]

В настоящее время станцией управляет Abellio Greater Anglia, куда также ходят все поезда, обслуживающие станцию. Это восточная конечная в Англии Dutchflyer сообщение между Лондоном и Амстердам.

Описание

Станция имеет два входа. Один расположен на первом этаже здания пассажирского терминала, в котором находится билетный автомат, и обеспечивает свободный прямой доступ к платформе 1 и непрямой доступ к платформам 2 и 3 через пешеходный мост. Второй вход - со стоянки через пешеходный мост, свободный доступ по ступенькам обеспечивается лифтом, который работает до отправления вечернего парома, следующего до Хук-оф-Холланд. К платформам также можно получить доступ через железнодорожный переезд в восточном конце платформ.

Обычно платформа 1 используется в качестве конечной остановки поездов Dutchflyer в направлении Лондона. Платформа 2 является двусторонней и обслуживается местной службой Mayflower Line между Manningtree и Harwich Town, а платформа 3 используется сервисами для Lowestoft, Норвич и Кембридж. Платформы имеют рабочую длину для поездов с тринадцатью вагонами.^[2]

История

Ранняя открытка платформы

Порт и вокзал обязаны своим происхождением Великая Восточная железная дорога (GER), который открыл их на новой трассе, построенной на мелиорированных землях в 1883 году, и назвал их в честь своего председателя Чарльза Генри Паркса. Оригинальное объединенное здание вокзала и отеля сохранилось до сих пор, хотя в настоящее время отель переоборудован под офис и является частью портового терминала.^[3]

До реконструкции станции и ее пересмотренной планировки она состояла из двух проходных платформ, обслуживающих тогдашнюю двухпутную линию, ведущую к Harwich Town. Это было дополнено платформой в восточном конце основной платформы (современная платформа 1), которая обслуживала местные службы Харвич и Паркстон, которые во времена пара обычно состояли из танковых двигателей J15, а затем N2 или N7 и до четырех вагонов.^[4] Эта услуга была рассчитана на время смены как на набережной, так и в прилегающих офисах, большинство рабочих - железнодорожники. В отсеке также была петля, позволяющая обгонять локомотив. Основная платформа была и остается достаточной длины, чтобы вместить поезд из 10 или 11 вагонов. Переходная платформа «вверх» (в западном направлении) была короче, но это не помешало использовать ее утром поездом Северной Кантри, который состоял из 11 или 12 вагонов и значительно нависал над концом платформы, но в тех дней не было железнодорожный переезд в восточном конце станции.

Местная служба от Маннингтри до Харвича использовала последнюю треть основной платформы, используя третью центральную линию доступа, которая присоединялась к платформе в этой точке, позволяя использовать билетный барьер исключительно для этой части платформы.^[5] Такое расположение позволяло поезду с пятью или шестью вагонами сидеть на западном конце этой платформы без необходимости какой-либо смены, в то время как полный поезд должен был бы временно двигаться на запад, чтобы обеспечить доступ к местному поезду.

В годы пик пассажиропотока по набережной, до введения свернуть в рулон от паромы и рационализация паромного сообщения, другая станция работала в западной части набережной Паркстон, известной как Паркстон Куэй Вест. Он состоял из единой платформы^[6] и был способен управлять поездом из 10 или 11 вагонов. Он обслуживал дневное обслуживание Крюк Холландской гавани и также использовался военными эшелонами в период, когда войска все еще проводились через порт. Его расположение обеспечивало такую ​​же близость к парому, что и главный вокзал.

Паркстон-Куэй был базовым портом для трех военных кораблей, обслуживающих Британская армия Рейна операция в Германии через Крюк Голландии. Используемые суда были Вена, Empire Parkeston и Империя Вансбек.

Обширная сортировочная станция к западу от главной станции обеспечивала стойла для вагонов, которые использовались в пароходных поездах и местных службах, большое количество грузовиков, используемых для обслуживания набережной Паркстон, и огромная пропускная способность экспортных и импортных вагонов, которые были отправлено паромным переправом из города Харвич. Грузы собирались в Паркестоне и доставлялись в Харвич для определенного плавания, так как на паромном терминале не было возможности для длительного хранения. Импортные вагоны подлежали таможенному оформлению в Паркестоне, и задержки иногда могли быть значительными для отдельных вагонов, поскольку грузы прибывали из различных европейских стран.

Тип единицы, проходящей через сортировочную станцию, изменился к концу века, поскольку квартиры для контейнеров или грузовых лайнеров и автомобильные платформы заменили паромные вагоны. Лодочные поезда также сократились, поскольку изменились тенденции в отношении пассажиров, и сегодня нет специальных лодочных поездов, за исключением специальных, обслуживающих круизные суда.

Сарай двигателя

В 1870-х годах началось строительство набережной Паркстон-Куэй, и земля к востоку от этого участка была выделена для нового машинного депо, которое открылось в марте 1883 года. Сарай представлял собой кирпичный сарай с четырьмя дорогами, построенный из кирпича, с открытой поворотной площадкой, расположенной между сарай и бегущие строки. Доступ к сараю был со стороны Харвича, сарай был оборудован угольными и поливными устройствами. В 1890-х годах сарай был оборудован для ремонта, хотя обычно он проводился в Сарай двигателя Ипсвич далее вниз по линии.^[7]

В 1912 году здесь была поставлена ​​новая поворотная платформа большего размера, которая была установлена ​​вовремя для поставки локомотивов класса 4-6-0 1500, первый из которых был передан компании Parkeston. Вероятно, примерно в это время доступ к сараю был улучшен за счет соединения с восточным концом станции Parkeston Quay, дополняющего существующий доступ.^[7]

Сарай был частью района Ипсвич (после 1915 года - Восточный район).

1923 выделение

В конце Великая Восточная железная дорога компании Parkeston были выделены следующие локомотивы:^[8]

Учебный класс (ЛНЕР классификация)	Колесная формула	Номер выделен
B12	4-6-0	22
D13	4-4-0	5
D14	4-4-0	3
D15	4-4-0	16
E4	2-4-0	14
F3	2-4-2Т	9
F4	2-4-2Т	1
F5	2-4-2Т	2
J14	0-6-0	1
J15	0-6-0	32
J65	0-6-0Т	5
J66	0-6-0Т	7
J67	0-6-0Т	4
J69	0-6-0Т	3
J70	0-6-0т трамвай	7

Пост-группировка

В 1930 году было введено усовершенствованное угольное хозяйство, а в 1935 году - установка умягчения воды.

Вовремя Вторая мировая война депо будет иметь дело со значительным движением для Королевский флот поскольку Харвич был базой для Разрушители.

Британские железные дороги

В 1950-х годах локомотивы класса Britannia были выделены для Сарай двигателя Стратфорда работали паровозики Liverpool, хотя обычно они работали экипажами Parkeston. Класс 4-6-0 Thompson B1 работал со многими другими поездами дальнего следования, и в то время Паркстон был портом, через который проходили многие войска британской армии на Рейне со специальными поездами, иногда курсировавшими в связи с этим движением.

Крышу навесили в 1950 году.^[7]

К середине-концу 1950-х годов количество паровозов сократилось. Яна Аллана Книжная книга перечислено всего 24 на 11 мая 1957 г. (девять B1s, 9 J39s, три J15s, один J68 и два N7s ). Количество маневровых и танковых локомотивов сократилось с прибытием дизельных агрегатов, и начали работу дизельные моторные станции. В 1959 году в сарае было еще 33 единицы, но к 1967 году объект был снесен.^[9]

Thompson B1 хорошо подходили для лодочных поездов и быстрых грузовых перевозок, хотя большая часть движущей силы для лодочных поездов была предоставлена ​​Stratford, включая Britannia Pacifics, когда они стали более доступными после того, как вторая большая партия этого типа была доставлена ​​в Восточный регион. Их регулярно размещали на ночлег.

Снос локомотива позволил построить на этом месте новый терминал Freightliner, который открылся в мае 1968 года.^[10] Сервис Seafreightliner выполнял два рейса в день в Зебрюгге и одно плавание в день в Роттердам, последний находится на совместной службе со своими голландскими коллегами.

Харвич-Паркстон-Куэй по-прежнему буксирует локомотивы InterCity услуги, идущие как в Лондон, так и на север через Ипсвич, Бери-Сент-Эдмундс, Эли и Питерборо (в основном в Манчестер и Glasgow Central ). В основном их буксировали на север класса 47 (хотя также использовались другие классы, такие как 45) и класса 37 и 47 в Лондон, хотя однажды линия Мэйфлауэр была электрифицирована Британская железная дорога, Класс 86 заменил 37 и 47, но они, в свою очередь, были заменены на Dutchflyer Сервисы. Локомотивные перевозки на север были заменены дизельными двигателями и урезаны до Питерборо.

Исторические услуги

Harwich Parkeston Quay в 1982 году

Лодочные поезда начал работу в Харвич-Паркстон-Куэй в 1882 году и был рассчитан на 1 час 45 минут от Лондон Ливерпуль-стрит. К 1895 году это время сократилось до 1 часа 30 минут. В 1897 г. поезд в 20:30 ходил как два отдельных поезда - в 20:30 для Крюк Холландской гавани и 20:35 для Антверпен. С появлением в 1904 году вагонов-ресторанов, которые занимают коридор, время было сокращено до 1 часа 27 минут, но введение большого Двигатели Great Eastern 1500 класса 4-6-0 в 1912 году - 1 час 22 минуты.^[11]

А также прямые поезда до Ливерпуль-стрит и местные услуги до Manningtree и Ипсвич Самой интересной работой был паромный поезд North Country Continental, который курсировал между набережной Паркстон и различными пунктами назначения на севере и в Мидлендсе. До 1923 г. поезд состоял из различных вагонов, которые отделялись по пути, основная часть шла в Йорк.

В состав этого поезда входил первый вагон-ресторан на линии Грейт-Истерн (в 1891 году), и это был также первый в стране поезд, позволяющий обедать пассажирам третьего класса. Новый состав был построен для этой службы в 1906 году и обычно эксплуатировался в следующем составе:

ДВИГАТЕЛЬ + ТОРМОЗ ТРЕТЬЕГО КЛАССА + ТРЕТИЙ КОРИДОР + ТРЕТИЙ ОТКРЫТЫЙ + ПЕРВЫЙ КУХНЯ И ОТКРЫТИЕ + ПЕРВОЕ ПОЛУОТКРЫТИЕ + ТОРМОЗ ШЕСТИ КОЛЕС (это составляло секцию York). Затем последовали различные комбинированные тормоза коридора, каждый из которых был отсоединен от задней части идущего на север поезда. Они предназначались для ЛИВЕРПУЛЯ (отдельный Донкастер на пути следования) + ЛИВЕРПУЛЯ + МАНЧЕСТЕРА (отдельный в Линкольне и маршрутизируемый по Великому Центральному маршруту) + БИРМИНГЕМ (через маршруты Мидлендской железной дороги) + БИРМИНГЕМ (через Лондон и Северо-Западный маршруты) (оба из которых были отделены в марте).^[12]

Текущие услуги

По состоянию на декабрь 2019 г.^{[Обновить]} типичное ежедневное движение на линии - один поезд в час в каждом направлении, хотя некоторые дополнительные услуги работают в часы пик в будние дни. Поезда ходят между Harwich Town и Manningtree звонки на все станции, хотя некоторые из них продлены до или от Колчестер и / или Лондон Ливерпуль-стрит. Два поезда в день ходят прямо до Ипсвич, которые используют кривую, избегающую станцию ​​в Маннингтри. Они обслуживаются несколькими двухрежимными установками (0750 до Кембриджа и 2147 до Лоустофт), поскольку линии до Кембриджа через Бери-Сент-Эдмундс и Лоустофт не электрифицированы.^[13]

Кроме того, есть Стена Лайн интегрированная служба продажи билетов Dutchflyer с Abellio Greater Anglia управляющие поезда из Кембридж, Норвич и Лондон в Harwich International и Стена Лайн обеспечение парома до Крюк Холландской гавани.^[14]

Рекомендации

1. «Британские железнодорожные новости: открытие и закрытие станций». Журнал Общества транспортных билетов. Лутон: Общество транспортных билетов (377): 215. Июнь 1995 г. ISSN  0144-347X.
2. Брейлсфорд, Мартин (2016). Диаграммы железных дорог Том 2 Восточный. Frome: Trackmaps. п. 9. ISBN  978-0-9549866-8-1.
3. Кей, Питер (2006). Эссекс Железнодорожное наследие. Вивенхо: Питер Кей. ISBN  978-1-899890-40-8.
4. Митчелл, Вик (июнь 2011 г.). Ответвления на Харвич и Хэдли. Мидхерст: Миддлтон Пресс. передняя крышка и пластина 63. ISBN  978-1-908174-02-4.
5. Митчелл 2011, плита 63
6. Митчелл 2011, пластины 50 и 52
7. Хокинс, Крис; Джордж Рив (1987). Сараи локомотивов Великой Восточной железной дороги Том 2. Дидкот: Дикий лебедь. п. 257. ISBN  0 906867 48 7.
8. В. Б. Йидон "Распределение локомотивов ЛНЭР 1 января 1923 г." ISBN  1 899624 19 8(Публикации Challenger, 1996 г.)
9. Митчелл 2011, плита 62
10. Митчелл 2011, пластины 68 ​​и 73
11. Аллен 1955, п.^{[страница нужна ]} Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFAllen1955 (помощь)
12. Уотлинг, Джон (июль 2006 г.). «Здание вагона в 1906 году и поезд Йорк-Харвич». Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества (127): 127.13–127.18.
13. Таблица 11 Национальная железная дорога расписание, май 2019
14. Таблицы 13 и 14 Национальная железная дорога расписание, май 2016

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Wrabness		Великая Англия Линия Мэйфлауэр		Dovercourt
Ипсвич		Великая Англия Ипсвич в Кембридж Ограниченное обслуживание		Терминус
Ипсвич		Великая Англия Линия Восточного Саффолка Ограниченное обслуживание		Терминус
	Паромные услуги
Терминус		Стена Лайн Харвич-Хук ван Холланд		Хук Ван Holland Haven
Терминус		Стена Лайн Dutchflyer		Хук Ван Holland Haven