Forth Road Bridge - Forth Road Bridge

О соседнем железнодорожном мосту см. Форт-Бридж. О фильме см. Мост Форт-Роуд. Для второго автомобильного моста через Ферт-оф-Форт см. Queensferry Crossing.

Forth Road Bridge
The Forth Road Bridge (before all the trouble...) - panoramio.jpg
Вид из South Queensferry
Координаты56 ° 00′03 ″ с.ш. 03 ° 24′15 ″ з.д. / 56,00083 ° с. Ш. 3,40417 ° з. / 56.00083; -3.40417Координаты: 56 ° 00′03 ″ с.ш. 03 ° 24′15 ″ з.д. / 56,00083 ° с. Ш. 3,40417 ° з. / 56.00083; -3.40417
Несет
КрестыФерт-оф-Форт
LocaleЭдинбург и Файф, Шотландия
Официальное названиеForth Road Bridge
ПоддерживаетсяТранспортная Шотландия
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Общая длина2,512 м (8,241 футов)[2]
Ширина33 м (108 футов) двухполосная проезжая часть, две велосипедные / пешеходные дорожки[2]
Высота156 м (512 футов)[3]
Самый длинный промежуток1,006 м (3,301 футов)[2]
Оформление ниже44,3 м (145 футов)[2]
История
ПостроенСэр Уильям Аррол и Ко., Cleveland Bridge & Engineering Company и Дорман Лонг
Открыт4 сентября 1964 г.
Статистика
Ежедневный трафик65 000 впд (данные 2012 г.)[4]
ПотериБесплатно с 11 февраля 2008 г.
Место расположения

В Forth Road Bridge это подвесной мост в восточно-центральный Шотландия. Мост открылся в 1964 году и в то время был самым длинным подвесным мостом в мире за пределами США.[5] Мост пересекает Ферт-оф-Форт, подключение Эдинбург, в South Queensferry, к Файф, в North Queensferry. Он заменил многовековую паромную переправу для перевозки транспортных средств, велосипедистов и пешеходов через Форт; железнодорожные переезды осуществляются ближайшими Форт-Бридж, открыт в 1890 году.

В Шотландский парламент проголосовали за списание платы за проезд на мосту с февраля 2008 года.[6] Соседний Queensferry Crossing был открыт в августе 2017 года для перевозки Автомагистраль M90 через залив Ферт-оф-Форт, заменив мост Форт-Роуд, который превысил проектную мощность.[7] На пике популярности по мосту Forth Road Bridge ежедневно проходило 65 000 автомобилей.

Мост Форт-Роуд был впоследствии закрыт на ремонт и реконструкцию. Он вновь открылся в феврале 2018 года, теперь переименованный в специальный коридор общественного транспорта, с ограниченным доступом для других транспортных средств, кроме автобусов и такси;[а] пешеходам и велосипедистам разрешено пользоваться мостом.[8] Начиная с 2021 г. или ранее, Дилижанс Файф будет проводить первое испытание автобуса без водителя для перевозки пассажиров в Соединенном Королевстве по маршруту с парковкой и поездкой, который включает в себя мост Форт-Роуд в качестве основного участка.[9]

История

Первый переход на месте моста был основан в XI веке. Маргарет, королева-консорт короля Малькольм III, который основал паромную переправу для перевозки религиозных паломников из Эдинбурга в Данфермлинское аббатство и Сент-Эндрюс.[10] Его создание привело к появлению портовых городов Куинсферри и Норт-Куинсферри, которые существуют по сей день; Пассажирское паромное сообщение непрерывно продолжалось более 800 лет. Еще в 1740-х годах были предложения о пересечении дорог на этом месте, хотя его жизнеспособность рассматривалась только после Форт-Бридж построен в 1890 году.[11]

Важность перехода для автомобильного движения была подтверждена, когда Схема нумерации дорог Великобритании был составлен в 1920-х гг. Планировщики пожелали, чтобы артериальная Дорога A9 быть направленным через Форт здесь, хотя нежелание иметь паромную переправу как часть этого маршрута привело к A90 номер назначается вместо этого.[12]

В 1920-е и 1930-е годы больше лоббировали идею создания дорожного перехода, когда единственным транспортным переходом был паром для перевозки пассажиров и транспортных средств. сэр Уильям Денни выступал за расширение этой услуги в 1930-х годах, предоставляя и действуя от имени Лондон и Северо-Восточная железная дорога два дополнительных парома в дополнение к близлежащему железнодорожному мосту. Благодаря их успеху в 1940-х и 1950-х годах были добавлены еще два парома.[13] к тому времени паромы совершали 40 000 переправ в год, перевозя 1,5 миллиона пассажиров и 800 000 автомобилей.

Дизайн

С самым новым и ближайшим на тот момент мостом через Форт ( Кинкардинский мост, построенный в 1936 году) все еще примерно в 24 км вверх по течению, рост спроса на дорожный переход между Эдинбургом и Файфом[14] побудил Правительство Великобритании учредить Объединенный совет по автомобильным мостам Форт (FRBJB) путем акт парламента в 1947 году для наблюдения за строительством нового моста для замены паромного сообщения.[15] Власти обеих сторон провели расследование в 1955 году и разработали альтернативную схему туннеля под устьем. Это было известно как схема Маунселла, и планировалось, что она будет проходить несколько ближе к железнодорожному мосту, чем нынешний автомобильный мост. От схемы отказались как от слишком амбициозной, и вместо нее построили мост.[16]

Строительство

Строится в июле 1962 г.

Окончательный план строительства был принят в феврале 1958 года, и работы начались в сентябре того же года.[17] Мотт, Хэй и Андерсон и Фриман Фокс и партнеры осуществили проектные работы и совместное предприятие Сэр Уильям Аррол и Ко., Cleveland Bridge & Engineering Company и Дорман Лонг построил мост стоимостью 11,5 миллионов фунтов стерлингов; Общая стоимость проекта, включая дорожное сообщение и реконструкцию, составила 19,5 миллионов фунтов стерлингов. Постоянным инженером-проектировщиком был Джон Александр Кинг Гамильтон. FRSE (1900–1982).[18]

Это был самый длинный стальной подвесной мост в Европе.[19] Было использовано 210 000 тонн бетона, из которых 9 миль (14 километров) разделенный на классы дорога с двусторонним движением подъездные пути. Рид и Маллик построили подъездные виадуки.[20]

На подъездных дорогах построено 24 отдельных моста. В 4 1⁄2-миль (7,2 км) южная подъездная дорога к автомагистрали A90 начиналась у Крамонд-Бридж, через Речной миндаль на западная окраина Эдинбурга, недалеко от Craigiehall. Были построены двухуровневые развязки в Burnshot, Dolphington (B924) и на перекрестке Echline (A904 и B800). В Далмени был мост через Железнодорожный. Южные подъездные пути построены А. Carmichael Ltd. У северной подъездной дороги длиной 4 мили (6 км) было три двухуровневых перекрестка на платной дороге.[21] (для B980), Адмиралтейство (для Верфь Росайт через A985, и Inverkeithing через A921 ) и в Масттауне / Мастертоне (для южной конечной остановки M90). Узел Мастертона был перекрестком осьминога, вариацией соединение листьев клевера, с шестью мостами и 600-футовым виадуком. На этой подъездной дороге было построено пятнадцать мостов. Северная подъездная дорога оканчивалась A823 (М) на кольцевой с A823 к югу от Данфермлина, рядом с Росайт железнодорожная станция.[22] Северные подъездные дороги были построены компанией Whatlings Ltd из Глазго, позже купленной Альфред Макальпайн.

Семь жизней погибли во время строительства, прежде чем мост был открыт Королева Елизавета II и Герцог Эдинбургский 4 сентября 1964 г.[23] С этого дня паромное сообщение было прекращено.

Операция

Управление мостом было делегировано FRBJB и оставалось таковым до 2002 года, когда его управление было передано новому органу с более широкими полномочиями, Управление транспорта Forth Estuary.[24]

1 декабря 2010 года мост был впервые закрыт из-за сильного снегопада. После нескольких аварий, когда снегоочистители не смогли расчистить проезжую часть, мост был закрыт в обоих направлениях в 6.40 утра и оставался закрытым в течение нескольких часов.[25]

В рамках празднования 50-летия эксплуатации моста художник Кейт Дауни было поручено создать репродукцию моста и провести выставку работ с его изображением.[26]

1 июня 2015 г. Amey взяла на себя обслуживание и эксплуатацию моста от имени Транспортной Шотландии от Транспортного Управления Форт-Эстуария и теперь называется[требуется разъяснение ] Группа Forth Bridges.[27]

Структурные вопросы

Проводится проверка целостности кабелей на мосту
Высокопрочные тросы, поддерживающие настил проезжей части северного направления
Якорная камера Forth Road Bridge, северная сторона

Транспортное управление Форт-Эстуария (FETA) начало беспокоиться по поводу износа конструкции моста в первые годы 21 века. Запланированная теоретическая пропускная способность моста (30 000 автомобилей в день в каждом направлении) постоянно превышалась, так как интенсивность движения превышала прогнозы. В Правительство Шотландии заявили в 2006 году, что 60 000 транспортных средств путешествовали более половины дней в году.[28] Это вызвало опасения по поводу срока службы моста, первоначально запланированного в 120 лет.[28]

В 2003 году была запущена программа инспекций (стоимостью 1,2 миллиона фунтов стерлингов) для оценки состояния основных подвесных тросов после того, как коррозия была обнаружена в ряде старых мостов в Соединенных Штатах аналогичной конструкции и размера. Исследование было завершено два года спустя и показало, что основные тросы потеряли 8-10% прочности. Прогнозировалось, что это ослабление ускорится с ограничениями трафика для ограничения нагрузки, необходимой в 2014 году в наихудшем сценарии, с последующим полным закрытием к 2020 году.[29]

В августе 2006 года была введена в эксплуатацию система акустического мониторинга, в которой используются подслушивающие устройства для отслеживания любых дальнейших разрывов жил и определения их местоположения в основных кабелях. В январе 2006 года руководство Шотландии завершило аудит моста третьей стороной, в результате которого был сделан вывод о том, что FETA провела первоначальный внутренний осмотр и расчет прочности кабеля в соответствии с принятой практикой. В отчете говорилось, что ограничения движения могут потребоваться к 2013 году.[30]

Был предпринят ряд действий по увеличению срока службы моста. К ним относятся осушение программа, которая снизила скорость коррозии основных кабелей за счет удержания воздуха в пустотах между прядями основных кабелей ниже 40% влажности. Инженерные консультанты Фабер Маунселл начал работу над проектом в 2006 году; на его завершение ушло два с половиной года и обошлось в 7,8 миллиона фунтов стерлингов.[31] В ходе работ некоторые из корродированных жил кабеля были сращенный.[32]

Проезжая часть моста в южном направлении была закрыта 1 декабря 2015 года, и все движение использовалось по одной полосе в каждую сторону на проезжей части северного направления после того, как дефекты металлоконструкций были обнаружены во время плановых проверок.[33] и движение было ограничено 7,5 тоннами или менее (за исключением транспортных средств общего пользования).[34] 4 декабря мост был полностью закрыт, когда были обнаружены другие структурные нарушения. Первоначально предполагалось, что он откроется не раньше января 2016 года, и компания Transport Scotland начала работы по закладке дополнительных поездов и автобусов и рассмотрела вопрос о том, следует ли вновь ввести паромное сообщение, чтобы уменьшить воздействие на путешественников.[35][36][37]

23 декабря мост был вновь открыт для всех транспортных средств, кроме тяжелые грузовые автомобили (Грузовые автомобили). 4 февраля было объявлено об этом[требуется разъяснение ] был перенесен на март из-за дальнейших проблем с пальцами концевых звеньев фермы в южных башнях, что потребовало дополнительных ремонтных работ.[38][39][40] Однако ограниченному количеству грузовиков разрешалось пересекать границу только в северном направлении с 23:00 до 4:00 каждую ночь.[41] 20 февраля 2016 года мост был полностью открыт.[42]

Общественное расследование 2016 г.

20 января 2016 года парламент Шотландии начал расследование под руководством Комитета по инфраструктуре и капитальным инвестициям (ICI) с целью определения обстоятельств, которые привели к обнаружению треснувшей фермы в ходовой части моста.[43] Доказательства были получены от: FETA, министра транспорта Дерека Маккея, инженеров и официальных лиц из Амей, а также ряда других экспертов и ключевого персонала.

В первый день Ричард Хорнби из инженерной консалтинговой фирмы Arup, заявил, что рассматриваемый конец фермы с 2001 года проверялся 23 раза, и никаких дефектов обнаружено не было. Выяснилось, что заедание штифта привело к растрескиванию конца фермы, и только качество стали предотвратило появление трещин раньше. Хорнби также дал понять, что даже если бы застрявший штифт был поднят раньше, смазать подшипник «практически невозможно».[44][45] Несколько свидетелей поддержали решение предыдущего оператора FETA не продолжать проект по замене концевых звеньев фермы стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов в 2010 году. Это оспаривалось Барри Колфордом, бывшим главным инженером и мастером моста в FETA. Лесли Хайндс, бывший организатор FETA[требуется разъяснение ], отметил, что бюджет моста был сокращен на 58% в 2011 году, в то время как старшие сотрудники FETA были «глубоко обеспокоены» передачей управления мостами частной компании.[46][47]

Новые переходы и использование моста Форт-Роуд

Основная статья: Queensferry Crossing
Слева направо Queensferry Crossing, мост Форт-Роуд и Форт-Бридж.
Автобус без водителя той же модели, который будет курсировать через мост Форт-Роуд к 2021 году.

Стратегическое транспортное значение автодорожного моста и угроза закрытия к 2020 году, если не будут предприняты серьезные структурные работы, вызвали опасения серьезных экономических последствий.[48] Увеличение интенсивности движения через залив Ферт-оф-Форт также привело к строительству Клакманнанширский мост[49] рядом с существующими Кинкардинский мост. Этот мост открылся в ноябре 2008 года.

Предложения о втором пересечении дорог в Квинсферри были сделаны в 1990-х годах, но были отложены, несмотря на предварительную работу по выбору маршрута. После обнаружения потенциально серьезных структурных проблем с мостом Форт-Роуд в 2005 году предложения были пересмотрены, и планы были продвинуты. Решение о замене моста было принято в конце 2007 года, а в следующем году было объявлено, что существующий мост будет сохранен в качестве линии общественного транспорта. Закон о Форт-Кроссинге получил королевское одобрение в январе 2011 года.[50] а новый мост был открыт в конце 2017 года.

1 февраля 2018 года мост Форт-Роуд стал коридором общественного транспорта, при этом все подъездные дороги полностью введены в эксплуатацию.[51][52] Мост был закрыт с сентября по середину октября 2017 года на дорожные работы, а затем частично вновь открылся для общественных автобусов.[53]

22 ноября 2018 года было объявлено, что было выделено 4,35 миллиона фунтов стерлингов финансирования для первого в Соединенном Королевстве пассажирского транспорта. автобус без водителя испытание, которое планируется провести через коридор общественного транспорта Forth Road Bridge к 2021 году. Пять совершенно новых автономных 42-местных автомобиля Александр Деннис Enviro200 MMC автобусы одноэтажные с модификациями автономного управления от Обработка сплавлением, будет эксплуатироваться Дилижанс Файф на 14-мильном (23-километровом) маршруте для парковки и езды от северной стороны Форта через мост до Станция Эдинбург-Парк. По эксплуатационным причинам и в соответствии с британским законодательством водитель по-прежнему будет находиться в кабине, но он не будет управлять транспортным средством, кроме как в исключительных обстоятельствах.[9]

По состоянию на декабрь 2020 года велись работы, которые позволили бы мосту Форт-Роуд стать аварийным маршрутом для частного транспорта.[54] У Queensferry Crossing есть защита, которая делает его менее уязвимым для сильных ветров, чем мост Forth Road Bridge, но он был впервые закрыт в феврале 2020 года из-за скопления льда на его башнях.[54]

Статистика

Центральный главный пролет моста имеет длину 1006 метров (3301 фут), его два боковых пролета - 408 метров (1339 футов) каждый, а длина подъездных виадуков составляет 257 метров (843 футов) с северной стороны и 438 метров (1437 футов). с южной стороны. Общая длина составляет 2512 метров (8241 фут).[5] Это был самый длинный пролет подвесного моста за пределами США и четвертый по длине промежуток в мире во время его строительства. Мост изготовлен из 39000 тонн стали и 115 000 кубометров конкретный. Башни достигают 156 метров (512 футов) над средним уровнем воды. Существует двусторонняя проезжая часть дорога с двумя полосами движения в каждом направлении и велосипедными / пешеходными дорожками с каждой стороны. Основные натянутые тросы имеют диаметр 590 миллиметров (23 дюйма), имеют 11 618 высокопрочных тросов, каждый диаметром пять миллиметров, и каждый трос несет 13 800 тонн нагрузки моста.[2][3]

Мост является важной частью коридора между юго-востоком и северо-востоком Шотландии, связывая Эдинбург с Перт, Данди и Абердин у дороги A90 и ее сестры Автомагистраль M90, который начинается 1 2⁄3 миль (2,7 км) к северу от северного конца моста. В первый год по мосту было перевезено около 2,5 миллионов автомобилей, но в 2008 году этот показатель постоянно увеличивался до 21,4 миллиона автомобилей.[55] В 2002 году по мосту проехал 250-миллионный автомобиль.

Был награжден Историческая Шотландия с Перечисленная структура категории А статус в 2001 году.[56][57]

Сборы

С 11 февраля 2008 года на мосту была отменена плата за проезд.[58]

Первоначально предполагалось, что дорожные сборы прекратятся после того, как первоначальная стоимость строительства (плюс начисленная интерес ) был возвращен. Это было достигнуто в 1993 году, и планировалось, что дорожные сборы не будут взиматься после мая 1995 года. Вместо этого законодательство, разрешающее дальнейшее взимание дорожных сборов, было обновлено парламентом (первоначально британским, а теперь - шотландским) в 1998, 2003 и 2006 годах. .[59]

Первоначально дорожный сбор платился за каждое направление движения, и на обеих проезжих частях были установлены пункты взимания дорожного сбора. В 1997 году плата за проезд в северном направлении была увеличена вдвое (с 40 пенсов до 80 пенсов), а плата за проезд в южном направлении была отменена, исходя из предположения, что почти весь транспортный поток пересекает мост в обратном направлении и что отмена платы за проезд в южном направлении приведет к сокращению заторов без снижение доходов.

FETA заявило, что продолжение взимания дорожных сборов необходимо для финансирования работ по техническому обслуживанию и ремонту. Они включали в себя строительство защитных сооружений вокруг затопленных опор, образующих основы основных башен, для защиты от столкновений. Главные башни также были усилены внутренними стальными колоннами (исходная конструкция башни была полой) и имели гидроцилиндры, поднимающие эти секции, чтобы передать часть нагрузки на новые стальные конструкции. Кроме того, после обнаружения отказа были заменены болты вертикальных тросов, на которых подвешена палуба. Для моста потребовалась доработка новой системы окраски (первоначальная была снята с производства по экологическим причинам).[60]

Предложения с переменной оплатой

В конце 2005 года комитет FETA одобрил предложенную модернизацию платы за проезд. Минимальная плата за проезд останется на уровне 1 фунта стерлингов, но в некоторые часы дня будут взиматься более высокие сборы, а в вечерние часы пик - максимум 4 фунта стерлингов. Все дорожные сборы будут сокращены вдвое для автомобилей с более чем одним пассажирами, как стимул для водителей делить автомобили и совершать меньше поездок.[61] По словам председателя FETA Лоуренс Маршалл, система обеспечит максимальную эффективность; он сказал, что 80% поездок в пиковое время совершаются на одноместных автомобилях. Предложение, принятое с решающим голосом председателя после того, как комитет зашел в тупик, было передано в Шотландский исполнительный в декабре 2005 г., реализация запланирована на октябрь 2007 г. при условии утверждения министром транспорта. Тавиш Скотт. Экологические организации приветствовали это предложение, но местные политики осудили его как просто средство привлечения капитала. В то же время советники Файфа выступили против предложения полной отмены дорожных сборов.[62]

Парламент Шотландии обсудил предложения в январе 2006 года, и после Вестминстера это дело стало серьезной политической проблемой. Депутаты Гордон Браун и Алистер Дарлинг (Канцлер казначейства и Государственный секретарь Шотландии соответственно) были замечены, чтобы описать изменяемый тарифный план как «мертвый в воде».[63] Шотландский Первый министр Джек МакКоннелл настаивал на своем Лейбористская партия коллег неправильно процитировали и отказались исключить план, получив критику со стороны оппозиции. Шотландская национальная партия.[64]

Был дополнительные выборы 9 февраля 2006 г. для округа Вестминстер, в котором расположен северный конец моста. Его оспаривали (помимо основных политических партий Шотландии) Отменить партию сбора платы за проезд на Форт-Бридж. Либерал-демократ кандидат Вилли Ренни победил на выборах, перевесив подавляющее большинство лейбористов на 16% качать. Впоследствии СМИ предположили, что исполнительная власть отвернулась от предложений, и Тавиш Скотт в конце концов подтвердил их отказ и сохранение существующей структуры взимания дорожных сборов 1 марта 2006 года. FETA осудило это решение, в то время как местная оппозиция MSP обвинил министра в том, что его обзор взимания платы за проезд изменил Fifers, поскольку сборы были сокращены на Эрскин мост, оставляя дорожные пошлины только на Форт и Мосты Тей Роуд.[65]

Отмена

Когда Правительство меньшинства SNP был сформирован после Шотландские парламентские выборы в мае 2007 г., новые дебаты об отмене дорожных сборов открыл министр транспорта Стюарт Стивенсон 31 мая 2007 года, и отмена была одобрена большинством голосов. Годовой доход от дорожных сборов на тот момент составил 16 миллионов фунтов стерлингов.[66]

Законопроект об отмене платы за проезд через мост (Шотландия) был внесен в парламент Шотландии 3 сентября 2007 года, принят 20 декабря 2007 года и получил королевское одобрение 24 января 2008 года.[67] Дорожные сборы были отменены 11 февраля 2008 года в 00:01 по Гринвичу.[68] Отмена платы за проезд вступила в силу сразу после завершения капитальной реконструкции площади, ведущей к северу.[69]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Доступ автотранспорта в настоящее время ограничен, поскольку мост был обозначен как отдельный коридор общественного транспорта. Единственными транспортными средствами, которым разрешено использовать переход, являются автобусы, такси и сельскохозяйственные машины, которым запрещен проезд. Queensferry Crossing, автомобили скорой помощи, мотоциклы для учащихся водителей более 125 куб. см и все мотоциклы до 125 куб.[1]

Рекомендации

  1. ^ "Ограничения доступа | Четвертые мосты". www.theforthbridges.org.
  2. ^ а б c d е "Факты и цифры о мосту Форт-Роуд". Доверие центра посетителей Forth Bridges. Получено 2 ноября 2015.
  3. ^ а б "ФАКТЫ И ЦИФРЫ О ЧЕТВЕРТОМ МОСТЕ". Доверие туристического центра Forth Bridges. Архивировано из оригинал 17 февраля 2012 г.. Получено 11 декабря 2013.
  4. ^ Конструкторы моста через Форт (консорциум). "3 века перехода на четвертое" (PDF). п. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2013 г.. Получено 19 октября 2012. Транспортное сообщение: ежегодно по мосту проезжает почти 24 миллиона автомобилей. Статистика показывает, что обычно на юг направляется на 2% больше транспортных средств, чем на север.
  5. ^ а б "Факты и цифры | Мост Форт-Роуд | Мосты Форт". www.theforthbridges.org. Получено 18 января 2018.
  6. ^ "С шотландских мостов снята плата за проезд". 11 февраля 2008 г.. Получено 18 января 2018.
  7. ^ "Queen открывает новый Квинсферри-Кроссинг". Новости BBC. 4 сентября 2017 г.. Получено 18 января 2018.
  8. ^ «Мост Форт-Роуд будет открыт завтра как« коридор общественного транспорта », поскольку Квинсферри-Кроссинг станет автомагистралью».
  9. ^ а б «Объявлено о первом испытании автобуса без водителя». 22 ноября 2018 г. - через www.bbc.co.uk.
  10. ^ "Информационный бюллетень Queensferry History Group". Myweb.tiscali.co.uk. 4 ноября 2004 г.. Получено 15 января 2012.
  11. ^ "История - до 1950". Управление транспорта Форт-Эстуария. Архивировано из оригинал 14 марта 2008 г.. Получено 7 сентября 2013.
  12. ^ "Дорожные списки 1922 года - Дайджест Роудерса: SABRE Wiki". sabre-roads.org.uk. Получено 15 января 2012.
  13. ^ "Отход паромов Ферт-оф-Форт-Пэдл". www.megoran.fsworld.co.uk. Сентябрь 2004 г. Архивировано с оригинал 31 мая 2010 г.. Получено 7 сентября 2013.
  14. ^ "Мост Форт-Роуд. Действия Комитета поддержки Бургса". Глазго Геральд. 27 октября 1944 г. с. 3. Получено 24 ноября 2016.
  15. ^ Махмуд, Халед (14 декабря 2017 г.). Достижения в мостах с кабельной опорой: избранные статьи, 5-я Международная конференция операторов мостов с кабельной опорой, Нью-Йорк, 28–29 августа 2006 г.. CRC Press. ISBN  9781351377188.
  16. ^ Национальный архив Шотландии исх.DD4 / 4300/2/8
  17. ^ «Работа начинается на мосту Форт-Роуд. Надежды Южного Квинсферри как туристического центра». Вестник. 2 сентября 1958 г. р. 11. Получено 15 мая 2017.
  18. ^ Биографический указатель бывших членов Королевского общества Эдинбурга 1783–2002 гг. (PDF). Королевское общество Эдинбурга. Июль 2006 г. ISBN  0-902-198-84-Х.
  19. ^ «Бетонная ежеквартальная зима 1964 года» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.
  20. ^ mtc. "Мост Форт-Роуд | Три моста". Три моста. Получено 18 января 2018.
  21. ^ "Ferrytoll Park & ​​Ride". Архивировано из оригинал 25 мая 2011 г.. Получено 4 декабря 2015.
  22. ^ Разработчик Pixl8. «M90. Инверкейтинг в Перт и M85. Объездная дорога Перта». Архивировано из оригинал 8 августа 2016 г.. Получено 4 декабря 2015.
  23. ^ «Мост - Введение». Транспортное управление Форт-Эстуария. Архивировано из оригинал 30 апреля 2009 г.. Получено 7 сентября 2013.
  24. ^ «Новый транспортный кузов для автомобильного моста Форт». Шотландский исполнительный директор. 17 января 2001 г.. Получено 11 декабря 2013.
  25. ^ Ауслан Крамб (1 декабря 2010 г.). «Снег впервые закрывает Форт-Бридж». Телеграф. Получено 15 января 2012.
  26. ^ «Как Кейт Дауни готовила дневники Road Bridge». Вечерние новости Эдинбурга. 16 августа 2014 г.. Получено 17 сентября 2014.
  27. ^ «Эми выигрывает контракт на управление мостами Форт-Роуд». Четвертые мосты. Получено 18 января 2018.
  28. ^ а б «Платные мосты». Правительство Шотландии. 3 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 7 сентября 2013.
  29. ^ Колфорд, Барри Р.; Кокседж, Чарльз П. Э. «Мост Форт-Роуд - Первый внутренний осмотр, оценка прочности, акустический мониторинг и осушение основных кабелей» (PDF). FETA. Архивировано из оригинал (PDF) 18 декабря 2008 г.. Получено 7 сентября 2013.
  30. ^ «Аудит осмотра и оценки основного кабеля: окончательный отчет». Правительство Шотландии. 7 марта 2006 г.. Получено 11 декабря 2013.
  31. ^ «FETA делает все возможное, чтобы бороться с коррозией». Транспортное управление Форт-Эстуария. 1 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 8 июня 2013 г.
  32. ^ «На тросах Форт-Бриджа обнаружена сильная коррозия». ndtcabin.com. Архивировано из оригинал 11 февраля 2012 г.. Получено 15 января 2012.
  33. ^ «Автомобилистам на третий день грозит сбой из-за дефекта на мосту Форт-Роуд». Вестник Шотландии. Получено 4 декабря 2015.
  34. ^ «Ограничение веса на мосту Форт-Роуд, поскольку дорожный хаос продолжается». Данфермлайн Пресс. Получено 4 декабря 2015.
  35. ^ Северин Каррелл (4 декабря 2015 г.). «Шотландия изо всех сил пытается найти дополнительные поезда после закрытия моста Форт-Роуд». хранитель. Получено 4 декабря 2015.
  36. ^ «Четвертый мост закроют до нового года». Новости BBC. 4 декабря 2015.
  37. ^ «Министр объясняет закрытие моста».
  38. ^ «Полное открытие моста отложено». 5 февраля 2016 г. - через www.bbc.co.uk.
  39. ^ "'Только в северном направлении: «Тяжелые автомобили для проезда по мосту Форт-Роуд ночью». www.scotsman.com.
  40. ^ «Мост Форт-Роуд не будет полностью открыт для всех транспортных средств до марта». Новости СТВ.
  41. ^ "Испытание грузового автомобиля начнется на мосту Форт-Роуд".
  42. ^ «Мост Форт-Роуд готов к открытию для грузовых автомобилей».
  43. ^ "Расследование закрытия моста Форт-Роуд начнется в Холируд". Новости СТВ.
  44. ^ Натт, Кэтлин (21 января 2016 г.). «Инспекции не смогли выявить неисправность моста Форт-Роуд, - сообщили в расследовании». Национальный. Получено 28 августа 2016.
  45. ^ «Захваченная булавка привела к неисправности моста Форт-Роуд, - сообщил инженер Холируду». Новости BBC. 20 января 2016 г.
  46. ^ «Важнейшая работа отложена из-за сокращения финансирования, - говорится в расследовании по Forth Road Bridge». Курьер. 28 января 2016 г.. Получено 28 августа 2016.
  47. ^ "Викторина для MSP, инженер по автомобильному мосту Форт". 27 января 2016 г. - через www.bbc.co.uk.
  48. ^ «Время на новый мост истекает - Новости». scotsman.com. 26 января 2006 г.. Получено 15 января 2012.
  49. ^ "Великобритания | Шотландия | Тайсайд и Сентрал | Название выбрано для нового моста Форт". Новости BBC. 1 октября 2008 г.. Получено 15 января 2012.
  50. ^ «Транспортная Шотландия». www.transport.gov.scot. Получено 18 января 2018.
  51. ^ «Мост Форт-Роуд снова открыт для общественного транспорта».
  52. ^ «Автобусная работа незавершена, поскольку мост Форт-Роуд начинает новую роль».
  53. ^ «Общественные автобусы снова на мосту Форт-Роуд». Новости BBC. 13 октября 2017.
  54. ^ а б «Квинсферри-Кроссинг и мост Форт-Роуд будут закрыты для проведения аварийных учений». Новости BBC. 13 декабря 2020 г.. Получено 13 декабря 2020.
  55. ^ «Статистика трафика». Управление транспорта Форт-Эстуария. Архивировано из оригинал 16 мая 2009 г.. Получено 7 сентября 2013.
  56. ^ Махмуд, Халед (10 августа 2006 г.). Достижения в мостах с кабельной опорой: избранные статьи, 5-я Международная конференция операторов мостов с кабельной опорой, Нью-Йорк, 28–29 августа 2006 г.. CRC Press. ISBN  9780415419826.
  57. ^ Историческая среда Шотландии. «Мост Форт-Роуд с пандусами и опорами (Категория A) (LB47778)». Получено 26 марта 2019.
  58. ^ «Отмена платы за проезд по мосту». Правительство Шотландии. 30 января 2008 г.. Получено 8 марта 2013.
  59. ^ «Национальный альянс против сборов - Шотландия». notolls.org.uk. Получено 15 января 2012.
  60. ^ «Мостовые проекты». Транспортное управление Форт-Эстуария. Архивировано из оригинал 14 августа 2009 г.. Получено 7 сентября 2013.
  61. ^ «Плата за мост поддерживает тарифный план в 4 фунта стерлингов». 25 ноября 2005 г.. Получено 18 января 2018.
  62. ^ «Великобритания | Шотландия | Мостовая доска поддерживает план платы за проезд в 4 фунта стерлингов». Новости BBC. 25 ноября 2005 г.. Получено 15 января 2012.
  63. ^ «Даже выборы не могут преодолеть разрыв между Гордоном и Джеком - Новости». scotsman.com. 29 января 2006 г.. Получено 15 января 2012.
  64. ^ "Великобритания | Шотландия | Министр непреклонен в вопросах моста". Новости BBC. 26 января 2006 г.. Получено 15 января 2012.
  65. ^ «Начальник моста в ярости из-за решения заморозить проезд - Новости». scotsman.com. 2 марта 2006 г.. Получено 15 января 2012.
  66. ^ «Плата за проезд по мосту списана до конца года» - Политика ». scotsman.com. 1 июня 2007 г.. Получено 15 января 2012.
  67. ^ ""Закон об отмене платы за проезд за мост (Шотландия) «Парламент Шотландии». Архивировано из оригинал 12 января 2008 г.
  68. ^ «Дата отмены платы за проезд по мосту - Политика». scotsman.com. 30 января 2008 г.. Получено 15 января 2012.
  69. ^ Получено разрешение на строительство в августе 2006 г.

внешняя ссылка