Партридж Уилсон Инжиниринг - Partridge Wilson Engineering

Партридж Уилсон Инжиниринг
Wilson Electric
ПромышленностьАккумуляторные электрические дорожные транспортные средства
СудьбаПриобретенный
ПреемникWestinghouse Brake and Signal Company Ltd
Основан1926
ОсновательКлиффорд Партридж; H.G.A. Росс Уилсон
Несуществующий1974
Штаб-квартираЛестер, Англия
ПродуктыПоплавок для молока
Сноски / ссылки
Многие автомобили Wilson Electric были классифицированы по их полезной нагрузке, которая измерялась в центнер, и это употребление было сохранено в статье. Центнер - одна двадцатая длинная тонна или 51 кг, сокращенно «cwt».

Партридж Уилсон Инжиниринг была компания, основанная в Лестер, Англия в 1926 году. Сначала они производили радиоприемники, а затем и зарядные устройства. В 1934 году они начали производить аккумуляторные электрические дорожные транспортные средства, производя как автомобили, так и молоко плавает, которые продавались под маркой Wilson Electric. Производство автомобилей прекратилось в 1954 году, но продолжали производить зарядные устройства и выпрямители. В 1974 году они стали частью Westinghouse Davenset Rectifiers Ltd, принадлежащей Westinghouse Brake and Signal Company Ltd а в 1986 году предприятие в Лестере было закрыто, производство было переведено в Chippenham. Сохранились как минимум один коммерческий автомобиль и три автомобиля.

История

Компания Partridge Wilson Engineering была основана в 1926 году Клиффордом Партриджем и H.G.A. Росс Уилсон. Компания располагалась на Лафборо-роуд, Лестер, и они производили радиоприемники.[1] Они продавались как Davensets, поскольку они были радиоприемниками, которые могли принимать передачи от исторического передатчика 2LO, который находился по адресу Давентри.[2] К 1930 году количество сотрудников увеличилось до 7, и компания переехала на Эвингтон-Вэлли-роуд, где они начали производить зарядные устройства для аккумуляторов.[1] Зарядные устройства автоматически регулируют ток заряда с помощью газонаполненного сопротивления или лампы Барретера.[3] Обзор их продукции, который появился в разделе гаражного оборудования на автосалоне в 1932 году, отметил, что зарядные устройства можно было использовать, не снимая аккумулятор с транспортного средства, и что если зарядное устройство было размещено под радиатором коммерческого автомобиля, оно не допускать замерзания в холодную погоду.[4] В 1934 году к продуктовой линейке Partridge Wilson были добавлены аккумуляторные электрические дорожные транспортные средства, и компания довольно быстро расширилась, наняв около 500 сотрудников к 1945 году.[1]

По окончании Вторая мировая война Партридж Уилсон применил новую технологию, импортированную из Америки, для быстрой зарядки аккумуляторов. Они продемонстрировали свое быстрое зарядное устройство Davenset на Коммерческом автосалоне 1948 года. Он использовал селеновый выпрямитель, был смонтирован на колесном шасси, чтобы облегчить передвижение по гаражу, и мог заряжать стартерную батарею примерно за час. Также они представили новый тестер батарей с пистолетной рукояткой.[5]

Компания стала частью Westinghouse Brake and Signal Company Ltd в 1974 году и продавалась как Westinghouse Davenset Rectifiers. Завод в Лестере закрылся в 1986 году, когда производство переехало в Chippenham, Уилтшир.[1][2]

Электрические дорожные транспортные средства

В 1934 году Партридж Уилсон выпустил свой первый электрический фургон, пригодный для полезной нагрузки 5-6 центнеров, и назвал его Wilson Electric. Он был оснащен 29-элементной батареей емкостью 129 А · ч производства Exide Ironclad и имел запас хода от 35 до 40 миль (от 56 до 64 км) с максимальной скоростью от 16 до 17 миль в час (от 26 до 27 миль в час). км / ч). Регулировка скорости была организована путем переключения полей двигателя и элементов батареи, так что пусковое сопротивление для ограничения начального тока через двигатель не требовалось.[6] Ранние клиенты включали Вест Хэм Департамент электричества, купивший в 1934 году два стандартных шасси, которые были оснащены обтекаемыми кузовами от Tomlinson (Marylebone) Ltd. Они имели мощность 5-7 центнеров и питались от 24-элементной батареи производства Д. П. Катанода, управляющей двигателем. Метрополитен-Виккерс мотор. Такое расположение обеспечивало максимальную скорость около 20 миль в час (32 км / ч) и дальность полета 50 миль (80 км).[7]

Комитет по электромобилям Великобритании был основан в 1934 году. Его цель заключалась в продвижении, развитии и защите индустрии электромобилей не только в Великобритании, но и по всей Британской империи. В знак признания их вступления в эту область Партриджу Уилсону было разрешено назначить представителя в комитет.[8]

Первая машина оказалась успешной, и в начале 1935 года была представлена ​​модель MW с полезной нагрузкой 15 ц. Установленный в центре GEC тяговый двигатель приводил в движение задние колеса через карданный вал и мост червячного типа Moss. Батареи Exide Ironclad на 60 вольт и 192 ампер-час обеспечивают дальность действия от 56 до 64 км.[9]

В 1935 году они представили вариант модели MW, аналогичный их существующей конструкции мощностью 15 центнеров, но адаптированный для полезной нагрузки 20-25 тонн. Автомобиль питался от аккумуляторов Exide Ironclad с управлением через напольные педали акселератора и тормоза. Нажатие на педаль акселератора вызывало замыкание ряда контактов реле с заранее выбранной скоростью, контролируемой жидкостной крышкой. Несмотря на увеличение полезной нагрузки, им удалось сохранить цену на уровне более легкой модели.[10]

В рамках своего мандата Комитет по электромобилям Великобритании совместно организовал конференцию в Саутпорт, Мерсисайд с городским инженером-электриком Саутпорта, который проходил в декабре 1935 года. Партридж Уилсон продемонстрировал свои автомобили, как и четыре других производителя, а также свои зарядные устройства, как и Westinghouse Brake and Signal Company. Это была одна из нескольких таких конференций, которые планировалось провести.[11] Компания повысила цены в начале 1937 года, к тому времени предлагая семь автомобилей в своей линейке LW и три в своей линейке MW.[12]

Разработка

В феврале 1937 года они произвели то, что, по их утверждениям, было первым полностью электрическим передвижным салоном для рыбы и жареного картофеля. Под прилавком для сервировки находилась духовка с двумя наборами электрических элементов. Один набор можно было подключить к электрической розетке и использовать для нагрева духовки. Когда стало жарко, второй комплект питался от аккумуляторной батареи транспортного средства, но количество потребляемого тока было несколько ниже, так как он должен был только поддерживать температуру.[13] Два месяца спустя они продемонстрировали мобильный молочный бар с машинами для взбивания яиц, фонтанчиками и холодильником, снова работающим от автомобильного аккумулятора. Емкость для молока вмещала от 16 до 20 британских галлонов (от 73 до 91 л) молока.[14] Позже в этом году они провели конкурс идей по улучшению или развитию своих продуктов. Призы 10, 5 и 3 гинеи были предложены.[15]

Следующим новым автомобилем стал фургон Bulldog массой 12 тонн, анонсированный в конце 1937 года и продемонстрированный на съезде в Манчестере, снова организованном Комитетом по электромобилям и проходившем в Salford Корпорация Электроэнергетический Завод.[16]

В 1939 г. Коммерческий мотор Журнал отметил, что было доступно несколько моделей с полезной нагрузкой от 5 до 18-22 центнеров, и что Wilson-Scammell Electric Horse находится в производстве.[17] Это было похоже на Скаммелл Механическая лошадь который пользовался благосклонностью железнодорожных компаний за местные поставки. Это был трехколесный тягач, который можно было агрегатировать с двухколесным прицепом, оснащать кузовом-фургоном или платформой. Прицеп мог перевозить 4 тонны, а дальность полета автомобиля составляла 45,9 км, исходя из пяти остановок на милю. Скорость по дороге составляла около 10 миль в час (16 км / ч) при полной загрузке, а скорость контролировалась механическим контроллером без электромеханических контакторов.[18]

Уилсон-спаниель был продемонстрирован на встрече в Ванстеде, Лондон, в апреле 1939 года.[19] Шасси, основанное на их модели SLW, было рассчитано на 8-9 центнеров, и Wilson's предлагала их только для парка из шести автомобилей. Батареи Exide Ironclad заряжались с помощью трехфазного группового зарядного устройства Davenset.[20] В начале 1940 года они были на четвертой ежегодной выставке аккумуляторных электромобилей, проходившей в Манчестере. Автомобиль, который они продемонстрировали, представлял собой обтекаемый фургон, в котором можно было перевозить легкие посылки. Они разработали новый тип контроллера, названный Wilson Monopac, который давал хорошее ускорение, без рывков при трогании с места. Отсутствие тяжелой полезной нагрузки дало ему дальность полета от 40 до 50 миль (от 64 до 80 км).[21]

Годы войны

К 1943 году Partridge Wilson производила машины с грузоподъемностью 7/10 ц, 15, 18/25 и 40 ц. Первые три были ориентированы на розничный рынок доставки, поэтому в основном поставлялись в виде хлебных фургонов и молоко плавает, в то время как модель 40 центнеров проектировалась как грузовик. Все модели были оснащены серийными тяговыми двигателями и тормозами Bendix. Модель 7/10 cwt включала барабанный контроллер с постоянной задержкой между ступенями. В более крупных транспортных средствах для регулирования скорости автомобиля использовался плавный ножной контроллер. К этому времени они использовали пусковые сопротивления, которые были отключены от цепи, когда распредвал на контроллере вращался. Мощность передавалась на задний мост через карданный вал с упругими муфтами Hardy-Spicer и спирально-конической передачей. На более крупных моделях карданный вал имел игольчатые шарниры Hardy-Spicer и был соединен с подвесным червячным приводом на задней оси.[22] Также был доступен грузовик с опрокидывающимся кузовом мощностью 30 центнеров, хотя Хиллс в своем обзоре электромобилей не приводит никаких дополнительных подробностей.[23] и Уилсон-Скаммелл электрическая лошадь все еще находилась в производстве.[18]

Годы войны принесли ряд вызовов. Несколько компаний работали вместе через Подкомитет по стандартизации Ассоциации электромобилей, чтобы разработать спецификацию для стандартного транспортного средства, следуя рекомендации Министерство снабжения. В результате получился автомобиль, в котором каждая деталь была стандартизирована и могла быть изготовлена ​​любым производителем. Конструкция включала в себя четырехскоростной контроллер с задержкой действия, управляемый гидравлически с помощью ножной педали, который был произведен Партриджем Уилсоном. Другие компании, участвовавшие в консультации, включали Щетка, Метрополитен-Виккерс, Электромобили Midland, Моррисон-Электрик и Виктор Электрик. Однако к 1943 году ограничения означали, что новые аккумуляторные электромобили могли поставляться только основным потребителям, а квота на 1943 год составляла всего 500 автомобилей. Было дано специальное разрешение на постройку трех прототипов стандартной машины.[24] который дебютировал в январе 1944 года. Он мог нести полезную нагрузку 20 центнеров, и испытания показали, что он имел дальность полета 42 мили (68 км). После демонстрации сэр Феликс Поул, президент Ассоциации электромобилей и ряд других, в том числе г-на Г. Г. Уилсона из компании Partridge Wilson, который возглавлял подкомитет по стандартизации, встретились с Лорд Кожи, то Министр военного транспорта.[25]

Хотя явного конца войне не предвиделось, Партридж Уилсон уже рассчитывал, когда она закончится, и в 1944 году разослал анкету большинству крупных морских курортов, чтобы оценить поддержку идеи, которую они предлагали. Они предположили, что можно использовать парк одноэтажных пассажирских транспортных средств с аккумуляторной батареей, чтобы дать туристам возможность осмотреть достопримечательности или совершить поездку по городу, в котором они остановились. Был получен ряд положительных отзывов, и предполагалось, что наличие таких транспортных средств будет способствовать продажам электромобилей.[26]

Послевоенная кончина

После перерыва в 11 лет коммерческий автосалон снова был проведен в 1948 году, и Партридж Уилсон использовал его для демонстрации шасси Wilson Beavermajor. Это был автомобиль массой 25 центнеров с дальностью полета от 25 до 35 миль (от 40 до 56 км). Аккумуляторы, которые были установлены между рамами, приводили в действие двигатель мощностью 7,25 л.с. (5,41 кВт), который располагался за кабиной. Подвеска обеспечивалась полуэллиптическими рессорами, и автомобиль был первым электромобилем, в котором использовались механико-гидравлические тормоза Girling - система, в которой передние тормоза приводились в действие гидравлически, а задние - механически. Панель управления давала четыре скорости движения вперед и назад, причем задержки между переходом с одной скорости на другую производились автоматически.[27]

В начале 1949 года г-н Э. Грант, проработавший на Партриджа Уилсона 20 лет, перешел в Hindle Smart and Co в Манчестере для разработки своей линейки электромобилей. Диапазон был заявлен как Helecs, который был собственным продуктом Hindle Smart, Jen-Helecs, который они построили для Дженсен Моторс, и Уилсон. Hindle Smart также приобрел добрую волю Солнечный лучик аккумулятор-электрика.[28] Еще одним признаком связей между двумя компаниями была реклама в Коммерческий мотор журнала от 1 июля 1949 года, в котором упоминалось, что существует клуб водителей Jen-Helecs для водителей транспортных средств Jen-Helecs, Sunbeam и Wilson Electric. Членство дает пользователю право на бесплатный значок.[29]

Wilson Electrics были представлены еще на двух выставках. Это был коммерческий автосалон 1950 года, на котором были представлены два автомобиля Wilson Major 25 cwt, один - молочный, а другой - хлебный фургон.[30] и Международная выставка пекарей и кондитеров, состоявшаяся в Олимпии в октябре 1951 года, где были представлены автомобили весом 15 и 25 центнеров. Модель 15 cwt была хлебным фургоном и направлялась к Уганда Электричество, где он будет выступать в роли демонстратора.[31]

Производство электромобилей Wilson Electric было прекращено в 1954 году.[1]

Аккумуляторно-электрические автомобили

Партридж Уилсон произвел небольшое количество электромобилей с аккумулятором примерно в 1935 году. Кузов был разработан Артур Маллинер, и в своем стиле выглядел как бензиновый автомобиль. Он был оснащен 64-вольтовой батареей, которая обеспечивала запас хода около 40 миль (64 км) и максимальную скорость 27 миль в час (43 км / ч). Это было сравнительно дорого, почти вдвое дороже Моррис Тен, а было продано всего 40 машин.[32][33]

Сохранение

Электромобиль Wilson представлен на выставке в Транспортный музей, Уайтхолл, недалеко от Бирмингема. Это модель хлебного фургона BMW объемом 10 центнеров, регистрационный номер LBC 136, который был построен в 1954 году для пекарни Frears & Blacks.[34] Более ранний автомобиль, первоначально поставленный Департаменту электричества Coventry Corporation в 1935 году, но преобразованный в фургон для мороженого в 1947 году компанией Cox's Ices, был выставлен на выставке. Snibston Музей открытий до закрытия в 2015 году. Он имеет регистрационный номер AWK 230.[35] Сохранились также два электромобиля, оба принадлежат одному и тому же коллекционеру, который живет в Девоне.[36] В 1936 году Уилсон также произвел экспериментальный кабриолет, который также хранится в Девоне.[37]

Библиография

  • Георгано, Ник (1996). Электрические транспортные средства. Публикации Шира. ISBN  978-0-7478-0316-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Холмы, Стэнли М (1943). Аккумуляторные электромобили. Джордж Ньюнес.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Рекорды инженерной компании Партридж Уилсон". Национальный архив. Получено 8 сентября 2016.
  2. ^ а б "Давенсет / Партридж Уилсон". Polunnio. В архиве с оригинала 9 мая 2018 г.. Получено 10 июля 2016.
  3. ^ «Гаражное оборудование». Коммерческий мотор. 27 октября 1931 г. с. 89.
  4. ^ «Сервисное и гаражное оборудование на автосалоне». Коммерческий мотор. 7 октября 1932 г. с. 106.
  5. ^ «Что нового в сервисном оборудовании». Коммерческий мотор. 8 октября 1948 г. с. 72.
  6. ^ "Новый маленький аккумуляторный электромобиль". Коммерческий мотор. 4 мая 1934 г. с. 52.
  7. ^ "Обтекаемые электрические фургоны". Коммерческий мотор. 26 октября 1934 г. с. 38.
  8. ^ «Важная разработка электромобилей». Коммерческий мотор. 17 августа 1934 г. с. 34.
  9. ^ «Новое и большее электрическое шасси Wilson». Коммерческий мотор. 22 марта 1935 г. с. 59.
  10. ^ "Новый и более крупный Wilson Electric". Коммерческий мотор. 30 августа 1935 г. с. 29.
  11. ^ «Национальные конференции по популяризации электричества». Коммерческий мотор. 20 декабря 1935 г. с. 27.
  12. ^ «Повышение цен Wilson-Electrics». Коммерческий мотор. 29 января 1937 г. с. 32.
  13. ^ "Полностью электрический передвижной рыбный салон". Коммерческий мотор. 12 февраля 1937 г. с. 70.
  14. ^ "Полностью электрический мобильный молочный бар". Коммерческий мотор. 30 апреля 1937 г. с. 76.
  15. ^ «Передача комментариев». Коммерческий мотор. 23 июля 1937 г. с. 33.
  16. ^ "Электромобили в Limelight". Коммерческий мотор. 4 февраля 1938 г. с. 15.
  17. ^ «Указатели для потенциальных покупателей электромобилей». Коммерческий мотор. 21 апреля 1939 г. с. 50.
  18. ^ а б Холмы 1943 г., п. 72.
  19. ^ "Лондонская демонстрация по увеличению мощности аккумуляторных батарей". Коммерческий мотор. 28 апреля 1939 г. с. 28.
  20. ^ "Лондонская выставка электромобилей". Коммерческий мотор. 21 апреля 1939 г. с. 88.
  21. ^ «Поощрение электрификации автомобильного транспорта». Коммерческий мотор. 17 февраля 1940 г. с. 33.
  22. ^ Холмы 1943 г. С. 47-48.
  23. ^ Холмы 1943 г., п. 48.
  24. ^ «Производители объединяются для производства стандартных электромобилей». Коммерческий мотор. 7 мая 1943 г. с. 23.
  25. ^ «Электромобиль национального стандарта делает свой лук». Коммерческий мотор. 7 января 1944 г. с. 24.
  26. ^ «Электрооборудование для дачи». Коммерческий мотор. 3 ноября 1944 г. с. 34.
  27. ^ "Спустя 11 лет шоу снова". Коммерческий мотор. 1 октября 1948 г. с. 82.
  28. ^ "Мужчины в новостях". Коммерческий мотор. 4 февраля 1949 г. с. 15.
  29. ^ "Hindle Smart Jen Helecs". Аланс Меккано. В архиве из оригинала 6 марта 2017 г.. Получено 9 сентября 2016.
  30. ^ «Экспонаты транспортных средств». Коммерческий мотор. 22 сентября 1950 г. с. 118.
  31. ^ "Аккумуляторная электрика не попадает в рынок". Коммерческий мотор. 5 октября 1951 г. с. 63.
  32. ^ Георгано 1996, п. 15.
  33. ^ "Wilson Electric Coupe". Саутгемптонский университет. Получено 12 сентября 2016.
  34. ^ "Наша аккумуляторная электрическая коллекция". Транспортный музей Уайтхолла. В архиве из оригинала 7 июля 2018 г.. Получено 11 сентября 2016.
  35. ^ "Куропатка Уилсона 1935 года AWK230". Классические коммерческие автомобили. В архиве из оригинала 14 сентября 2016 г.. Получено 13 сентября 2016.
  36. ^ "Электромобиль Уилсона". Классические и винтажные автомобили. В архиве с оригинала 27 августа 2018 г.. Получено 12 сентября 2016.
  37. ^ "Электромобиль Уилсона". Общество аккумуляторных транспортных средств. В архиве из оригинала 7 июня 2016 г.. Получено 12 сентября 2016.

внешняя ссылка