Корпорация железных дорог Новой Зеландии - New Zealand Railways Corporation

Корпорация железных дорог Новой Зеландии
Уставная корпорация (1982-1986)
Государственное предприятие
(1986-настоящее время)
ПредшественникДепартамент железных дорог Новой Зеландии
Основан1 апреля 1982 г.[1]
Штаб-квартира
Веллингтон
,
Новая Зеландия
Обслуживаемая площадь
Новая Зеландия
Ключевые люди
Брайан Корбан (председатель)[2]
УслугиЗемлевладение
Доход68 000 долларов США (2019 финансовый год)[2]
Интернет сайтwww.treasury.govt.nz/ информация-и-услуги/ коммерческое-портфолио-и-совет/ коммерческое портфолио/ корпорация-новозеландские железные дороги

Корпорация железных дорог Новой Зеландии (NZRC) это государственное предприятие который владеет землей внизу KiwiRail с железнодорожная сеть от имени короны. Корпорация существовала под разными обличьями с 1982 года, когда старые Департамент железных дорог Новой Зеландии был акционирован, после чего последовало дерегулирование сектора наземного транспорта. В 1986 году Корпорация стала Государственное предприятие, необходимые для получения прибыли. За этим последовали огромные потери рабочих мест и сокращение, и железнодорожная сеть, железнодорожные перевозки и паромное сообщение Корпорации были переданы в New Zealand Rail Limited в 1990 году. Корпорация сохранила право собственности на землю под железнодорожной сетью и взимала номинальную арендную плату с New Zealand Rail, которая была приватизирована в 1993 году и переименована в Транз Рейл в 1995 г. В 2004 г. после сделки с новыми владельцами Tranz Rail Плата NZ, Корпорация снова взяла на себя ответственность за поддержание и модернизацию железнодорожной сети под названием ONTRACK. Переговоры с Toll по плате за доступ к железнодорожным путям завершились через четыре года, но соглашения не было достигнуто, поэтому правительство приобрело все железнодорожные и паромные перевозки, назвав эту услугу KiwiRail. Затем в 2008 году железнодорожная инфраструктура и сотрудники ONTRACK были переведены в KiwiRail, которая изначально была дочерней компанией корпорации. 31 декабря 2012 года Корпорация вновь стала землевладельцем.

История

Основные статьи: Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии и Департамент железных дорог Новой Зеландии

NZRC была создана как официальная корпорация в соответствии с Законом о Новой Зеландии о железных дорогах 1981 г. Департамент железных дорог Новой Зеландии. С 1 апреля 1982 года он принял на себя работу отдела.[1] С тех пор роль NZRC изменилась в зависимости от политики различных правительств.

Творчество

Логотип New Zealand Railways Corporation, 1981–1990 гг.

Как и в предшествовавшем Департаменте железных дорог, в Корпорации был ответственный министр - Министр путей сообщения. Помимо железнодорожных перевозок Корпорация унаследовала Железнодорожные службы Новой Зеландии автобусы, грузовики и посылки, а также межостровные паромы SeaRail.

В течение 1980-х годов NZRC столкнулась со многими бизнес-проблемами, такими как рост конкуренции со стороны операторов автомобильных грузовых перевозок после дерегулирования отрасли наземного транспорта с 1983 года путем отмены Закон о лицензировании транспорта 1931 года. Новый конкурс сократил выручку Корпорации вдвое.[3]

Отчет Booz Allen Hamilton

Электрификация центральной части Главный багажник Северного острова был завершен в 1988 году.

В апреле 1983 года Корпорация привлекла международных консультантов. Буз Аллен Гамильтон анализ эффективности и результативности деятельности Корпорации.[4]

В мае 1984 г. консультанты отчитались перед Малдунское национальное правительство. В отчете определены три основных события, которые оказали критическое влияние на Корпорацию:

  • Отмена в 1978 году правил дорожного транспорта, позволяющая перевозить товары на расстояние до 150 км, в результате чего к 1983 году объемы грузовых перевозок упали на 18%;
  • Создание корпорации в 1982 году;
  • Полное дерегулирование наземного транспорта в 1983 г .;

В отчете, среди прочего, рекомендуется:[4]

  • Сокращение штата сотрудников;
  • Переориентация грузовых перевозок на сыпучие товары;
  • Увеличение длины и веса грузовых поездов;
  • Рационализация локомотивного и вагонного парка;
  • Рационализация железнодорожных мастерских; и
  • Переориентация обслуживания пассажиров дальнего следования на туристов.

Это побудило тогдашнюю оппозицию Лейбористская партия Новой Зеландии запустить кампанию под названием «Спасите железную дорогу». Несмотря на это, рационализация NZRC началась с избрания Четвертое лейбористское правительство в июле 1984 года. В 1985 году NZRC начал крупную программу корпоративной реструктуризации, преобразовав старую функциональную структуру филиалов в три основные бизнес-группы:

  • Railfreight (позже Railfreight Systems), объединяющая железнодорожные и автомобильные перевозки и включающая все функции железнодорожного машиностроения;
  • Пассажирская бизнес-группа, состоящая из пассажирских и почтовых служб Новой Зеландии железных дорог, позже переименованная в Cityline для пригородных поездов и автобусов, InterCity для поездов и автобусов дальнего следования, а также Speedlink для железнодорожных и автомобильных посылок; и
  • SeaRail, железная дорога и дорога перевозить служба между север и Южные острова.

В 1986 году Корпорация стала государственное предприятие под Закон о государственных предприятиях 1986 года. Сокращение персонала было резким, а инфраструктура сокращалась или закрывалась. Корпорация закрыла ряд убыточных веток, в том числе:

Старшие и меньшие классы локомотивы были изъяты и списаны, в том числе Класс DE, DI класс, Класс диджея, Класс БД, а Класс DA. Мастерские на Аддингтон (Крайстчерч), Восточный город (Вангануи) и Отахуху (Окленд) были закрыты.

Охранные фургоны (также известные как «Тормозные фургоны») были выведены из хвостов всех грузовых поездов 30 мая 1987 года и заменены на Прошивка задних устройств (известные как FRED).

К 1989 году из-за больших операционных убытков и процентов был получен долг в размере 1,2 миллиарда долларов.[3][5]

Разделение и продажа активов

Основная статья: Транз Рейл

В Четвертое лейбористское правительство приняла Закон о реструктуризации корпорации железных дорог Новой Зеландии 28 августа того же года.[6] New Zealand Rail Limited (NZRL) была учреждена как компания-получатель Crown в соответствии с положениями Закона и 28 октября 1990 года взяла на себя железнодорожный транспорт и судоходство NZRC, включая железнодорожные пути. NZRL арендовала железнодорожный коридор у NZRC за 1 доллар в год. Брендинг изначально не изменился, за исключением того, что пригородные пассажирские поезда были переименованы в Cityrail.

Непрофильные активы оставались в НЗРК до их выбытия. Многие из этих активов были списаны правительством на сумму 830 миллионов долларов. Посылки Speedlink были проданы Почта Новой Зеландии, и автобусы InterCity были проданы в 1991 г. InterCity Group, группа из четырех крупнейших частных тренер компании - Ritchies Coachlines, Транзит, Услуги маршрута PTL и Нельсон SBL. Вокзалы в Окленд, Роторуа, Крайстчерч, Данидин, Napier и Оамару были проданы вместе со значительными участками земли, которые ранее использовались для железнодорожных перевозок. Автобусы Cityline были проданы различным покупателям.

Национальный железнодорожный землевладелец

Право собственности на железнодорожный коридор под путями оставалось за NZRC, которая управляла арендой земли New Zealand Rail Limited. NZRC также было поручено избавиться от оставшейся избыточной железнодорожной земли. Остаток был переведен в Информация о земле Новая Зеландия 1 января 1994 г.[7] После приватизации New Zealand Rail Limited в 1993 году компания была переименована в Tranz Rail в 1995 году, пока не была приобретена Toll Holdings в 2004 году. В рамках отдельной сделки право собственности на пригородную железнодорожную сеть Окленда было передано от Tranz Rail правительству в 2001 году. Приобретение компанией Toll компании Tranz Rail, правительство выкупило инфраструктуру железнодорожных путей у компании Toll и подписало Национальное соглашение о доступе к железной дороге.[8]

Ренационализация железнодорожной инфраструктуры

Впервые с 1990 года Корпорация железных дорог Новой Зеландии владела всей железнодорожной сетью Новой Зеландии, приобретенной у компании Toll за 1 доллар.[8] Соглашение о доступе к национальным железным дорогам предусматривает:[9]

  • Платная железная дорога (новое название Tranz Rail) будет иметь эксклюзивные права доступа на использование железнодорожной сети в течение 66 лет;
  • Toll Rail будет платить сборы за доступ ONTRACK в обмен на эксклюзивный доступ;
  • Правительство возьмет на себя обязательство по программе «значительных капиталовложений»;
  • Это будет подпадать под действие оговорки «используй или потеряй» - если платные железнодорожные перевозки упадут ниже среднегодовых объемов грузовых или пассажирских перевозок в течение более трех лет подряд, правительство может назначить нового оператора для конкретной линии или всей сети.[9]

В первый год действия соглашения (2004–05) компания Toll Rail заплатила 38 млн долларов за доступ к железнодорожным путям.[9] В последующие периоды стоимость доступа к железнодорожным путям должна была быть пересмотрена, наряду с обязательством правительства и дорожной пошлины по дальнейшим инвестициям в железнодорожную сеть.[9]

Сетевой провайдер

С 1 июля 2004 года NZRC приняла на себя ответственность Crown в соответствии с Национальным соглашением о доступе к железной дороге и приняла торговое название ONTRACK.[10] ONTRACK начался Проект DART, крупная модернизация сети пригородных железных дорог Окленда за 600 миллионов долларов и Программа региональных железных дорог Веллингтона (WRRP) по модернизации частей пригородной сети Веллингтона. Эти обновления, наряду с другими проектами по всей стране, последовали за годами недостаточного инвестирования в железнодорожную инфраструктуру.[10]

Отслеживание переговоров о доступе

ONTRACK и Плата NZ с середины 2006 г. спорили о плате за доступ к трекам, и независимый арбитр Билл Уилсон КК, был вызван для решения проблем. Между Толлем и правительством продолжались отдельные переговоры о долгосрочном доступе. 31 января 2007 г. Толл заявил, что[11] «... обсуждения с Crown долгосрочного режима устойчивого доступа в целом были положительными», но «Toll NZ по-прежнему обеспокоена тем, что Crown, похоже, не желает признавать неравенство финансовой поддержки между автомобильным и железнодорожным транспортом и необходимо принять более коммерческий подход к отслеживанию управления доступом ".[11]

Ренационализация железнодорожных перевозок

В Правительство лейбористов объявил в мае 2008 г., что железнодорожные и морские операции Плата NZ Limited, за вычетом ее перевозок и распределения, должна была быть куплена за 665 миллионов новозеландских долларов.[12] Покупка была завершена 1 июля 2008 г., и компания переименована в KiwiRail.[13] Он планировал потратить около 1 миллиарда новозеландских долларов в течение пяти лет на разработку современной эффективной железнодорожной системы. Большая часть этих расходов идет на покупку новых локомотивов для замены стареющего парка.[14]

KiwiRail

DXB5143, первый локомотив, окрашенный в ливрею KiwiRail, стоит на Веллингтон железнодорожный вокзал Платформа 9 от 1 июля 2008 г.
Основная статья: KiwiRail

Изначально KiwiRail и ONTRACK были отдельными компаниями, принадлежащими NZRC. 1 октября 2008 года KiwiRail стал прямым дочерним предприятием NZRC, а ONTRACK был присоединен к KiwiRail.[15] Торговая марка ONTRACK продолжает использоваться инфраструктурным подразделением KiwiRail.[16] В 2011 году бренд ONTRACK был упразднен и переименован в KiwiRail Infrastructure,[17] подразделение KiwiRail (хотя ONTRACK Infrastructure Limited по-прежнему напрямую принадлежала NZRC).[18]

Разъединение

31 октября 2011 года KiwiRail предложила отделить свои земельные активы и активы железнодорожного коридора от своих активов по эксплуатации железных дорог.[19] 27 июня 2012 года компания объявила, что стоимость наземных и железнодорожных операций будет снижена с 7,8 млрд новозеландских долларов до 1,1–1,3 млрд долларов, а KiwiRail продолжит выполнять функции железнодорожного и паромного оператора, в то время как Корпорация железных дорог Новой Зеландии будет управлять землей KiwiRail.[20] министр финансов Билл Инглиш и министр государственных предприятий Тони Райалл заявила, что Корпорация железных дорог Новой Зеландии продолжит владеть 18 000 га железнодорожных земель, «от которых не ожидается никакой финансовой отдачи».[20] Эта договоренность аналогична той, которая существовала между New Zealand Rail Limited и New Zealand Railways Corporation в 1990-х годах, хотя KiwiRail предоставляет все «управленческие услуги» по соглашению с корпорацией.[21]

Сегодня Корпорация владеет активами, включающими земли железнодорожного коридора, стоимостью 3,8 миллиарда долларов.[22] Веллингтон железнодорожный вокзал и общественные здания были переданы в KiwiRail в январе 2017 года.[23]

Спектакль

С момента своего создания в 1982 году, совпадающего с дерегулированием наземного транспорта, Railways Corporation изо всех сил пыталась сохранить долю на рынке, и ее показатели с точки зрения перевозимого грузового тоннажа отражали это (цифры в тысячах (000)):[24]

ГодТонны (000)Чистые тонно-км (в миллионах)
198311,1003,164
198410,6003,165.5
198510,4003,192
19869,6003,043
19879,0002,912
1988[25]8,9002,924

Смотрите также

Предшествует
Департамент железных дорог Новой Зеландии		 Владелец и оператор железных дорог Новой Зеландии
1981-1991		Преемник
New Zealand Rail Ltd
Предшествует
Транз Рейл		 Владелец и обслуживающий персонал железнодорожной инфраструктуры Новой Зеландии
2004-2012		Преемник
KiwiRail
Предшествует
Департамент железных дорог Новой Зеландии		 Владелец земли под железной дорогой Новой Зеландии
1981-		Преемник
Действующий
Предшествует
Плата NZ		 Владелец и оператор железнодорожных компаний Новой Зеландии
2008-2012		Преемник
KiwiRail

Рекомендации

  1. ^ а б "Закон о новозеландской железнодорожной корпорации 1981 года, раздел 1 (2)". Веб-сайт открытого доступа к законодательству. Получено 23 февраля 2012.
  2. ^ а б «Годовой отчет NZRC 2019» (PDF). KiwiRail. Получено 4 декабря 2019.
  3. ^ а б Эванс, Льюис; Граймс, Артур; Уилкинсон, Брайс; Тис, Дэвид (1996). «Экономическая реформа в Новой Зеландии 1984-95: Стремление к эффективности» (PDF). Журнал экономической литературы. Нэшвилл. 34 (4): 1856–1902. | архив-url =https://www.researchgate.net/publication/4981400_Economic_Reform_in_New_Zealand_1984-95_The_Pursuit_of_Efficiency | archive-date = 2018
  4. ^ а б Стотт, Боб (1984). "Краткий отчет Booz Allen". Рельсы: 217.
  5. ^ «Приватизация железных дорог Новой Зеландии» (PDF). Новозеландский институт изучения конкуренции и регулирования, Inc. 10 июля 1999 года. Получено 4 июля 2008. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ "Закон о реструктуризации новозеландской железнодорожной корпорации 1990 г.". Правительство Новой Зеландии. Получено 18 августа 2014.
  7. ^ «Справочник официальной информации». Министерство юстиции. Декабрь 1997. Архивировано с оригинал 23 февраля 2013 г.. Получено 18 августа 2014.
  8. ^ а б «Финансовый обзор за 2005/06 год - Корпорация железных дорог Новой Зеландии». Парламент Новой Зеландии. Получено 18 февраля 2019.
  9. ^ а б c d «Национальное соглашение о доступе к железной дороге» (PDF). Казначейство Новой Зеландии. 2004. Получено 18 февраля 2019.
  10. ^ а б Ontrack - ключевой игрок в ренессансе - новости промышленной безопасности, Том 3, Выпуск 1, лето 2008 г., стр.
  11. ^ а б «Толл говорит, что на него влияет замедление». 31 января 2007 г.. Получено 18 февраля 2019.
  12. ^ «Выкуп железных дорог знаменует собой новую эру устойчивого транспорта». Правительство Новой Зеландии. 5 мая 2008 г.. Получено 13 мая 2008.
  13. ^ NZPA (1 июля 2008 г.). «Болджер возглавит правительственную службу KiwiRail». New Zealand Herald. Получено 4 июля 2008.
  14. ^ Аллан Суонн (17 октября 2008 г.). «Руководитель железной дороги излагает планы расходов на 1 миллиард долларов». National Business Review. Получено 1 октября 2008.
  15. ^ «Годовой отчет 2008-09» (PDF). KiwiRail. Получено 23 апреля 2015.
  16. ^ NZPA (24 сентября 2008 г.). «Единое государственное предприятие для государственных железнодорожных компаний». Otago Daily Times. Получено 1 октября 2008.
  17. ^ "Кто мы". KiwiRail. Архивировано из оригинал 20 февраля 2012 г.. Получено 21 декабря 2011.
  18. ^ «Офис компании - ONTRACK Infrastructure Limited». Получено 25 сентября 2010.
  19. ^ «KiwiRail не видит никаких скрытых мотивов для продажи земли или бизнеса». Радио Новой Зеландии. 31 октября 2011 г.
  20. ^ а б Адам Беннетт (27 июня 2012 г.). «Огромная списание в стоимости KiwiRail».
  21. ^ «Годовой отчет Корпорации железных дорог Новой Зеландии за 2014-2015 годы» (PDF). KiwiRail. Получено 10 марта 2019.
  22. ^ «Корпорация железных дорог Новой Зеландии - Заявление о корпоративных намерениях на 2021-2023 гг., Стр. 8» (PDF). Получено 28 ноября 2020.
  23. ^ «Корпорация железных дорог Новой Зеландии - Результаты для объявления на рынке - 25 августа 2017 года» (PDF). Получено 28 ноября 2020.
  24. ^ Меррифилд, Роб (весна 1990 г.). Гэвин Т.А. (ред.). «Дерегулирование наземного транспорта в Новой Зеландии, 1983–1989 годы». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 45 (3). ISSN  0028-8624.
  25. ^ Гэвин Т.А., изд. (Весна 1988 г.). «Новозеландский железнодорожный наблюдатель». 45 (3). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

Библиография

  • Стотт, Боб; Лейтч, Дэвид (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет. Окленд: Хайнеман Рид. п. 176. ISBN  0-7900-0000-8.

внешняя ссылка