Филиал Окаихау - Okaihau Branch - Wikipedia

Вид на перекресток Отирия с железнодорожными станциями, вокзалом и несколькими поездами.

Филиал Окаихау

Легенда

км00

Филиал Опуа

Отирия

Филиал Окаихау

5.00

7.00

10.00

17.00

22.00

26.00

35.00

40.00

61.24

61.29

конец трека

В Филиал Окаихау, иногда известный как Филиал Кайкохэ и редко Филиал Рангиахуа, был железнодорожная ветка Железнодорожный который присоединился к North Auckland Line из национальная железнодорожная сеть Новой Зеландии в Отирия. Это была самая северная линия Новой Зеландии, которая должна была пройти до Kaitaia. Он открылся для Kaihau в 1923 году и закрылся в 1987 году.

Строительство

Предложения по проложению железнодорожной ветки на Каитаиа и Крайний Север существовали еще в 1870-х годах, но предварительные изыскания проводились только в 1909 году. После North Auckland Line был связан с Филиал Опуа в 1911 году строительство пошло полным ходом от Отирии к Кайкохэ: начальные работы велись в 1910 году. 1 мая 1914 года это отделение открылось. В течение следующих двух лет было проведено небольшое дополнительное строительство, но Первая Мировая Война означало, что в период с 1916 по 1919 год никаких работ не велось. Возобновление работ привело к завершению строительства линии до Окаихау 29 октября 1923 года.

Бушевали споры о том, по какому маршруту идти в Каитаиа. Предложение заключалось в том, чтобы бежать из Окаихау в Рангиахуа, недалеко от Гавань Хокианга, а затем либо через Maungataniwha Диапазон, протяженностью около 30 километров с двумя туннелями; или обогнуть диапазон, примерно на десять километров дольше без туннелей. Комиссия 1921 года не поддержала работу за пределами Окаихау, но компромисс в 1923 году установил Рангиахуа в качестве северной конечной остановки, и Департамент общественных работ продолжал строительство на север, хотя и медленно.

В Великая депрессия оказался катастрофическим для судьбы линии за Окаихау, строительство было прекращено в 1931 году.^[1] Участок Рангиахуа был практически завершен: линия спускалась к поселению, и был построен вокзал с платформой, хотя само здание вокзала не было возведено. В 1936 году смена правительства привела к пересмотру работ за пределами Окаихау, и было принято решение не продлевать линию до Каитаиа. Крутой путь в Рангиауа не рассматривался как особо полезный, и на нем часто случались промахи. Соответственно, линия была завершена в Окаихау, который проходил на северной главной автомагистрали штата (SH1). В 1938 г.^[1] и Вторая Мировая Война заброшенный путь был спасен, иногда команды быков,^[1] для использования в других местах, особенно Даргавильский филиал.^[1]

Станции

Следующие станции находились на ветке Окаихау, расстояние от Отирии указано в скобках. Расширение на Рангиахуа не включено, поскольку оно никогда не использовалось регулярно.

Отирия в Кайкохе (открыт 1 мая 1914 г.)

Кавити (5 км)
Перекресток Камерона (7 км)
Нгапипито (10 км)
Ракаутао (17 км)
Нгапуи (22 км)
Кайкохе (26 км)

Кайкохэ в Окаихау (открыт 29 октября 1923 г.)

Озеро Омапере Дорожный переход (35 км)
Окаихау (40 км)
Балластная яма находилась недалеко от Кавити.
Моторные навесы были расположены в Кайкохе (закрыто в 1930 г.) и Окаихау.

Операция

Хотя Кайкохэ превратился в сервисный центр Крайнего Севера, в первые годы существования линии он не смог обеспечить большой объем железнодорожных перевозок. За первые десять месяцев существования было перевезено всего 1500 тонн входящих грузов, примерно половина из них - исходящие; Спад продолжался до такой степени, что в 1918 году Кайкохэ потерял начальника станции. Предлагались минимальные услуги, и хотя убытки увеличивались до 1930 г., к 1940 г. состояние несколько улучшилось, и к 1950 г. было достаточно трафика, чтобы оправдать шесть поездов в каждую сторону в неделю. Два поезда перевозили только грузы, а четыре поезда смешанного состава, также перевозившие пассажиров. Полный штат сотрудников был нанят в Кайкохе и Окаихау, где располагалось локомотивное депо.

Народный певец Питер Кейп написал и спел свою песню Окайхау Экспресс в 1950-х годах о поезде Окаихау, который состоял из паровой машины, экипажа и охранного фургона.^[2]

Когда вагоны были введены на службы к северу от Окленд в ноябре 1956 года они бежали до Окаихау.

Раньше вагонный поезд, известный как Northland Express (или Опуа Экспресс) ходил из Окленда в Опуа с соединениями с Окайхау через смешанные поезда, но с изменением северной конечной остановки на Окаихау важность ветки возросла. Это оказалось недолгим; в июле 1967 года очень популярное обслуживание вагонов было прекращено из-за механических проблем, которые возникли в вагонах. Пассажирам пришлось использовать смешанные поезда со значительно более старым подвижным составом, работающим по более медленному графику, и спрос снизился. Филиал закрылся для пассажиров 21 июня 1976 года.

В 1977 году ослабление законов об автомобильном транспорте привело к сокращению грузовых перевозок на линии, и предложения по лесному хозяйству, которые требовали железнодорожных перевозок, не реализовались. Поезда по расписанию были отменены 12 августа 1983 года, и в течение чуть более четырех лет линия при необходимости переключалась. Филиал закрылся 1 ноября 1987 года.

Филиал сегодня

После закрытия линии Корпорация железных дорог Новой Зеландии сохранили право собственности на гусеничное полотно в надежде, что предложения по лесному хозяйству будут реализованы, а некоторые рельсы все еще оставались на месте в 1990-е годы. В большинстве мест пути и мосты сняты, хотя следы мостовых свай и балласта остались. Погрузочная площадка и рельсы под загрузочным желобом существуют в Кайкохе, а в Окаихау очень хорошо видны ровная часть двора, туннель, ведущий к Рангиауа, и платформа. На большей части длины линии ее формирование довольно очевидно и включает насыпи и врезки. В Рангиауа Государственное шоссе 1 там, где раньше были рельсы, с погрузочной площадкой на западе и платформой на востоке. Коридор по-прежнему принадлежит Короне.

Поу Херенга Тай - Велосипедный маршрут по побережью

Сообщество Kaikohe Rau Marama Community Trust внесло предложение превратить гусеничное полотно между Окаихау и Кайкохе в пешеходную и велосипедную дорожку, очень похожую на Центральная железнодорожная тропа Отаго и Маленькая речная железная дорога в Южный остров. Это должно было стать первым шагом в плане прокладки железнодорожных путей к Винтажная железная дорога в заливе островов в Кавакава.^[3]

14 км линии было открыто в 2013 году.^[4] в качестве первой части 87-километрового (54 миль) велосипедного маршрута Twin Coast от Опуа к Horeke,^[5] который полностью открылся в 2017 году.^[6]

дальнейшее чтение

Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1998). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии. Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. п. 24. ISBN 978-1-86934-126-8.
Герман, Брюс Дж; Филиалы Северного острова стр. 4 (2007 г., Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии, Веллингтон) ISBN 978-0-908573-83-7

[:0-1] а ^б ^c ^d «Удаление материалов из заброшенного железнодорожного проекта в Северном Окленде». www.aucklandcity.govt.nz. Еженедельные новости Окленда. 6 июля 1938 г.. Получено 1 февраля 2020.

[2] Мыс, Питер. "Окайхау Экспресс " (песня).

[3] Кейт Моллой "Предлагаемая пешеходная дорожка открывает исторический железнодорожный путь ", Северные новости, 6 июня 2007 г.

[4] "Easy rider: сокровищница велосипедных дорожек". 22 февраля 2013 г. ISSN 1170-0777. Получено 17 ноября 2019.

[5] "Подробная информация о велосипедном маршруте Twin Coast". Получено 17 ноября 2019.

[6] «Наконец-то открывается велосипедный маршрут от побережья к побережью Нортленда». New Zealand Herald. 6 января 2017. ISSN 1170-0777. Получено 17 ноября 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]