Уайтклифс Бранч - Whitecliffs Branch
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Уайтклифс Бранч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Закрыто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Департамент железных дорог | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Кентербери, Новая Зеландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Darfield Junction Whitecliffs | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Департамент железных дорог | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 3 ноября 1875 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 31 марта 1962 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 18,4 км (11,4 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Одинокий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Деревенский | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Уайтклифс Бранч был железнодорожная ветка Железнодорожный это составляло часть Новая Зеландия с национальная железнодорожная сеть в Кентербери регион Южный остров. Он был более промышленным, чем многие сельские филиалы на восточном побережье Южного острова, движение которых в основном производилось сельское хозяйство, и действовал он с 1875 по 1962 год.
Строительство
Что было бы первым участком ветки к Whitecliffs теперь стал частью Midland Line. Первоначальный план предусматривал прямую линию, идущую прямо от Rolleston к Шеффилд и Springfield, с ответвлением, построенным из Кирви к Дарфилд. Когда железная дорога достигла Кирви, сначала была построена линия до Дарфилда, и именно отсюда началось строительство двух линий. Одна линия была построена на Шеффилд и Спрингфилд, а другая - на Уайтклифс. На этом этапе еще не было известно, какой из них будет включен в строку западное побережье.
Обследования на линии от Дарфилда до Уайтклиффса были предприняты в 1872 году, и с контрактами, выданными на следующий год, к 1874 году работы уже шли полным ходом.[1] Линия была открыта на всем пути до Уайтклифс 3 ноября 1875 года. Станции были установлены в (от перекрестка до конечной остановки): Хокинс, Хомбуш, Coalgate, Glentunnel, Южный Малверн и Уайтклифс, с навесы для товаров расположен на трех из этих станций. Поезда на этой линии должны были преодолевать крутые подъемы между Хокинсом и Хоумбушем и на подъезде к Уайтклифсу.
В 19 веке существовало три предложения о продлении линии. Раннее предложение предполагало, что ветвь Уайтклифс должна быть продлена от Уайтклифса до Западного побережья через Река Уилберфорс и перевал Браунинга. Другое предложение предусматривало создание линии, отходящей от филиала в Homebush и проходящей через Озеро Линдон вплоть до Касс, откуда она следовала бы примерно по тому же маршруту, что и современная линия через Перевал Артура. Третье предложение получило поддержку в 1880 г. Королевская комиссия на железных дорогах Новой Зеландии, требуя расширения ветки в Ущелье Ракая и к угольным месторождениям вблизи Река Ахерон. Ни одно из этих предложений так и не было реализовано. Еще одно важное предложение - Кентербери Внутренняя главная линия, имел бы свое соединение с отделением Уайтклифс в Хомбуше.
Станции
Следующие станции были расположены на ветке Уайтклифс, по порядку от перекрестка в Дарфилде до конечной остановки:
- Хокинс
- Homebush
- Coalgate
- Glentunnel
- Южный Малверн
- Whitecliffs
Операция
Преобладающий трафик на линии был лигнит каменный уголь от шахт, обслуживаемых линией, с двумя частными линиями, ведущими к предприятиям из филиала, одна в Хомбуше и одна в Коулгейте. Именно этот трафик поддерживал существование линии, но он не достиг таких объемов, как предполагалось, поскольку угольные месторождения Кантабрии оказались небольшими. Пассажирские перевозки в основном обслуживались Департамент железных дорог Новой Зеландии автобусы к 1930-м годам, хотя пассажирские перевозки - в основном поезда для пикников - работали спорадически до 13 марта 1949 года. В 1951 году грузовые поезда ходили трижды в неделю, но потери росли в течение двух десятилетий, и угольные месторождения были близки к истощению. Дальнейшее снижение интенсивности движения на линии привело к ее закрытию 31 марта 1962 года.
Филиал сегодня
Некоторые реликвии из ветки Уайтклифс все еще существуют, несмотря на то, что остатки закрытых железных дорог имеют тенденцию исчезать со временем из-за влияния человека и природы. В формирование местами виден, мост все еще проходит через Река Вайаниванива между Хокинсом и Колгейтом, а некоторые опоры моста и сваи остаются на месте. Края платформ сохранились в Хоумбуше, Глентуннеле и Коулгейте, а в Уайтклифс сарай двигателя сохранился и до сих пор обладает водный танк что служило паровозы, а рядом находится погрузочная площадка.
Небольшой мемориальный комплекс в Дарфилде был официально открыт 6 февраля 2015 года, через 52 года после его закрытия. Первоначальное здание вокзала Хомбуша было восстановлено до первоначального состояния и подарено имуществом семьи Слэттери,[2] восстановлен и используется как мемориальный комплекс.[3]
Рекомендации
- ^ https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/LT18740604.2.11
- ^ Кэддик, Кент (11 февраля 2015 г.). «Открывается мемориал железнодорожной линии». Issuu. Получено 26 апреля 2020.
- ^ Официальное открытие мемориального комплекса Уайт-Клифс, ветка ветки, 2 июня 2015 г., получено 26 апреля 2020
Библиография
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова стр. 11 (1997, Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество, Веллингтон) ISBN 0-908573-70-7
- Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 120–123. ISBN 978-1-86934-126-8.
внешняя ссылка
- Вид с воздуха на ветку ([1] ).
Координаты: 43 ° 29′03 ″ ю.ш. 172 ° 00′34 ″ в.д. / 43,4843 ° ю. Ш. 172,0095 ° в.