Mossburn Branch - Mossburn Branch
Карта маршрута Mossburn Branch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|} Mossburn Branch был железнодорожная ветка Железнодорожный в Новая Зеландия из Lumsden на Кингстонский филиал в город Mossburn на севере Саутленд. Строительство началось в 1879 году, до Моссберна было построено в 1887 году, а линия была закрыта в 1982 году. Департамент железных дорог Новой Зеландии.
Строительство
Линия должна была открыть землю к западу от Ламсдена и, возможно, даже достичь Манапури или же Те Анау в Фьордленд. Строительство началось в июле 1879 года, и линия покинула Кингстонский филиал недалеко от северной стороны Ламсдена в месте под названием Марароа Джанкшен, которое было просто набором точки.[1] Единственным реальным препятствием было Река Орети, который был пересечен к концу марта 1880 года, хотя Королевская комиссия 1880 года по железным дорогам Новой Зеландии была настолько не впечатлена перспективами линии, что заявила, что «железнодорожный мост через Орети должен быть переброшен и открыт для повозка трафик."[2] Тем не менее, строительство продвигалось в сторону Моссберна, хотя и медленно из-за воздействия Долгая депрессия 1880-х гг. Первые три километра открылись до Касл-Рок 1 апреля 1881 года, но прошло почти пять лет, прежде чем 13 марта 1886 года был открыт следующий участок, шесть с половиной километров до Мюррей-Крик. Последние шесть с половиной километров были построены намного быстрее. и линия была открыта полностью до Моссберна 21 января 1887 года.[3] Никакие предложения о продолжении строительства на запад никогда не имели серьезных шансов на реализацию.[1]
Станции
На линии Моссберн находились всего три станции (в скобках указано расстояние от перекрестка Марароа):[4]
- Касл-Рок (3.24 km)
- Мюррей-Крик (9,7 км)
- Моссберн (16.29 km)
Конец рельсов находился сразу за станцией Моссберн, в 16,9 км от перекрестка.
Операция
Движение на линии никогда не было интенсивным до 1960-х годов; много лет два смешанные поезда сбежал через неделю из Ламсдена. Эти поезда перевозили как пассажиров, так и товары, при этом обычный прибывающий груз состоял из сельскохозяйственная известь удобрения, шерсть и домашний скот.[1] Пассажиры больше не перевозились после 4 октября 1937 года, и низкие показатели фрахта предполагали, что линия была настроена на медленный спуск в небытие.[3]
Однако кончина Mossburn Branch не была предсказуемой. Моссберн был ближайшей станцией к Гидроэлектрический проект Манапури и филиал внезапно стал очень загружен трафиком не только для Манапури, но и для других государственных схем в этом районе, которые были сосредоточены на развитии сельского хозяйства. Станция и двор Моссберна были полностью перестроены; современное здание вокзала заменило предыдущий навес и начальник станции был назначен. Поезд отправлялся из Инверкаргилла каждый будний день с поправкой на секунду при необходимости. Наряду с соответствующими грузами для проекта Манапури по линии также перевозились значительные количества скота, удобрений и змеевик для местных заводов по производству удобрений. Лишь примерно в 1980 году различные правительственные проекты свернули и потребовали меньше железной дороги. Линия вернулась на уровень обслуживания два раза в неделю: поезда ходят из Инверкаргилла по вторникам и четвергам. Движение с этого места стало экономически невыгодным, и филиал закрылся 13 декабря 1982 г., в тот же день, что и участок Кингстонского филиала от Макарева Ламсдену.[3]
Филиал сегодня
Очень мало осталось от Ветви Моссберна. Большая часть формации все еще видна, но из-за плоского характера местности она незначительна, отсутствует черенки или же набережные. Был построен новый автомобильный мост через реку Орети, и все следы железнодорожного моста были стерты, за исключением нескольких рельсов, указывающих в никуда на берегу Ламсдена. В Моссберне бетонный фасад отеля «Железнодорожный отель» вылеплен из камня. Рядом участок двора Моссберна был в основном снесен бульдозером, и только погрузочная площадка, несколько рельсов и шпалы оставаться.[3]
Рекомендации
- ^ а б c Черчман и Херст 2001, п. 211.
- ^ Лейтч и Скотт 1998, п. 123.
- ^ а б c d Лейтч и Скотт 1998, п. 124.
- ^ Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии, четвертое издание, отредактированный Джоном Йонгом (Essex: Quail Map Company, 1993), 29.
Библиография
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1998). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии. Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 202–204. ISBN 978-1-86934-126-8.