Филиал Вайкака - Waikaka Branch

В Филиал Вайкака был железнодорожная ветка Железнодорожный из Главная южная линия который проходил через сельскохозяйственную и золотодобывающую страну в Саутленд, Новая Зеландия. Он был построен в 1907 и 1908 годах и эксплуатировался Департамент железных дорог Новой Зеландии до его закрытия в 1962 году.

Строительство

Филиал Вайкака был последним из второстепенных филиалов северного Саутленда, получившим разрешение.[1] хотя предложения существовали за несколько десятилетий до этого. Из-за плохой транспортной доступности стоимость фермерских хозяйств обесценивалась, в то время как стоимость перевозки была непомерно высокой, и поселенцы обратились к правительству с ходатайством о строительстве железной дороги, чтобы улучшить их экономические перспективы. Город Келсо уже был связан с Данидин -Invercargill часть главной южной линии на Вайпахи посредством Филиал Тапануи, но видное предложение поддерживало другую связь, на этот раз от Келсо через долину Вайкака до Гор на главной южной линии. В 1878 г. эта линия была одобрена правительством и официальным опрос маршрута предполагалось в начале 1880 г.,[2] но бездействие правительства означало, что предложение перестало действовать, и к 1886 году жители долины Вайкака потеряли надежду на строительство железной дороги.[3] Перспектива строительства железной дороги серьезно не возродилась до 1897 года, когда инициатива общественного финансирования в Северный остров было разрешено построить линию из Paeroa к Вайхи (более поздняя часть Магистральная железная дорога Восточного побережья ).[4] Давление окупилось в 1904 году, когда железнодорожная ветка к с. Вайкака был включен в правительственный закон о разрешении на строительство железных дорог, но официальные промедления означали, что строительство не началось. Прямая линия от Гора до Келсо все еще имела поддержку; в феврале 1905 года деловые круги Саутленда призвали правительство начать строительство линии Гор-Келсо и связать ветвь Тапануи с Роксбургский филиал, поскольку торговля, которая, по их мнению, должна по праву приносить пользу Саутленду, вместо этого приносила пользу Отаго из-за превосходного железнодорожного доступа к Данидину.[5] Для реализации этого предложения не было предпринято никаких существенных действий, но позже, в 1905 году, местными жителями была создана компания, которая авансировала половину затрат на строительство утвержденной ветки правительству, и это привело к принятию Закона о железнодорожной ветке Вайкака.[4] Когда обещанные деньги исполнились, строительство линии началось 18 апреля 1907 г., и первый дерн обратил исполняющий обязанности премьер-министр, Джозеф Уорд.[6] Ответвление покинуло главную южную линию к востоку от Гора в местности под названием Макнаб. Местные жители под наблюдением, а не подрядчики или инженеры построили линию в 21 километре вверх по долине до Вайкаки, ​​и она была завершена в конце 1908 года. 26 ноября 1908 года линия была передана Департаменту железных дорог, и было проведено официальное открытие. следующий день.[4]

Станции

Следующие станции находились на ветке Вайкака (в скобках указано расстояние от перекрестка в Макнабе):[7]

  • Хау (2,54 км) - также называется Хауз.
  • Уиллоубэнк (7.16 km)
  • Мейтленд (11.79 km)
  • Флеминг (14,83 km)
  • Пуллар (16.6 км)
  • Вайкака (20,82 км) - небольшой локомотивное депо находился на вокзале.

Операция

Филиал был типичным новозеландским сельским филиалом, обслуживающим фермы. Никаких городов или крупных промышленных предприятий не существовало в любом месте на этой линии. Такие филиалы были полезны для открытия внутренней Новой Зеландии для коммерческого сельского хозяйства, а филиал Вайкака предоставил местным фермерам бесценный доступ к рынкам до развития современного автомобильного транспорта. Ежедневная служба перевозки пассажиров и грузов, известная как смешанный поезд, работал от конечной остановки до Гора и обратно.[4] Долина ответвления прямо параллельна долине Помахака, за которой следует Филиал Тапануи, и они были достаточно близко, чтобы локомотивные бригады на одной ветке утверждали, что видят дым от паровоз поезда в другой долине.[1]

9 февраля 1931 года регулярные пассажирские перевозки были отменены из-за плохого патронажа, а локомотивное депо в Вайкаке было закрыто в попытке улучшить финансовое положение филиала, так как оно несколько лет теряло деньги. Эти меры временно улучшили его перспективы, и поезда ходили от Гора до Вайкаки и обратно, но к 1950 году, хотя доходы и удвоились, увеличились и расходы. Улучшение качества и доступа к автомобильному транспорту означало, что использование железной дороги фермерами уменьшилось - к 1950 году поезд ходил только трижды в неделю, а не намного позже этот уровень обслуживания был снижен до двух раз в неделю.[4] Эти услуги были дополнены крайне нечастыми экскурсиями, самая известная из которых была зафрахтована пресвитерианской церковью Вайкака-Вэлли 26 марта 1962 года, чтобы доставить почти 800 пассажиров в 12 вагонах и 2 фургонах до станции Ипподром на дороге Wyndham Branch для пикника рядом Wyndham. Движущая сила, используемая на службе, была типичной для последних десятилетий отрасли: Класс локомотив на сервисе из Вайкаки и АB учебный класс Локомотив на обратном ходу.[8]

Линия могла быть закрыта где-то в начале 1950-х годов, как и другие аналогичные ответвления в Новой Зеландии, но из-за отсутствия мостов или туннелей она была идеальной для перевозки больших и тяжелых предметов для строительства Роксбургская плотина. Этот груз поддерживал линию до 1960-х годов, но после завершения строительства дамбы не было достаточного трафика, чтобы оправдать дальнейшее существование ответвления, и он был закрыт 9 сентября 1962 года.[1]

Филиал сегодня

Следы существования ветки очевидны и сегодня. В Willowbank сохранившаяся ветряная мельница, деревянный резервуар для воды и мемориальная доска исторических мест можно найти на месте бывшего двора. Скотные дворы и загрузочные лотки сохранились во Флеминге. Бывший перила на некоторой части хорошо выражен через сельскую местность, и в Вайкаке можно найти конструкции очевидного железнодорожного происхождения, такие как бывшее жилье Департамента железных дорог, предоставленное для персонала, базировавшегося в Вайкаке, когда его локомотивное депо было в эксплуатации.[9]


Рекомендации

  1. ^ а б c Джеффри Б. Черчман и Тони Херст, Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Окленд: HarperCollins, 1991), 213.
  2. ^ «Матаура», Отаго Свидетель 1474 (14 февраля 1880 г.): 10.
  3. ^ "Келсо", Отаго Свидетель 1816 (10 сентября 1886 г.): 16.
  4. ^ а б c d е Дэвид Лейтч и Брайан Скотт, Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии, исправленное издание (Веллингтон: Grantham House, 1998 [1995]), 109.
  5. ^ "Саутлендские железные дороги", Отаго Свидетель 2658 (22 февраля 1905 г.): 15.
  6. ^ "Гор - Вайкака железная дорога", Хавера и Норманби Стар 53 (9318) [19 апреля 1907 г.]: 7.
  7. ^ Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии, четвертое издание, отредактированный Джоном Йонгом (Essex: Quail Map Company, 1993), 29.
  8. ^ "Экскурсия на Вайкака", Пряжа 99 (май 1962 г.).
  9. ^ Лейтч и Скотт, Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии, 110.

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова стр. 35,38 (1997, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN  0-908573-70-7
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 225–227. ISBN  978-1-86934-126-8.

внешняя ссылка