Роксбургский филиал - Roxburgh Branch

Роксбургский филиал
Обзор
Положение дел	Закрыто
Владелец	Департамент железных дорог Новой Зеландии
Locale	Отаго, Южный остров
Термини	Милтон; Роксбург
Станции	18
Служба
Тип	Железнодорожная ветка
Система	Железнодорожная сеть Новой Зеландии
Оператор (ы)	Департамент железных дорог Новой Зеландии
История
Открыт	1877 (Лоуренсу) ; 1914 (Бомонту) ; 1925 (в квартиру Миллера) ; 1928 (в Роксбург)
Закрыто	31 мая 1968 года
Технический
Длина линии	95 километров (59 миль)
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов)

Роксбургский филиал

Легенда

					Главная южная линия
					Милтон
					Milton Junction
					Дублируется с главной южной линией
				0.0	Clarksville Junction
					Clarksville
					Главная южная линия
				5.0	Glenore
				8.0	Mount Stuart
				11.0	Манука
				16.0	Round Hill
				20.0	Джонстон
				24.0	Вайтахуна
				29.0	Форсайт
				35.0	Лоуренс
				41.0	Evans Flat
				44.0	Bowlers Creek
					Большой холм 434 м
				52.0	Craigellachie
				56.0	Бомонт
					Река Клута
				68.0	Крейг Флэт
				71.0	Ригни
				76.0	Минзион
				79.0	Миллерс Флэт
				88.0	Тевиот
				95.0	Роксбург

В Роксбургский филиал был железнодорожная ветка Железнодорожный построен в Отаго регион Новой Зеландии Южный остров это составляло часть страны национальная железнодорожная сеть. Первоначально известный как Лоуренс Бранч, это был один из самых длительных строительных проектов в истории железной дороги Новой Зеландии, начатый в 1870-х годах и завершившийся только в 1928 году. В 1968 году вся линия была закрыта.^[1]

Строительство

Первоначальной причиной строительства линии было обеспечение лучшего транспортного доступа к Лоуренс, тогда известный как Туапека, место первого значительного открытия Новой Зеландии золота. К середине 1873 г. были заключены контракты на строительство, и к следующему году работы на линии уже шла полным ходом, и на ней было пересечено Главная южная линия установлен в Clarksville. Бланки и банкротства подрядчиков привели к задержкам, но 22 января 1877 г. Вайтахуна, а затем Лоуренс 2 апреля 1877 года, в 35,27 км от Кларксвилля.^[2]

Были сделаны призывы расширить филиал Лоуренса дальше, с некоторыми предложениями, предлагающими маршрут через Роксбург может служить железной дорогой к Александра и Центральный Отаго в целом (вместо этого Отаго Центральная железная дорога пошел более окольным путем через Тайери и Маниотото ).^[3] Прошли десятилетия, пока не было получено разрешение на продление линии за пределы конечной остановки Лоуренса, и 4 октября 1910 года открылся следующий участок до Биг-Хилл (место туннеля между станциями Bowlers Flat и Craigellachie). После завершения строительства 434-метровой дороги (1424 фута) туннель Биг-Хилл, линия была открыта для Бомонт 15 декабря 1914 г., но Первая Мировая Война отложенное строительство и следующий раздел Миллерс Флэт не была открыта до 16 декабря 1925 года. Линия была окончательно завершена, когда 18 апреля 1928 года был открыт участок от Миллерс Флэт до Роксбурга.^[2] Вновь появилась измененная форма предложения использовать Роксбург в качестве маршрута к Центральному Отаго, в котором предлагалось продлить ветку до соединения с Центральной железной дорогой Отаго в Александре, но это не было реализовано.

Соединение Роксбургского отделения и главной южной линии не всегда оставалось в Кларксвилле. В 1907 г. вдоль Главной южной линии в Милтон чтобы обеспечить лучшую работу, и до тех пор, пока это расширение не было закрыто 19 сентября 1960 года, Милтон, а не Кларксвилл, действовал как перекресток.^[1]

Станции

Следующие станции были расположены на Роксбургском филиале (в скобках указано расстояние от Кларксвилля):^[4]

Гленор (5 км)
Гора Стюарт (8 км)
Манука (11 км)
Раунд Хилл (16 км)
Джонстон (20 км)
Вайтахуна (24 км)
Форсайт (29 км)
Лоуренс (35 км)
Квартира Эванса (41 км)
Боулерс-Крик (44 км)
Крейгеллачи (52 км)
Бомонт (56 км)
Крейг Флэт (68 км)
Риньи (71 км)
Миньцион (76 км)
Миллерс-Флэт (79 км)
Тевиот (88 км)
Роксбург (95 км)

Шесть из этих станций владели навесы для товаров у восьми были скотные и овцеводческие дворы.

Операция

Как и многие другие ветки в сельской местности Новой Зеландии, эта линия обычно обслуживалась одним смешанный поезд пассажиров и грузов в каждую сторону в сутки. Роксбург расположен в важном косточковые фрукты региона выращивания, и в соответствующий сезон будут курсировать специальные поезда для перевозки большого количества фруктов. Строительство Роксбургская плотина в 1950-х годах линия также обеспечивала большой трафик. В этот период было запущено много дополнительных поездов, но размеры поездов по сегодняшним стандартам оставались ограниченными из-за крутых уклонов и ограниченной мощности локомотива, которую можно было использовать на ветке.^[2]

Пассажиров было немного, и с 4 сентября 1936 года линия стала только грузовой.^[1] Это была попытка повысить рентабельность линии, но она не сработала; С момента открытия последнего участка до Роксбурга филиал всегда терпел убытки, поскольку транспортная компания теряла значительную часть трафика еще до того, как линия достигла максимальной длины. Крутые уклоны и крутые повороты, ограничивающие скорость, еще больше снизили конкурентоспособность железных дорог.^[2]

В 1959-1960 годах линия перевезла 9 900 тонн грузов и 24 400 тонн внутрь, а также 16 000 голов крупного рогатого скота и 51 800 овец. Убытки росли, и 20 июня 1961 года было объявлено, что линия будет закрыта. Общественный резонанс был настолько сильным, что линия получила отсрочку, а обещания дополнительного трафика привели к увеличению тоннажа к 1965 году. Однако эта хорошая новость для будущего линии длилась недолго; к 1967 году убытки составили 100000 долларов в год, а датой закрытия линии было объявлено 1 апреля 1968 года. Опять же, закрытие было отложено, но когда сделка по экспорту бревен не состоялась и движение фруктов переместилось на дорожное, разрушение линии стало неизбежным, и окончательная дата закрытия была назначена на 1 июня 1968 года.^[1]^[5]

Сила мотивации

Линия обслуживалась почти исключительно паровозы. Когда линия была еще филиалом Лоуренса, W^D учебный класс танковые локомотивы были основаны в Лоуренсе в начале 20 века.^[6] Когда линия превратилась в Роксбургское отделение, преобладающими источниками движущей силы были тендерные локомотивы из А и А^B занятия в этот период.^[2]

Тепловозы имели право работать только на Роксбургском филиале на момент его закрытия, чтобы буксировать поезда, участвовавшие в демонтаже линии. Класс диджея двигатели были основным типом используемых тепловозов.

Закрытие и снос

После объявления о закрытии на 1 апреля 1968 года пассажирский экскурсионный поезд, который должен был стать последним пассажирским поездом до Роксбурга, курсировал 31 марта 1968 года, и его буксировал поезд А.^B 795, ныне сохранились на Кингстон Флаер. Хон Питер Гордон, то Министр путей сообщения ответственным за окончательное решение о закрытии отделения, ехал поезд из Лоуренса в Роксбург под Департамент железных дорог Новой Зеландии присмотр в этот день.^[7] Этот поезд, однако, оказался не последним, поскольку линии была предоставлена двухмесячная отсрочка до 31 мая 1968 года в ожидании окончательного решения о том, как должны были транспортироваться экспортные бревна из окрестностей тогдашнего государственного леса Бомонт. Соседний участок Хериот-Эдиевале Филиал Тапануи, ранее закрытая 1 января 1968 года, по той же причине была отложена в 1968 году.^[8] В конце концов было решено, что эти бревна будут перевозиться автомобильным транспортом, что фактически решило судьбу обеих линий.

Последние официальные поезда из Роксбурга и в Роксбург ходили в пятницу, 31 мая 1968 года. В состав товарного поезда, отправлявшегося из Роксбурга в Милтон в 10 часов утра, входили три прицепленных пассажирских вагона. Ранее на этой неделе вагоны также были прикреплены к товарному поезду из Миллерс-Флэт в Лоуренс и обратно. В вагонах последнего поезда около 150 детей и взрослых отправились на экскурсию, организованную местной ассоциацией плодоводов Тевиот. Вагоны обменялись поездами в Лоуренсе, где обычно пересекались поезда, идущие вверх и вниз. Скорость поездов с пассажирами в тот день была ограничена 15 милями в час на протяжении всего пути из-за плохого состояния путей. На обратном пути в Роксбург в тот же день хрупкая деревянная баррикада, построенная в двух милях к северу от Миллерс-Флэт, созданная местными жителями, протестовавшими против закрытия линии, была отброшена приближающимся поездом, который почти не замедлил скорость под радостные возгласы пассажиров. Этот последний официальный поезд плыл в осенний закат в Роксбурге в 16:50 под звуки «Now Is the Hour», «Last Post» и лебединую свистку паровоза с надписью «Last Puffing Engine» на носу. Министру железных дорог, достопочтенному Дж. Б. Гордону, трижды приветствовали на станции Роксбург и, хотя он и не присутствовал, анонимно преподнесли большой мешок соломы.^[9]

Поезда продолжали ходить в течение первой недели июня 1968 года после закрытия; по одному бежал к Лоуренсу, Бомонту и Роксбургу. Последний фактический (неофициальный служебный поезд) товарный поезд из Роксбурга (очистительный поезд, очищающий станции между Роксбургом и Крейг-Флэт от вагонов, а также три пассажирских вагона из официального последнего поезда) покинул Роксбург, увезенный поездом А.^B паровоз 6 июня 1968 года. Это был последний паровоз на ветке. В тот же день автосервис доставил паровоз и фургон. тепловоз из Класс диджея бежал из Данидина в Бомонт; на той же неделе класс ди-джея получил права на запуск линии. На обратном пути в тот же день этот дизельный поезд проехал через двор Бомонта и другие точки к югу до Лоуренса, где другой поезд ранее очищал вагоны и другое оборудование. Локомотив DJ заглох на крутом спуске возле туннеля Round Hill из-за падения дубовых листьев на линию и относительно большого размера поезда для крутых уклонов. Сэр Артур Тиндалл, тогдашний судья Арбитражного суда, в тот день ехал в кабине следующего поезда из Роксбурга, который буксировал автопоезд А.^B. Поезд, в котором он ехал, подошел к остановившемуся ди-джею и его поезду, поразил детонаторы, установленные на линии, как предупреждение о остановившемся поезде впереди, напугал всех, а затем, через короткое время, эффективно столкнул ди-джея и его поезд через холм в Раунд-Хилл. Затем оба поезда продолжили свой путь в Милтон.^[10]

Подъем Роксбургского отделения начался в пятницу, 14 июня 1968 года, когда рабочие составы, запряженные локомотивами DJ, впоследствии следовали до Роксбурга. Это был первый раз, когда локомотивы ди-джеев приехали в Роксбург. К концу июня 1968 года на верфи в Роксбурге было много вывезенного материала, готового к отправке поездом. 2 июля 1968 года хижина для рабочих, занимающихся сносом, разборное оборудование, такое как бульдозеры и мобильный кран на гусеничном ходу, были доставлены в Роксбург поездом ди-джея. На платформе станции Роксбург была создана временная железнодорожная хижина для размещения некоторых из них. подрывники. Электроснабжение хижин, которые были индивидуально подключены к электросети, поступало от линий электропередач на станции Роксбург. Идея заключалась в том, что эти временные хижины должны были быть спущены по рельсам до Миллерс-Флэт в качестве следующей базы для сноса как раз перед тем, как главная железнодорожная линия будет полностью удалена из Роксбурга. В то время в средствах массовой информации (и вплоть до министерского уровня) появлялась серьезная обеспокоенность по поводу того, почему эти люди не могли пользоваться зданиями железной дороги Роксбурга, которые к настоящему времени в основном пустовали, а не расходами на создание временной Хижина железнодорожных рабочих в Роксбурге. Однако, как в то время объяснили в Железных дорогах, это было непрактично, поскольку хижины все равно понадобятся по мере того, как снос продолжался дальше по линии, и поэтому переносное жилье было оптимальным и в долгосрочной перспективе дешевле, чем оснащение железнодорожных домов в Роксбурге для временных бригад по сносу, которые будет там несколько коротких недель. К 19 июля 1968 г. дворовая колея, колея магистрали мимо перрона станции и Проигрыватель в Роксбурге был удален и очищен. Мужчины были наняты из схем зимнего найма, и мобильный кран поднимал полные гусеницы на вагоны-платформы для транспортировки. Во время сноса DSA класс локомотивы работали на железнодорожной станции, доставляя порожние и груженые вагоны от и до ближайшего подъездного пути (ближайшей неповрежденной станции) на ветке, в то время как локомотивы DJ периодически убирали материалы, снятые с этой ближайшей железнодорожной станции, обратно вниз по ветке к Главная южная линия по мере удаления. Наборы рельсов направлялись либо на станцию Манука дальше вниз по ветке для временного хранения, либо на станцию Какапуака к югу от Балклута на главной южной линии, где были наняты дополнительные работники программы зимнего трудоустройства для демонтажа этих удаленных наборов путей. К середине ноября 1968 года удаление приближалось к 40-мильной опоре, примерно в пяти милях к северу от Бомонта (в ущелье Бомонт между Крейг Флэт и Бомонтом). Затем работа была прекращена из-за нехватки рабочей силы, так как сезонные рабочие вернулись на работу в местных замораживание. Поезд по опрыскиванию сорняков прошел до Бомонта в понедельник, 11 ноября 1968 года, и к тому времени все остановки поезда располагались на 34 милях 37 цепей между Крейгеллачи и Бомонтом (линия отсюда до конца рельсов около 40-мильного колышка была работал как протяженный сайдинг Way and Works). В течение новозеландского лета 1969 года линия фактически все еще была завершена до 40-мильной привязки, примерно в пяти милях от Бомонта вверх по ущелью Бомонт. Далее, к февралю 1969 года сообщалось, что станция в Роксбурге заброшена, и на ней не осталось окна, а склад для товаров сносится. Вокзал Миллерс Флэт в то время все еще хорошо сохранился, чтобы на время использовать его как временную гостиницу из-за того, что городской городской сгорел.^[11]

В апреле 1969 года были проведены переговоры с компанией Pacific Scrap of Auckland на предмет удаления оставшихся на тот момент 40 миль (61 километр) ответвления. В начале мая 1969 года официальные лица Pacific Scrap совершили поездку на велосипеде по линии для оценки лома, и впоследствии с ними был заключен контракт. Удаление линии возобновлялось каждые шесть дней в неделю с середины мая 1969 года. Последний рабочий поезд покинул Бомонт в начале июня 1969 года, увлеченный локомотивом DJ. К началу июля 1969 г. железнодорожная ветка была выведена из-под Государственное шоссе 8 автомобильный путепровод, туннель и железнодорожный переезд SH8 Big Hill. К концу июля 1969 года удаление линии приближалось к Лоуренсу, и последний поезд, когда-либо уходивший от Лоуренса, к началу августа 1969 года. К середине сентября 1969 года Вайтахуна тоже видел свой последний поезд. К концу октября 1969 года последние поезда прошли через ущелье Манука и его тоннель. Последний участок в Кларксвилле был поднят 24 ноября 1969 года. Узлы соединения магистрали и разъезды в Кларксвилле были окончательно удалены 29 июля 1970 года, и таким образом закончилось отделение Роксбургского отделения. Удаление некоторых мостовых конструкций дальше по линии, например моста Вайтахуна, продолжалось после этой даты до 1970 года, пока местный инспектор Постоянного пути не убедился, что линия была снесена в соответствии с «стандартами Департамента железных дорог».^[12]

Впоследствии Департамент земельных ресурсов и геодезии передал большую часть земель железнодорожного коридора прилегающим землевладельцам в начале 1970-х годов, хотя текущие поиски прав собственности по-прежнему почти во всех случаях выявляют прежний маршрут линии и по сей день. Глядя на Google Earth в 2007 году, можно легко проследить линию через сельскую местность, увеличив масштаб, увидев вырезы, образования и даже некоторые конструкции железных дорог. Некоторое время в 1968/1969 было предложение использовать старый железнодорожный туннель Биг-Хилл к югу от Бомонта в качестве объездной дороги через Биг-Хилл для тяжелых грузовиков. Однополосный характер туннеля и его ограниченная высота означали, что большие грузовики для перевозки грузов того времени не смогли бы его использовать, поэтому идея фактически провалилась, и туннель больше никогда не использовался. Однако, как описано ниже, есть надежда, что этот туннель может снова найти применение - по крайней мере, как часть предлагаемой железнодорожной трассы (ПРИМЕЧАНИЕ 18 сентября 2013 г. - это осуществилось, и старый туннель был приведен в порядок и теперь официально часть велосипедного / пешеходного маршрута от Roxburgh Hydro до Lawrence Clutha Gold, открытие которого состоится в октябре 2013 г.). Однако другие части линии были исследованы на предмет их использования Министерством труда, Национальным дорожным управлением и Советом округа Туапека. Это потенциально включало предложение перенаправить SH8 вверх по восточному берегу реки Клута в Миллерс-Флэт, общие дорожные сервитуты / перестройки на старых железнодорожных переездах и установку гусеничных полос для большегрузных автомобилей.^[13] Некоторые из них были реализованы, но только в 2000 году старая формация в ущелье Бомонт была превращена в второстепенную общественную дорогу, трассу Миллениум, которая может стать частью будущей железнодорожной трассы на Роксбургской ветви.

Филиал сегодня

Хотя остатки закрытых железнодорожных линий со временем портятся и исчезают, ряд реликвий из Роксбургского отделения все еще существует. Формирование линии часто можно увидеть вьющейся через сельскую местность, и туннель Манука все еще существует и теперь является общественной пешеходной дорожкой Департамента охраны природы на дороге SH8 на западном подходе к ущелью Манука. Туннель Round Hill, который проходит прямо под дорогой SH8 на Round Hill, все еще существует, но подходы к нему сильно заросли с обеих сторон. Туннель Биг-Хилл также сохранился, но его легче увидеть с западного портала, так как восточный портал частично закрыт оползнем, упавшим из-под дороги SH8. В загоне у дороги Вайтахуна сохранила склад для товаров, здание вокзала и даже мужской туалет с открытой крышей. К сожалению, некоторым другим зданиям станции повезло меньше; Укрытие для пассажиров Форсайта обрушилось в 1990 году, а станция Лоуренса сгорела дотла во время практики пожарной команды 1981 года. В Ригни старый товарный вагон Остается на месте бывшего двора, с другим товарным вагоном, расположенным в паре километров от Тевиот, в то время как недалеко от Бомонта оригинальный железнодорожный мост через реку Бомонт находится в общественном пользовании с 2000 года (до этого он был частный мост с ограниченным доступом).^[14]

Большая часть маршрута между Бомонтом и точкой возле Миллерс Флэт (Минзион) была превращена в общественную железнодорожную тропу / рельсовую дорогу, и теперь по ней можно проехать, ехать на велосипеде или пройтись пешком. Этот путь известен как путь Миллениум, и панель, объясняющая значение маршрута железнодорожного следа и другие интересные факты, находится на месте старой железнодорожной станции Бомон в Бомонте, прямо перед мостом SH8, пересекающим реку Клута. Несколько старых железнодорожных мостов вдоль восточного берега реки Клута были оставлены на месте после того, как линия была проложена через этот район в октябре / ноябре 1968 года, а затем, в мае 1969 года, после того, как Департамент железных дорог согласился не снимать мосты с тогдашней Туапеке. Совет округа. Тропа через ущелье Бомон ненадолго отклоняется от старого железнодорожного коридора и проходит через холм в точке, известной как Одинокие могилы, где похоронен «Чей-то любимый». Это место захоронения было выделено в Билли Коннолли Мировой тур Новой Зеландии был снят в 2004 году. Старая железная дорога в этом месте огибает обрыв реки Клута, известный как Подкова. После этого пункта, направляясь к Миллерс Флэт, тропа Миллениум снова образует часть старой железнодорожной линии, пока не соединяется со старой дорогой Миллерс Флэт - Крейг Флэт ближе к месту старой станции Минцион.

Скотные дворы остаются на местах станций Маунт Стюарт, Бомонт, Эванс-Флэт и Миллерс-Флэт, причем последние два также все еще владеют своими платформами. Загрузочные банки можно найти в Мануке, Эванс-Флэт, Боулерс-Крик и Крейгеллачи, а ныне сохранившийся товарный сарай находится в Тевиоте (с мемориальной доской Исторических мест, объясняющей его значение для района). Ряд реликвий остается в Роксбурге с тех пор, как он был железнодорожной станцией; они включают водный танк за паровозы, здание станции, переоборудованное для использования в фермерских хозяйствах, погрузочные насыпи, яма с поворотной платформой, старые силосы для разгрузки рельсового цемента в южной части двора (использовавшиеся, когда цемент транспортировали по железной дороге для строительства плотины Роксбург), и даже бетонный стопорный блок это означало конец ветви.^[15]

Было внесено предложение преобразовать большую часть бывшего маршрута филиала в железнодорожный путь очень похоже на Центральная железнодорожная тропа Отаго что следует по пути бывшего Отаго Центральная железная дорога. Хотя прогресс по предложению был достигнут, только часть его через ущелье Бомонт (как описано выше) и короткий участок туннеля Манука-Рэйл еще предстоит реализовать.^[16]

внешняя ссылка

Железные дороги-призраки Брайана - Роксбургское отделение: содержит изображения мощей.

[FOOTNOTEChurchmanHurst2001204-1] а ^б ^c ^d Черчман и Херст 2001, п. 204.

[FOOTNOTELeitchScott1995100-2] а ^б ^c ^d ^е Leitch & Scott 1995, п. 100.

[3] Дж. А. Дэнджерфилд и Дж. У. Эмерсон, За садовой стеной: история центральной железной дороги Отаго (Данидин: Железнодорожное и локомотивное общество Отаго, 1995), 9.

[4] Патрик Данфорд, "Роксбургский филиал", по состоянию на 13 июня 2007 г.

[FOOTNOTELeitchScott1995101-5] Leitch & Scott 1995, п. 101.

[6] Джо Макнамара и Гордон Уайтинг, "Воспоминания о южном локомотиве", Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии (Апрель – июнь 1958 г.), 59.

[7] Otago Daily Times Статья от 1 апреля 1968 г.,

[8] Otago Daily Times Статья «Последний поезд идет в Эдиевале, несмотря на шанс на отсрочку», 29 декабря 1967 г.,

[9] Штатный репортер, Статья Otago Daily Times, "Последний поезд Роксбурга", 1 июня 1968 г.,

[10] Ф.В.Г. Миллер, История Кингстонского флаера,17.

[11] Государственные железные дороги Новой Зеландии хранят файлы в Роксбургском филиале - файлы генерального директора Источник: Национальный архив Новой Зеландии, Веллингтон, 2007 г., Новая Зеландия,

[12] Правительство Новой Зеландии Железные дороги - Окружные инженеры Данидин, Файл по Тихоокеанскому контракту на металлолом - Снос Роксбургского отделения - апрель 1969 - июнь 1970,

[13] Otago Daily Times, "Изучение потенциала старой линии", 25 июня 1968 г.,

[FOOTNOTELeitchScott1995101-102-14] Leitch & Scott 1995, п. 101-102.

[FOOTNOTELeitchScott1995102-103-15] Leitch & Scott 1995, п. 102-103.

[16] Джон Гибб, «Рост туризма на железнодорожных путях», Otago Daily Times, 24 октября 2006 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]