Waimea Plains Железная дорога - Waimea Plains Railway

В Waimea Plains Железная дорога был второстепенным Железнодорожный линия (не железнодорожная ветка ), которые связывали города Lumsden и Гор на севере Саутленд, Новая Зеландия. Он обошел Hokonui Hills, и действовал как сквозной маршрут с 31 июля 1880 года по 1 апреля 1971 года с коротким участком от Ламсдена до Бальфур продолжая как Бальфур Филиал до 15 января 1978 г.

Строительство

Железная дорога Ваймеа-Плейнс была построена для улучшения связи между Данидин и Озеро Вакатипу округ. В то время строительство Отаго Центральная железная дорога еще не началась, и единственный другой способ добраться до региона по железной дороге - наиболее эффективный вид транспорта в те времена, когда еще не было современного автомобильного транспорта - включал объезд на юг через Invercargill. Железнодорожная компания Ваймеа-Плейнс была образована в 1878 году в Новой Зеландии в соответствии с Законом об окружных железных дорогах 1877 года и начала строительство 11 января 1879 года. Легкая местность означала, что строительство было быстрым, последний рельс был проложен 24 мая 1880 года, а официальное открытие - пару месяцев спустя 21 июля.

Железнодорожная компания Ваймеа-Плейнс была частью нескольких компаний, спекулирующих на земельных поселениях в Саутленде, созданных политиками, в том числе Роберт Стаут и Уильям Ларнак вместе с Новозеландской сельскохозяйственной компанией (основанной в Лондоне в 1879 году), а затем - Новой Зеландии земельно-ссудной компанией. К 1879 году эти компании были финансово ненадежными, и вся схема была «чуть ли не жульничеством». Бурк говорит, что Губернатор Джордж Грей отказ от покупки железнодорожной компании Waimea Plains Railway Company в 1879 году стал причиной последующего падения министерства Серых. Позднее эта и несколько других частных железнодорожных компаний были приобретены новым министерством Стаут-Фогель. Финансовые дела Стаута прикрывались в 1893 г. Ричард Седдон, Соперник Стаута в Либеральная партия при условии, что Стаут ушел из политики.[1]

После некоторых споров с правительством по поводу собственности и распределения прибыли правительство приобрело линию в соответствии с Законом о районных железных дорогах в 1886 году и включило ее в состав Департамент железных дорог Новой Зеландии 13 ноября 1886 г., согласно Таблица географического пробега железных дорог Новой Зеландии (1957) и Энциклопедия Новой Зеландии (1966). (Дэвид Лейтч и Брайан Скотт назвали дату 31 марта Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии, а Джеффри Б. Черчман и Тони Херст заявляют 30 июля в Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории).

Станции

Следующие станции находились на железной дороге Ваймеа-Плейнс, в скобках указано расстояние от перекрестка с Главная южная линия у Гора:

Операция

Когда открылась железная дорога Ваймеа-Плейнс, Новая Зеландия скатилась в Долгая депрессия и поезда оправданы движением только три дня в неделю. Поскольку Кингстонский филиал работал по понедельникам, средам и пятницам, железная дорога Ваймеа-Плейнс работала по вторникам, четвергам и субботам. Когда в 1890-х годах национальная экономика улучшилась, улучшилось и обслуживание на линии, и пассажирский экспресс курсировал из Кингстона в Гор три дня в неделю; это стало известно как "Кингстон Флаер " и туристическая услуга теперь повторяет это на 14 км пути между Кингстоном и Фэрлайт в Кингстонском филиале. Хотя сохранившийся Kingston Flyer использует два АB учебный класс локомотивы, первые летчики использовали K и V класс двигателей.

Количество пассажиров уменьшилось в 1937 году, когда были прекращены регулярные рейсы в Кингстонском филиале к северу от Ламсдена, и хотя возможность вагоны Было рассмотрено, что пассажирские перевозки на этой линии прекратились 17 сентября 1945 года. Как и Кингстонское отделение, на протяжении всей своей истории железная дорога Ваймеа-Плейнс регулярно принимала значительное количество пассажирских экскурсий помимо обычных, и они продолжались более десяти лет после 1945 года. 1956 год был последним годом, когда пассажирские поезда курсировали в один и тот же день над равнинами Ваймеа, а последние экскурсии были совершены в следующем году. Пасха праздничный период.

Грузовые поезда первоначально ходили из Ламсдена и ходили пять дней в неделю до 1956 года. В 1959 году службы были реорганизованы для движения из Гора и курсировали три раза в неделю. В 1930 и 1952 годах линия не считалась ответвлением и, таким образом, не оценивалась комиссиями по ветвям тех двух лет, но в 1967 году было объявлено, что ее будущее находится на рассмотрении. Округ договорился о отсрочке на три года, обещая дополнительный трафик, и Класс диджея тепловозы заменены паровозы на линии в январе 1969 года, но ежегодно перевозилось менее 24000 тонн, а в октябре 1970 года поезда прекратили движение, заменив их двумя маневровыми службами, одно из Гора в Риверсдейл, а другое из Ламсдена в Кингстон-Кроссинг, оставив 9-километровый промежуток Линия не использовалась, хотя рельсы все еще были на месте, и большая часть линии была закрыта 1 апреля 1971 года. В последние недели по линии курсировало несколько экскурсионных поездов. Снос линии от Бальфура до Гора начался в конце 1971 года. Хотя были предложения сохранить линию от Гора до Мандевиля в качестве промышленного запасного пути для обслуживания предлагаемых морозильных работ в этом районе, это предложение так и не было реализовано, и линия был доставлен из Бальфура обратно в Гор. Последний двухкилометровый участок линии от узловых точек в Горе до завода компании Gore Gravel and Crushing Company был оставлен в качестве промышленного подъездного пути, пока он также не был закрыт 1 октября 1972 года. 16 км от Ламсдена до силоса в Бальфур оставался открытым для перевозки пшеницы, но этого количества было недостаточно, чтобы оправдать дальнейшее существование даже обрезанной части линии, и она закрылась 15 января 1978 года.

Сегодня

Хотя и природа, и человеческое развитие сказались на остатках железной дороги, некоторые остатки сохранились. Некоторая часть формации была уничтожена фермерством, но большую ее часть все еще можно отследить. Обе склад для товаров и укрытие для пассажиров по-прежнему стоит на Кингстон-Кроссинг, тогда как на территории станции Ваймеа двухточечные рычаги расположены у старой погрузочной площадки. Еще один грузовой банк существует на Сент-Патриксе с установленной табличкой с именем. В Бальфуре закрытая платформа станции теперь является частью детской игровой площадки, а в бывшем узловом городке Ламсден здание вокзала используется как туристический центр. Другая узловая станция в Горе остается с платформой в качестве остановки на главной южной линии между Данидином и Инверкаргиллом, хотя ее пассажирские перевозки (Южанин ) прекратилось в 2002 году.

Рекомендации

  1. ^ Келберн, Король Дик и банда Келли: Ричард Седдон и политическое покровительство Кевин Бурк, стр 86-87 (2008, Hit or Miss Publishing, Веллингтон) ISBN  978-0-473-13450-1

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1998). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Пересмотренная ред.). Веллингтон: Grantham House. ISBN  1-86934048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова стр. 36,37 (1997, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN  0-908573-70-7
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 216–220. ISBN  978-1-86934-126-8.

внешняя ссылка