Линия Веллингтон – Манавату - Wellington–Manawatu Line

В Линия Веллингтона и Манавату неофициальное название раздела Новая Зеландия с Главная железнодорожная магистраль Северного острова между Веллингтон и Пальмерстон-Норт. Первоначально это был государственный проект, но эта линия (первоначально известная как Железная дорога Западного побережья) была построена частным Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату и куплен правительством в декабре 1908 года.

Предложения

Предложения по железнодорожной линии на западном побережье Северного острова предшествовали предложениям по железнодорожной линии от Веллингтона до Вайрарапа,[1] но интересы землевладельцев в Вайрарапе видели, что последняя линия имеет более высокий приоритет. Предложения по линии вдоль западного побережья не появлялись до 1878 года, после завершения строительства Палмерстон-Норт - Фокстон Лайн в 1876 году. Предложения были основаны на линии из долины Хатт. В Департамент общественных работ провели ряд исследований и пришли к выводу, что существует три возможных маршрута: от Аппер Хатт через Долина Акатарава к Waikanae; от Таита в долине Хатт Пэкакарики через Хейвардс; и через Джонсонвилл и Порируа. Был остановлен последний вариант, так как первые два требовали значительного прохода туннелей, что тогда было невозможно (население Веллингтона в 1878 году составляло всего 22 000 человек).[1]

Смотрите также: Линия Хейвардс – Плиммертон, Линия Вайрарапа, и Hutt Valley Line

строительство

Правительство Сэр Джордж Грей утвердил строительство линии, что было включено в смету общественных работ, представленную Палате представителей 27 августа 1878 г. Окончательные детали исследования были завершены, и 21 августа 1879 г. были наняты первые строительные рабочие. Правительство Грея потерпело поражение в октябре 1879 г., и правительство Сэр Джон Холл избран на его место. Холл удалил черту из сметы общественных работ, а затем создал Королевскую комиссию для обзора государственной программы общественных работ с целью сокращения государственных расходов. Комиссия рассмотрела линию Веллингтон - Манавату в марте 1880 г. и пришла к выводу, что работы следует прекратить.[2]

В ответ, Джон Плиммер, считающийся «отцом Веллингтона», предложил создать частную компанию для строительства и эксплуатации линии. Торговая палата Веллингтона поддержала этот шаг, а Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату была сформирована в мае 1881 года. В том же году правительство приняло Закон о строительстве железных дорог и земле, который разрешал акционерным компаниям строить и управлять частными железными дорогами при условии, что они были построены с указанной правительством шириной колеи и соединены с правительственной линией. Компания подписала контракт на строительство линии в 1882 году, приобретя землю, на которой линия должна была быть построена, и материалы, используемые на заброшенном участке линии. Только одно изменение было внесено в обследования общественных работ - линия должна была соединиться с правительственной линией в Лонгберне, а не в Фокстоне, оставляя Палмерстон-Норт - Фокстон Лайн а железнодорожная ветка.

Компания немедленно сдала контракты на строительство от Веллингтона до Wadestown, теперь часть Johnsonville Line. Они наняли Гарри Хиггинсон, выдающийся инженер из Данидина, курировавший строительство. Хиггинсон привел с собой братьев Артур и Джеймс Фултон.[3] На Артура Фултона возложили ответственность за участок от Лонгберна до Вайканаэ и от Джеймса от Вайкана до Веллингтона. В апреле 1882 года был заключен контракт на строительство Longburn - Река Манавату участок, который включал мост через реку Манавату, самый длинный на линии. У Хиггинсона была построена специальная пристань на реке Манавату рядом с мостом, чтобы пароходы могли выгружать строительные материалы для моста. В августе был подписан контракт на участок Уэйдстаун - Крофтон со строительством двух туннелей. Следующий контракт был сдан из Джонсонвилля в Порируа, включая виадук Бельмонт, самый высокий на линии. К середине января 1885 года формация достигла Парематы, а через шесть месяцев через этот участок были проложены рельсы.

Следующий участок, от Парематы до Пэкакарики, оказался трудным - он включал шесть туннелей, построенных против крутого обрыва, и большое болото за пределами городка, известного как Плиммертон. Рельсы достигнут Пукеруа Бэй в 1885 году, когда под туннелем № 13 был построен временный трамвай, по которому можно было перегружать товары и пассажиров в дилижанс до Фокстона. Материалы для строительства туннелей между Пэкакарики и заливом Пукеруа были выгружены на импровизированной пристани, построенной в заливе Брендана. Между тем, к 25 сентября рельсы находились в пределах двух миль от Вайканаэ на севере, и они обслуживались Отаки соединяя две головки рельса. Прокладка линии от залива Пукеруа до Пэкакарики была завершена 4 октября 1886 года, а 27 октября линии от Вайканаэ и Пэкакарики встретились в Отайханга.[4] Первый прибыльный поезд, товарный поезд из Лонгберна в Джонсонвилл с 355 овцами и 60 головами крупного рогатого скота, был отправлен 30 октября.

Секция была официально открыта 3 ноября 1886 года, когда последний пик был забит на публичной церемонии Губернатор Новой Зеландии, Сэр Уильям Джервуа.[5] Публичное расписание было введено 1 декабря 1886 года.[6]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Касселлс 1994, п. 11.
  2. ^ Касселлс (1994), п. 17.
  3. ^ Касселлс (1994), п. 21.
  4. ^ Касселлс (1994), п. 44.
  5. ^ Черчман и Херст 2001, п. 165.
  6. ^ «Последнее звено (предлагаемое расписание)». Бумаги Прошлые. 29 октября 1886 г.

Источники