Отаго Центральная железная дорога - Otago Central Railway

Отаго Центральная железная дорога
	А Класс DE локомотив на Центральной железной дороге Отаго
Обзор
Положение дел	Открыт для Мидлмарка, пассажир, закрыт для Мидлмарка
Владелец	KiwiRail (первые 4 км); Dunedin Railways
Locale	Отаго, Новая Зеландия
Термини	Wingatui; Миддлмарч
Станции	3
Служба
Оператор (ы)	Dunedin Railways
История
Открыт	1921 (Кромвелю)
Закрыто	1980 (Клайд - Кромвель); 1990 (Миддлмарч - Клайд)
Технический
Длина линии	64 км (изначально 236 км)
Количество треков	1
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Минимальный радиус	140 метров (7 цепей)
Скорость работы	50 км / ч
Самая высокая высота	28–254 м
Максимальный наклон	1 из 50
Карта маршрута
	Легенда
	Главная южная линия
	в Данидин │ в Инверкаргилл
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Отаго Центральная железная дорога (OCR) или в более поздние годы Центральный филиал Отаго, теперь часто называют Ущелье Тайери, железная дорога, была второстепенной железнодорожной веткой в Центральный Отаго, в Южный остров из Новая Зеландия.

Строительство

Строительство OCR началось в 1877 году, а 27-километровый участок до Хиндона был открыт в 1889 году. Через два года линия до Миддлмарча была завершена. В 1894 году был открыт 26-километровый участок линии от Миддлмарка до Хайд. За ним последовал 16-километровый участок от Хайда до Коконги, который открылся в 1897 году. Участок до Ранфурли открылся в декабре 1898 года. Участок от Ранфурли до Уэддерберна открылся в 1900 году. от Веддерберна до участка долины Ида, который открылся в 1901 году. Линия на Омакау была открыта в 1904 году. Омакау-Чатто-Крик открылась в июле 1906 года, а затем линия до Александры была открыта в декабре 1906. Линия была открыта до Клайда в апреле 1907 года. затем последовала задержка до возобновления работы участка через ущелье Кромвель в 1914 году. Линия достигла Кромвеля, 236 км, в 1921 году. Участок Клайд - Кромвель (20 км) был закрыт в 1980 году из-за строительства Клайд Дам, гидроэлектростанция в г. Кромвельское ущелье на Река Клута. Плотина затопила ущелье, через которое проходила линия, образуя Озеро Дунстан.

Топография

Филиал начинается в Железнодорожная станция Вингатуи на Главная южная линия к югу от Данидина. После закрытия железнодорожной ветки первые четыре километра оставались в составе национальной железнодорожной сети в качестве линии обслуживания местных предприятий. В Dunedin Railways Линия (ранее известная как «Железная дорога ущелья Тайери») официально начинается у 4-километрового пика, вскоре после этого проходит по впечатляющей подковообразной кривой у подножия берега Солсбери и начинается подъем на высоте 1 из 50 к вершине на высоте 145 м, где он проходит через туннель Солсбери длиной 437 метров (1434 фута), самый длинный на линии. После второго туннеля железная дорога проходит вдоль Маллоки Галли, пересекает его по виадуку Вингатуи длиной 197 метров (646 футов), прежде чем присоединиться к Ущелье Тайери. Виадук Вингатуи является крупнейшим сооружением из кованого железа в Новой Зеландии с момента постройки в 1887 году и является самым длинным и высоким (47 м) мостом на линии.^[1] Железная дорога остается в ущелье Тайери на протяжении 25 км, пересекает 16 основных мостов общей длиной 1020 м и проходит через 10 туннелей общей длиной 1491 м.

Строящийся виадук Вингатуи

Следующие примечательные виадуки на этом пути - виадук Кристмас-Крик, один из изогнутых виадуков, виадук Глубокий ручей и виадук Плоский ручей, также изогнутый. Незадолго до Хиндон железнодорожные пути разделяют комбинированный автомобильно-железнодорожный мост с местной проселочной дорогой Хиндон-роуд. После виадука «Плоский ручей» участок с метко названным «Вырезы» также представлял собой сложную инженерную задачу, решаемую с помощью трех коротких мостов и выемок через несколько скальных обнажений. Во второй половине участка ущелья линия постепенно поднимается до выхода из ущелья в Пукеранги (45 км, высота 254 м), а затем спускается в ущелье. Strath Taieri плато до достижения Миддлмарч в 64 км.

На оставшейся линии между Вингатуи и Миддлмарч существуют разъезды на Северном Тайери и Парере, разъезды обслуживания на горе Аллен, а также обходные пути и разъезды на Хиндон, Пукеранги и Миддлмарч.

Сила мотивации

Steam эпоха

Изначально на линии работали Департамент общественных работ F класс танковые двигатели. Департамент железных дорог использовал R класс паровозы до 1895 г., когда 2-8-0 Т класс внедрены тендерные двигатели. Они все еще находились на вооружении в 1905 году. О и P класс локомотивы использовались регулярно, как и 2-6-2 V класс двигатели. Двигатели класса O были перевезены на Северный остров в период с 1898 по 1902 год. Двигатели класса P еще работали на конвейере вплоть до 1915 года. U^B учебный класс Все локомотивы были выделены Данидину и были опорой линии с 1900-х по 1930-е годы и B и B^А учебный класс двигатели использовались изредка. Q класс двигатели работали на конвейере в 1940-х годах. А^B учебный класс Тепловозы введены в производство в 1936 году.

Дизельная эпоха

OCR был одним из первых разделов системы NZR, который был полностью дизелизирован. Последний регулярный паровоз покинул Кромвель 23 февраля 1968 года. Позже два экскурсионных поезда на паровой тяге возили фотографов по участкам пути: A^B 777 в Ранфурли 27 октября 1968 г. и А.^B 693 в Миддлмарч 5 апреля 1969 г.

D^ЧАС учебный класс дизель-электрические локомотивы были введены на линию в феврале 1957 г. до Клайда. Они были переименованы в D^грамм в 1968 году и были сняты к 1983 году.^ЧАС и D^грамм двигатели были слишком тяжелыми, чтобы работать на более легких рельсах Кромвельское ущелье но намного легче D^J учебный класс дизельные локомотивы (с нагрузкой на ось 10,3 т) были допущены к пробегу до Кромвеля. С введением этих локомотивов 26 февраля 1968 г.^B паровые машины класса были сняты. D^я учебный класс дизели работали на конвейере с 1978 по 1984 год, но меньшее количество встречалось реже, чем D^Js, которые были опорой линии до ее закрытия в 1990 году.

Частная эпоха

После того, как в 1990 году линия на Миддлмарч была передана компании Dunedin Railways (ранее Taieri Gorge Railway и первоначально трастовый траст Otago Excursion Train Trust), их поезда в основном эксплуатировались их парком из шести D^J локомотивы. Иногда они также используют свой вагон Dunedin Silver Fern (RM24) на линии, и очень редко используются паровые экскурсии, обычно с буквой A.^B локомотив.

Пассажирские перевозки и вагоны

Пассажирские перевозки были введены в 1900 году и заменены смешанными поездами в 1917 году, при этом пассажирские поезда ходили только в праздничные дни. Пассажирские поезда были возобновлены в 1936 году. Один из этих поездов участвовал в Гайд железнодорожная катастрофа от 4 июня 1943 г., унесшая 21 жизнь и являвшаяся на тот момент крупнейшей железнодорожной катастрофой Новой Зеландии (с тех пор, как Тангивайская катастрофа ). В 1951 году пассажирские поезда снова были заменены на смешанные поезда, в свою очередь замененные на Вулкан вагоны в 1956 году. Движение вагонов было сокращено до Александры в мае 1958 года, а движение вагонов прекратилось 25 апреля 1976 года.

Закрытие

Линия оставалась открытой в течение некоторого времени дольше, чем большинство других веток Южного острова, и использовалась для перевозки строительных материалов для проекта Clyde Dam. После завершения строительства дамбы в 1990 году движение по линии было ограничено, и линия была закрыта из-за Корпорация железных дорог Новой Зеландии 30 апреля 1990 г.^[2] Снос линии от Клайда до Мидлмарча начался 8 декабря 1990 года и был завершен 5 декабря 1991 года. Участок от Вингатуи на окраине Данидина до Миддлмарча стал туристической железной дорогой, управляемой Dunedin Railways.^[2] Остальная часть лески была поднята, и гусеница превратилась в Центральная железнодорожная тропа Отаго.

Станции

Сарай для товаров в Wedderburn, сфотографировано в 2004 году после переоборудования линии в рельсовую.

Wingatui (0 км)
Солсбери (10,4 км) Закрыт в марте 1978 г.
Тайома (12 км) Закрыт в ноябре 1967 г.
Парера (16,3 км) Закрыт в августе 1967 г.
Маунт-Аллан (21,1 км)
Кристмас-Крик (25,3 км), закрыт в июле 1970 г.
Хиндон (26,8 км)
Deep Stream (30,9 км) Закрыт в сентябре 1954 г.
Плоский ручей (36,7 км) Открыт в феврале 1942 г., закрыт в сентябре 1954 г.
Рифы (42,1 км)
Пукеранги (45 км)
Матараэ (52 км) Закрыт в марте 1985 г.
Матараэ Сайдинг (54 км) Закрыт в декабре 1960 г.
Саттон (57,1 км) Закрыт в ноябре 1986 г.
Миддлмарч (63,8 км)
Нгапуна (70 км) Закрыт в декабре 1979 г.
Rock and Pillar (77 км) Закрыт в декабре 1981 г.
Гайд (90 км)
Гайд Тауншип (91,5 км)
Тироити (98 км) Закрыт в апреле 1974 г.
Коконга (106 км) Закрыт в августе 1985 г.
Вайпиата (116 км) Закрыт в декабре 1981 г.
Ранфурли (123.5 км)
Веддерберн (137 км)
Отуреуа (149 км)
Долина Ида (157 км)
Аурипо (161 км)
Лаудер (172 км) Закрыт в апреле 1985 г.
Омакау (178,5 км) Закрыт в марте 1984 г.
Чатто-Крик (190 км) Закрыт в феврале 1983 г.
Галлоуэй (200 км) Закрыт в июне 1978 г.
Александра (207 км)
Клайд (новый) (214 км)
Клайд (старый) (216 км)
Дойгс (224 км) Закрыт в марте 1970 г.
Ваенга (231 км) Закрыт в марте 1970 г.
Кромвель (236 км)

дальнейшее чтение

Dangerfield, J. A .; Эмерсон, Г. В. (2010). За садовой стеной: история центральной железной дороги Отаго (4-е изд.). Данидин: Общество железных дорог и локомотивов Отаго. ISBN 978-0-473-17363-0. (мягкий переплет); ISBN 978-0-473-17362-3 (жесткий переплет).
Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова стр. 28–30 (1997, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN 0-908573-70-7
Херст, Тони (2008). Центральная железная дорога Отаго: дань уважения (5-е расширенное изд.). Веллингтон: транспресс. ISBN 978-1-877418-05-1.
Миллар, Маррис А. (1976). Возникновение Центральной железной дороги Отаго 1870-1878 гг. (BA (с отличием)). Университет Отаго.
Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 139–145. ISBN 978-1-86934-126-8.

внешняя ссылка

Центральная железнодорожная тропа Отаго - официальный сайт
Dunedin Railways - официальный сайт

[tgr-1] «По пути - железная дорога ущелья Тайери». Taieri Gorge Limited. Архивировано из оригинал 13 апреля 2014 г.. Получено 9 апреля 2014.

[nzro_summer_1989-2] а ^б "Закрытие центральной железной дороги Отаго". Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 46 № 4 (200): 165. Лето 1989–1990 гг. ISSN 0028-8624.CS1 maint: формат даты (связь)

[1]

[2]