Hutt Valley Line - Hutt Valley Line

Hutt Valley Line
EM 1367, ведущий 4-м автомобилем, двигавшимся на юг, зашедшим из-под утреннего солнца, пробивающегося сквозь облака, недалеко от Эпуни - 17 мая 2003 г.
Ганц-Маваг EM 1367 возглавлял группу из 4 автомобилей, направлявшуюся на юг, недалеко от Эпуни на линии Хатт-Вэлли в 2003 году.
Обзор
Положение делОткрыть
ВладелецKiwiRail (отслеживать)
Региональный совет Большого Веллингтона (станции)
LocaleHutt Valley, Новая Зеландия
ТерминиВеллингтон
Аппер Хатт
Станции18
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаМетлинк
Номер маршрутаHVL
Оператор (ы)Трансдев Веллингтон
Подвижной составEM / ET EMU
Электропитания класса FP / FT
Верховая езда4 976 000 в год (2011-12)[1]
Технический
Длина линии32,4 км (20,1 миль)
ХарактерГородской
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация1500 В постоянного тока накладные расходы

В Hutt Valley Line это электрифицированный поезд, управляемый Трансдев Веллингтон от имени Метлинк в разделе Линия Вайрарапа Железнодорожный между Веллингтон и Аппер Хатт, Новая Зеландия.

История

Строительство

Линия Hutt Valley была первой железной дорогой из Веллингтона, предшествовавшей Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату западного побережья, которое позже было приобретено Государственные железные дороги Новой Зеландии и включен в Главный багажник Северного острова. Первое предложение о строительстве железной дороги от Веллингтона до Хребет Римутака был помещен в Правительство провинции Веллингтон к Роберт Стоукс в 1858 г., а пять лет спустя правительство поддержало идею. В 1866 году правительственный комитет по расследованию утвердил линию и Постановление о железной дороге Веллингтона, долины Хатт и Вайрарапа. [2] был принят 2 июля 1866 года. Он разрешил строительство линии для любой колеи 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр, или узкая колея из 3 фута 6 дюймов (1067 мм); но в Англии не удалось собрать достаточных средств, и предложение железной дороги было временно отменено.[3]

В 1870 г. премьер Юлиус Фогель включил железную дорогу от Веллингтона до Вайрарапы в свой "Великие общественные работы "политика, и в то время как в Лондоне для сбора средств для ряда проектов в этой политике, к нему обратились подрядчики Brogden & Sons. Они получили контракт на обследование и строительство первой части линии от Веллингтона до Нижний Хатт, и строительство началось 20 августа 1872 г., когда первый дерн повернули в Pipitea в Веллингтоне. Строительство железной дороги заняло больше времени из-за трудностей, связанных с стабилизацией береговой линии Wellington Harbour. В июле 1873 года железная дорога достигла Kaiwharawhara, с последующим Нгауранга в начале 1874 г. и Лоуэр-Хатт 14 апреля 1874 г. Паровозы теперь прибыла на работу линия, и началось обслуживание: четыре поезда в день в каждую сторону (три по воскресеньям).[3]

Строительство следующего участка к Аппер Хатт вдоль западного берега Hutt River продолжалось быстро. 11 мая 1874 года Чарльзу МакКирди был подписан контракт.[4] и линия была открыта для Silverstream в декабре 1875 г .; это включало 272-метровый мост через реку Хатт прямо перед Сильверстримом, а в других местах пришлось использовать тысячи мешков с цементом для стабилизации маршрута железной дороги вдоль реки. Линия открылась в Аппер-Хатт 1 февраля 1876 года.[3] Kaitoke была достигнута 1 января 1878 г., а 12 августа 1878 г. последовал первый участок реки Вайрарапа. Featherston.[5] Эта секция спустилась с хребтов Римутака через Наклон Римутаки.

В Железнодорожная станция Pipitea Point конечная остановка в Веллингтоне была уничтожена пожаром 16 января 1878 года, но оставалась открытой. Постоянная замена южнее на Фезерстон-стрит открылась 1 ноября 1880 года; он был перемещен на север, недалеко от пересечения набережных Торндон и Лэмбтон в 1885 году, а затем стал известен как Lambton железнодорожная станция. Он был заменен настоящим Веллингтон железнодорожный вокзал на Банни-стрит в 1937 году.

Маршрут вдоль гавани от Веллингтона до Лоуэр-Хатта был выпрямлен и продублирован. Работа была одобрена в 1903 г. Закон об улучшении железных и автомобильных дорог Хатта, и началось в 1904 году. От Нижнего Хатта он был завершен до Петоне (1905), Роки-Пойнт (1906), Папаранги-Пойнт (1907), Нгауранга (1908), Кайваравхара (1909) и Веллингтон в 1911 году.[3][6][7]

В 1900-х годах был добавлен ряд новых станций и подъездных путей: Трентам в 1907 г .; Меллинг, Сайдинг Госсе и Ко, Питкейтли (станция и разъезд), сайдинг Belmont Quarry Co (не путать с Бельмонт железнодорожная станция ), Мост Сильверстрим и Heretaunga в 1908 г.

Филиал Хатт Вэлли

Первоначальный маршрут был построен вдоль западного берега реки Хатт, чтобы обеспечить наиболее прямой путь из Веллингтона в Вайрарапа. Автоматическая однолинейная сигнализация (APB) была введена в 1922 году; от Веллингтона до Лоуэр-Хатта 27 марта и от Лоуэр-Хатта до Аппер-Хатта 25 сентября. 25 мая 1927 года была введена сигнализация и блокировка на двухпутном перекрестке Хатт-Вэлли до Ватерлоо (тогда ответвление).[8]

В 1924 году расширение около 9 миль 34 цепи (15,2 км), поскольку линия Веллингтон-Нэпир (дублирование Нижней долины Хатт) была разрешена Законом о разрешении железных дорог 1924 года.[9]

В 1925 году Закон о землях долины Хатт содержал положение о железнодорожной ветке от Petone к Ватерлоо.,[10] известная как Долина Хаттов или Ветвь Ватерлоо. Первоначально планировалась единственная линия, но поскольку потребовался значительный 233-метровый мост с 17 опорами через реку Хатт в Аве, и поскольку это должна была быть будущая магистраль, поскольку маршрут Вестерн Хатт не мог быть продублирован к северу от Меллинга, новая линия была двухколейной. Он был построен Департамент общественных работ, и работа началась в апреле 1925 г., еще до того, как премьер-министр Гордон Коутс 16 апреля 1925 г.[11] Строительство было простым с минимальными земляными работами, хотя промышленные проблемы в Великобритании задержали поставку стальных балок, и временная конструкция была почти смыта наводнением. Три новых станции на Ава, Woburn и Ватерлоо были построены. Новую линию открыл Коутс 26 мая 1927 г.[12]

За Ветвью Хатт Вэлли вскоре последовали Отделение Грейсфилда в новый Мастерские хаттов 1 апреля 1929 г.[6]

В 1938 году министр путей сообщения Дэн Салливан сказал, что продление и дублирование линии от Ватерлоо до Силверстрима или Аппер-Хатта еще не рассматривалось Кабинетом министров.[13] премьер-министр дикий упомянул в июне о предлагаемых улучшениях железных дорог на других линиях.[14]

Расширение и электрификация

После Вторая Мировая Война, в долине Хатт наблюдался значительный рост населения, особенно с появлением государственное жилье сообщества в Naenae и Taitā (тогда известный как Taita), и было одобрено расширение филиала Hutt Valley для обслуживания этих двух районов. Следующий участок, ведущий к Ватерлоо как двухпутный, открылся 7 января 1946 года, первоначально как однопутный. 14 апреля 1947 года открылась линия на Тайта, и участок от Ватерлоо до Наэнаэ стал двухпутным. Участок от Наэнаэ до Тайты был продублирован 22 февраля 1953 года. В феврале 1946 года было одобрено предложение о продлении линии Тайта для соединения с первоначальной основной линией долины Хатт, и в начале 1950-х годов оно было реализовано. 28 февраля 1954 г. на участке старой магистрали между Меллинг и Haywards (сейчас же Усадебный парк ) закрылись, оставив нижнюю хижину до Меллинга в качестве Меллинг филиал. На следующий день открылся новый участок Тайта - Хейвардс, и ветвь долины Хатт была включена в линию Вайрарапа. Первоначально однопутный участок был продублирован 19 июля 1954 года.[15]

Электрификация была одобрена в ответ на нехватку угля после Второй мировой войны и также была осуществлена ​​в 1950-х годах, когда 14 сентября 1953 года была открыта первая электрифицированная секция от перекрестка главных магистралей Северного острова в Кайваравхара до Тайты. Старый мост через реку Хатт в Силверстрим был признан непригодным для электрификации, и было построено отклонение к северу через новый мост. Была предложена прямая линия от Тайты до Сильверстрима через ущелье Тайта с туннелем, исключающая путь через реку в Хейвардс, а затем обратно в Сильверстрим, но почва через ущелье оказалась непригодной, и вместо этого были построены два моста.[6] Часть первоначальной линии, замененной новым маршрутом до Silverstream, была сохранена Серебряный ручей железная дорога.

19 июля 1954 года железная дорога была продублирована до пункта к северу от Хейвардса, а 21 ноября была введена в эксплуатацию единственная колея на новом отклонении Silverstream. Дублирование от Haywards было завершено до Трентам 26 июня 1955 г. [16] 24 июля электрификация была завершена в Аппер-Хатте и дизельный остановились пригородные пассажирские поезда к северу от Тайты.[17]

3 ноября 1955 года склон Римутака был заменен туннелем Римутака, что ускорило путешествие из долины Хатт в Вайрарапу. Это включало изменение маршрута Линии Вайрарапа к северу от Аппер-Хатта. Маршрут Кайтоке через Kaitoke и Саммит в Rimutaka Ranges на западном конце склона была закрыта и заменена линией, проходящей через Maymorn в туннель.

21-го века

В июне 2013 года линия долины Хатт была перерезана вечером 20 июня между Нгаурангой и Петоне в результате промывки под линией в нескольких местах во время шторм 20–21 июня. Линии Hutt Valley и Wairarapa между Petone и Wellington были заменены автобусами. KiwiRail пришлось залить более 1400 кубометров насыпи. [18][19] [20]Услуга была восстановлена ​​утром 27 июня.[21][22][23][24]

Станция Кайваравхара была внезапно закрыта в июне 2013 года, поскольку было обнаружено, насколько сильно мост был. В ноябре 2013 года GWRC проголосовала за его окончательное закрытие, поскольку по соображениям здоровья и безопасности было слишком дорого и почти невозможно модернизировать станцию, чтобы обеспечить свободный доступ по пандусам для пассажиров с ограниченными возможностями.

В 2020-2021 годах работы по модернизации Wellington Metro Rail начались в ноябре 2019 года; на восемнадцать месяцев и стоил 300 миллионов долларов. Однопутный участок Трентам-Аппер-Хатт должен быть двухпутным с модернизацией станций Трентам и Уоллесвилль (до которых GWRC внесет 3 миллиона долларов) и на станцию ​​Аппер Хатт. Участок от Аппер-Хатта на юг до Трентама (и, возможно, позже до Херетонги) будет оборудован для двунаправленной сигнализации, чтобы поезда могли двигаться по любому пути в любом направлении. Ожидается, что эта работа улучшит работу как пригородных пассажирских поездов в Аппер-Хатт, так и Связь Вайрарапа, с более длинной петлей в Аппер-Хатте для хранения бревенчатых поездов Вайрарапа.[25]

Операция

Семь тяговых подстанций на линии отбирают электроэнергию от Веллингтон Электричество распределительной сети на 11000 вольт, а также преобразовать и выпрямить ее до 1500 вольт постоянного тока для воздушных линий электропередачи. Подстанции расположены в Веллингтоне, Кайваравхара, Петоне, Вобурне, Помаре, Сильверстриме и Аппер-Хатте. Есть также некоторое снабжение от тяговой подстанции Лоуэр-Хатт на линии Меллинг. Также вдоль линии расположены три подстанции с поперечными связями в Роки-Пойнт, Эпуни и Херетунга, которые обеспечивают функцию переключения, но не имеют трансформаторов или выпрямителей.

Пассажирские услуги

C, D, и L класс паровозы ходили по первоначальному маршруту в 1870-х и 1880-х годах.[3]

В 1905 г. D 137 использовался в испытаниях на линии Hutt Valley "вагон "обслуживание между Нижним и Верхним Хаттом[26] основан на концепции, свидетелем которой стал генеральный директор Департамента железных дорог на востоке США. При этом D 137 перевозил вагон, в котором находились 24 пассажира первого класса и 48 пассажиров второго класса, и имелся отсек охраны. Однако он оказался неэкономичным и чрезмерно мощным, и, соответственно, вскоре был выведен из эксплуатации, а Департамент железных дорог продолжил исследования настоящих вагонов, в результате чего были выделены различные классы, охватываемые общим RM класс обозначение.[27]

11 декабря 1897 года линия Вайрарапа была завершена до пересечения с рекой Палмерстон-Норт – Гисборн Лайн в Woodville, позволяя начать Napier Express от Веллингтона через долину Хатт и Вайрарапу до Napier в Хокс Бэй. Это обеспечивало первоклассное обслуживание на Линии долины Хатт до начала 1909 года, когда она была перенаправлена ​​по маршруту западного побережья, который Департамент железных дорог недавно приобрел у Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату.[28] Его заменой стал Почта Вайрарапы, экспресс, который курсировал бывшим участком Napier Express от Веллингтона до Вудвилля. Через долину Хатт экспресс обычно тащили WW учебный класс танковые локомотивы.[29] В 1936 г. Вагоны Wairarapa начал совершать рейсы Вайрарапа, уменьшив частоту движения экспресса и, в конечном итоге, привел к его отмене в 1948 году. С тех пор на линии Вайрарапа не было ни одного названного провинциального экспресса.[30]

В 20 веке, до электрификации, WAB и WW Танковые локомотивы класса обычно буксировали пригородные поезда. До полной электрификации услуги за пределами Тайты возили Класс DE дизели. Полная электрификация привела к разделению обязанностей между DM / D класс "Английский электрик" несколько единиц и вагонных поездов ED и EW учебный класс электровозы, последний класс был заказан для электрифицированной сети Веллингтона после утверждения проекта электрификации долины Хатт. ED были отозваны к 1980 году, а EW - к 1983 году.

В 1982-83 гг. EM / ET "Ганц Маваг" несколько единиц были введены, взяв на себя большинство услуг, так что DM / D несколько единиц, используемых на линии с 1953 года, использовались только в часы пик.[6] Введение FP / FT класс "Матанги" Электропоезд с 2011 года обеспечил дополнительную пассажировместимость, а оставшиеся DM / D класс ЭВС будут отозваны в 2012 году.

С 2016 года поезда эксплуатирует Трансдев Веллингтон под Метлинк марка; ранее пригородные перевозки Metlink обслуживались Транз Метро.[31]

Поезда ходят часто по линии с остановками на 17 станциях. Услуги в непиковое время отправляются каждые 20 минут в течение дня, каждые полчаса в субботу и воскресенье и ежечасно в течение раннего утра и позднего вечера с остановками на всех станциях. В часы пик каждые 20 минут по линии работают две службы: первая из них начинается в Аппер Хатт и останавливаясь на всех станциях, чтобы Taitā, затем запускаем экспресс в Веллингтон останавливаясь только в Ватерлоо; второй начинается с Тайты и останавливается на всех станциях до Petone, затем бегом экспресс в Веллингтон (только Линия продажи поезда обслуживают Нгауранга в часы пик).

Kaiwharawhara был внезапно закрыт в июне 2013 года, так как было обнаружено, насколько сильно проржавел мост. В ноябре 2013 года GWRC проголосовала за его окончательное закрытие, поскольку по соображениям здоровья и безопасности было слишком дорого и почти невозможно модернизировать станцию, чтобы обеспечить свободный доступ по пандусам для пассажиров с ограниченными возможностями.

Пригородные поезда Metlink ходят туда и обратно Masterton в Вайрарапе - Связь Вайрарапа - увеличить услугу Hutt Valley Line. Они работают несколько раз в день, используя DFT класс тепловозы и SW и SE класс вагоны.

Транспортные услуги

С декабря 1897 года до приобретения WMR в декабре 1908 года линия Вайрарапа была частью основного маршрута Департамента железных дорог из Веллингтона. Когда-то маршрут западного побережья Главный багажник Северного острова железная дорога была доступна, все грузы, которые могли быть отклонены, отправлялись по этой линии из-за затрат и неэффективности отправки их через склон Римутака. Соответственно, линия Вайрарапа как грузовой маршрут заметно сократилась, хотя она стала более желательной в качестве второстепенного маршрута к НИМТ после того, как уклон был заменен на Туннель Римутака в 1955 году. Сегодня грузовые поезда KiwiRail курсируют через долину Хатт между Веллингтоном и Waingawa, к югу от Мастертона. Также регулярно предоставляются услуги, не связанные с доходами, по передаче оборудования в мастерские хаттов и из них. После прекращения существования классов ED и EW все грузовые поезда эксплуатировались на тепловозах.[6]

Будущее

В 2003 г. Региональный совет Большого Веллингтона предложил расширить двухпутный путь от Трентам в Аппер-Хатт и расширение электрификации к северу от Аппер-Хатта до Timberlea и Cruickshank Road.[32] В Региональном плане развития железных дорог (RRP) на 2011-2012 годы предлагалось начать дублирование работ между Трентами и Аппер-Хаттом в 2012 году.[33] Двойное движение на участке Трентам - Аппер-Хатт было подтверждено GWRC в июне 2014 года с принятием регионального плана общественного транспорта.[34]

В 2012 году региональный совет Большого Веллингтона решил изучить вопрос о продлении электрификации поездов Матанги к северу от Аппер-Хатта до новой станции в Тимберли и к северу от Вайканаэ до Отаки (ориентировочная стоимость проекта Отаки составляет 30 миллионов долларов).[35]

Обзор 2013 года и проект обзора 2014 года регионального плана общественного транспорта Веллингтона подтвердили, что подробный анализ новой станции в Раумати (который был «эталоном жизнеспособности» для других новых станций) показал, что строительство новой станции там не было оправдано; что смоделированное патронажное обслуживание в час пик должно было составить около 300 новых пассажиров, и большинство пользователей Раумати перешли бы со станции Парапарауму. Расширение сети за пределы текущих пределов эксплуатации железных дорог Метлинк будет осуществляться за счет «шаттлов или неэлектрифицированных служб», курсирующих до Веллингтона.[36]

Предлагаемые в мае 2017 года улучшения обслуживания включали в себя двойное отслеживание линии между Трентам и Аппер-Хаттом; для которого GWRC изыскивал государственное финансирование. Однако некоторые опоры на линии хатта требовали «срочно» замены.[37] Сбой питания и сигналов в феврале 2018 года был обвинен в кабеле питания для сигналов, датируемых 1950-ми годами (на самом деле, не времен Второй мировой войны).[38] В декабре 2017 года KiwiRail заявил, что предлагаемый двойной маршрут от Трентама до Аппер-Хатта задержит предложения по велосипедной дорожке до Аппер-Хатта.[39]

В 2018 году KiwiRail объявил, что 49 миллионов долларов будет потрачено на модернизацию и техническое обслуживание линии, включая двойное отслеживание участка одной линии от Трентама до Аппер-Хатта и замену опор, воздушных проводов и сигнального оборудования. Работа началась и будет завершена в 2021 году.[40] Министр Фил Твайфорд объявил 9 октября 2018 года, что предлагаемые 196 миллионов долларов для региона включают 96 миллионов долларов для линии Вайрарапа; 50 миллионов долларов в Вайрарапе и 46,2 миллиона долларов к югу от туннеля Римутака, включая двойной путь от Трентама до участка Аппер-Хатт. Работы начнутся в апреле 2019 года.[41] Двойное отслеживание участка от Трентама до Аппер-Хатта (46,2 миллиона долларов) будет завершено в 2021 году, и в него будут включены обновление пути, а также модернизация формирования и дренажа. Отказ от Woburn Junction (2021; 2,08 миллиона долларов) позволит быстрее получить доступ к мастерским Gracefield Branch и Hutt Railway.[42]

Ожидается, что работа над двойным трекингом на 2,5 км от Трентама до Аппер-Хатта займет восемнадцать месяцев; начиная с октября 2019 г. и заканчивая примерно в марте 2021 г.[43] Работы тягового завода Hutt Line начнутся в сентябре 2019 года, а работы по строительству станции метро - в марте 2020 года.[44]

Станции от Веллингтона до Аппер-Хатта

WellingtonRailMap.png
ИмяКодкмУслуги
ОUТMW
ВеллингтонЧТО Ж0.0ОUТMW
НгаурангаНГАУ4.8ОM
PetonePETO10.5ОТMW
АваAVA12.5ОТ
WoburnWOBU14.4ОТ
ВатерлооВОДА15.5ОUТW
ЭпуниEPUN16.5ОТ
NaenaeНАЕН18.3ОТ
WingateКРЫЛО19.5ОТ
TaitāTAIT20.6ОUТ
ПомареПОМА22.0ОU
Усадебный паркМАНО23.7ОU
SilverstreamSILV26.8ОU
HeretaungaЗДЕСЬ28.2ОU
ТрентамTREN29.4ОU
WallacevilleСТЕНА31.3ОU
Аппер ХаттUPPE32.4ОUW

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Годовой отчет Wellington Metropolitan Rail за 2011/12 год» (PDF). Региональный совет Большого Веллингтона. 30 июня 2012 г.. Получено 23 марта 2013.
  2. ^ "Постановление Веллингтона, долины Хатт и железной дороги Вайрарапа, 1866 год". Закон Новой Зеландии онлайн. 1866 г.
  3. ^ а б c d е Черчман и Херст 2001, п. 151.
  4. ^ Дэвид Лейтч и Брайан Скотт, Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии, изм. изд. (Веллингтон: Grantham House, 1998), стр. 42.
  5. ^ Лейтч и Скотт, Призрачные железные дороги, стр. 39.
  6. ^ а б c d е Черчман и Херст 2001, п. 154.
  7. ^ Хой, Д. Рельсы из столицы (NZRLS, 1970) с. 47
  8. ^ Heine 2000, стр. 104,105.
  9. ^ "Закон о разрешении железных дорог 1924 г.". Закон Новой Зеландии онлайн.
  10. ^ Закон о заселении земель в долине Хатт 1925 г.
  11. ^ Вечерняя почта (Веллингтон), 1925: 17 апреля, стр. 5
  12. ^ Хой, Д. Рельсы из столицы (NZRLS, 1970] стр. 53,54
  13. ^ «Железнодорожные работы: дублирование линии Ватерлоо до Аппер-Хатта, официальное заявление». Вечерняя почта. 9 июля 1938 г. - через Papers Past.
  14. ^ "Тур мистера Сэвиджа". Вечерняя почта. 16 июня 1938 г. - через Papers Past.
  15. ^ Сигналы долины - Хронология долины Хатт
  16. ^ Хайне, Ричард В. (2000). Семафор в СТС: передача сигналов и обучение в Новой Зеландии, 1863-1993 гг.. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. п. 108. ISBN  0-908573-76-6.
  17. ^ Сигналы долины - Хронология долины Хатт
  18. ^ «Движение транспорта в долине Хатт остановилось». Материал / Fairfax. 24 июня 2013 г.. Получено 24 июн 2013.
  19. ^ «Пассажиры предупредили о сбоях». Вещи / Фэйрфакс. 24 июня 2013 г.. Получено 24 июн 2013.
  20. ^ "Требуется терпение пассажиров". TV3 (Новая Зеландия). 24 июня 2013 г.. Получено 25 июн 2013.
  21. ^ «Возобновление нормального движения поездов отличная новость». Метлинк. Архивировано из оригинал 23 октября 2013 г.. Получено 6 июля 2013.
  22. ^ «Линии Хатт-Вэлли и Вайрарапа будут открыты». Kiwirail. Получено 6 июля 2013.
  23. ^ «Железнодорожные линии могут быть восстановлены к четвергу». Материал; Fairfax. Получено 6 июля 2013.
  24. ^ «Поезда Веллингтона снова в рабочем состоянии». ТВНЗ. Получено 16 августа 2012.
  25. ^ «Веллингтонская железная дорога». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. 76 (359): 251–252. Февраль – март 2020 г.
  26. ^ Дэвид Джонс, Где бродили вагоны (Веллингтон: Wellington Tramway Museum, 1999), стр. 4.
  27. ^ Д. Б. Лейтч, Железные дороги Новой Зеландии (Мельбурн: Lothian Publishing, 1972), стр. 192.
  28. ^ Дж. Д. Махони, Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии (Палмерстон Норт: Dunmore Press, 1982), стр. 51.
  29. ^ Махони, Короли железной дороги, стр. 81.
  30. ^ Махони, Короли железной дороги, стр. 83.
  31. ^ Транз Метро, [1][постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ «План коридора хаттов от Нгауранги до Аппер-Хатта» (PDF). Региональный совет Большого Веллингтона. Декабрь 2003 г.. Получено 7 декабря 2011.
  33. ^ «Региональный железнодорожный план» (PDF). Региональный совет Большого Веллингтона. Ноябрь 2011 г.. Получено 7 декабря 2011.
  34. ^ ФОРБС, МАЙКЛ (27 июня 2014 г.). «Дата выхода тележек». Пост Доминиона. Веллингтон: Фэрфакс, Новая Зеландия. Получено 27 июн 2014.
  35. ^ Форбс, Майкл (24 ноября 2012 г.). «Электроэлемент для поездов». Пост Доминиона. Веллингтон. п. A2.
  36. ^ Проект регионального плана развития общественного транспорта Веллингтона, Апрель 2014 г., стр.
  37. ^ "Улучшение поезда приостановлено" Доминион пост, 25 мая 2017 г., стр. A3
  38. ^ «Железнодорожная линия Хатт-Вэлли задерживается из-за технологии времен Второй мировой войны». Stuff (Fairfax). 10 апреля 2018.
  39. ^ «Планы двойного трека рельсов останавливают толчок велосипедных дорожек». Stuff (Fairfax). 1 декабря 2017 г.
  40. ^ «KiwiRail потратит 49 миллионов долларов на модернизацию устаревшей инфраструктуры на Hutt Line». Stuff (Fairfax). 30 мая 2018.
  41. ^ «Железная дорога - большая победа для Вайрарапы». Улей. 9 октября 2018.
  42. ^ Изменения в расписании Веллингтона и модернизация инфраструктуры Брюс Тейлор в Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии Июнь – июль 2018 г. № 349, том 75, № 2 стр. 62,63
  43. ^ «Kiwirail завершит двойную работу на линии Hutt». Stuff (Fairfax). 1 августа 2019.
  44. ^ «Модернизация метро Веллингтона». KiwiRail. 2020.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка