Онерахский филиал - Onerahi Branch - Wikipedia

История

Операция

Филиал сегодня

Похожие предложения

Примечания и ссылки

дальнейшее чтение

Примечания

Карта маршрутов Онежского филиала

Легенда

В Онерахский филиал, иногда известный как Грэмстаун железная дорога, был железнодорожная ветка Железнодорожный в Северный регион Новой Зеландии. Он действовал с 1911 по 1933 год и соединял город Whangārei в ближайшую гавань в Онерахи.

В начале 1880-х годов в верховьях реки Фангарей была построена пристань недалеко от города Фангарей. Гавань Фангарей. Примерно 20 лет спустя счет за техническое обслуживание увеличивался, и недостатки пристани были обнаружены, поскольку она была слишком мелкой для доступа некоторых судов. Глубоководные пристани в близлежащем Онерахи были значительно более желанными, и в 1899 году было получено разрешение на продление железной дороги от Фангарея до Онерахи. Строительство началось до июля 1901 года, а в мае 1902 года был подписан контракт на строительство моста через гавань Фангарей. Он был 323 метра в длину с центральным подъемным пролетом и был построен в 1904 году. Вскоре мост получил прозвище Чайка Руст, по понятным причинам.

Некоторые работы продолжались в течение двух лет после завершения строительства моста, но строительство остановилось в 1906 году, и в течение четырех лет работы больше не велись. Он возобновился в 1910 году, а в следующем году линия была закончена. Он перешел во владение Департамента железных дорог 2 октября 1911 года. В то время это был южный конец изолированной железнодорожной сети Фангарея, которая простиралась на север до Kaihau и Опуа, и строительство North Auckland Line который связал бы изолированный раздел с Окленд и национальная железнодорожная сеть был в стадии реализации.

Более десяти лет филиал Онерахи был очень загружен. Когда он открылся, основным способом перевозки пассажиров и грузов между Оклендом и Фангареи был пароход между Оклендом и Онерахи и поездом из Онерахи в Фангараи. Поезда ходили, чтобы соединиться с пароходами, как со специализированными товарными службами, так и с «смешанными» поездами для пассажиров и грузов.

В 1925 году была завершена линия Северного Окленда, в результате чего было установлено прямое железнодорожное сообщение из Фангарея в Окленд. Это было намного лучше, чем у прибрежных пароходов, и как пассажирские, так и грузовые перевозки на ветке Онерахи быстро пошли вниз. Состояние пристани также ухудшалось, и когда Великая депрессия не было причин для продолжения эксплуатации железной дороги. Он закрылся 30 июня 1933 года. В 1937 году причал был снят.

К сожалению, моста Gull Roost больше не существует, но часть пути была преобразована в общественную пешеходную дорожку Waimahanga Walkway. Он включает пешеходные мосты через два ручья с использованием опор бывшего железнодорожного моста. Также видны некоторые образования, не используемые пешеходной дорожкой.

В 1970-х годах было сделано два предложения построить аналогичную ветку от Фангарея до глубоководного порта. Эта линия должна была точно следовать маршруту линии, предложенной намного ранее, которая была почти построена. В 1914 г. была обследована железная дорога, ведущая на юг от Фангарея до Вайпу, и хотя Первая Мировая Война откладывало начало каких-либо работ, строительство формации продолжалось в 1920 году. Однако в 1924 году строительство было прекращено без прокладки путей, поскольку автомобильный транспорт начинал конкурировать с железной дорогой, а незначительная ветка для обслуживания местных фермерских интересов отсутствовала. дольше видел по мере необходимости.

Много лет спустя неподалеку от него была основана глубоководная гавань. Marsden Point как нефтяной порт, а после Нефтяной кризис 1973 года было предложено переоборудовать близлежащую электростанцию Marsden B для использования угля из Вайкато. Железные дороги всегда перевозили значительные объемы угля Вайкато, и это предложение, безусловно, потребовало бы железнодорожного сообщения, если бы оно было реализовано.

В 1979 году было предложено использовать мыс Марсден для экспорта лесной продукции, и было предложено 14-километровое ответвление от линии Северного Окленда, но оно не было построено. Однако в 2007 году это предложение было возобновлено, и региональный совет Нортленда в настоящее время ведет переговоры о покупке земли, которая позволила бы построить линию связи.^[1]

^ Региональный совет Northland В архиве 5 ноября 2007 г. Wayback Machine

North Auckland Line

North Auckland Line

Герман, Брюс Дж; Филиалы Северного острова стр. 5 (2007, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN 978-0-908573-83-7

[1] Региональный совет Northland В архиве 5 ноября 2007 г. Wayback Machine

[1]