Филиал Тапануи - Tapanui Branch

В Филиал Тапануи была железнодорожная ветка, расположенная недалеко от границы регионов Саутленд и Отаго, Новая Зеландия. Хотя название предполагает, что он оканчивается на Тапануи, его самая дальняя конечная остановка находилась в Edievale. Строительство линии началось в 1878 году, первый участок был открыт в 1880 году, и он проработал до 1978 года, когда был разрушен наводнением из Река Помахака.

Строительство

Во второй половине XIX века фермеры в регионе хотели, чтобы железнодорожное сообщение повысило стоимость их земли и облегчило доступ к рынкам, и получили поддержку Данидин, который в дни до упразднение провинций в 1876 г. опасались потери торговли с Invercargill. В 1877 г. районный инженер В. Н. Блэр предложил маршрут к Центральный Отаго через Тапануи, но это оказалось непопулярным за пределами Тапануи и его ближайших окрестностей. Однако было получено разрешение на строительство железнодорожной ветки в этом районе, и строительство началось в 1878 году. Главная южная линия в Вайпахи, в 50 км к западу от Balclutha. Первый локомотив для линии был доставлен 8 июля 1880 г. Департамент общественных работ три дня спустя начал движение поездов в Тапануи. Официальная церемония открытия в Тапануи состоялась 24 ноября 1880 года, хотя фактическая линия протяженностью 25,13 км была открыта до поселения сразу за Тапануи под названием Келсо 1 декабря 1880 года. В этом году было предложено построить линию на запад до Waikaia от Келсо, но предложения ни к чему не привели, и Филиал Вайкая был построен из Riversdale на Waimea Plains Железная дорога вместо.

Расширение на 7,11 км от Келсо до Heriot была открыта 1 апреля 1884 года. Местная газета, Курьер Тапануи, считал, что только короткий туннель и несколько глиняных вырубов на холмах Данробин препятствовали продлению железнодорожной линии до Река Клута а затем на Роксбург. В 1900 году правительство решило продлить железную дорогу от Хериота до Эдивейла в ожидании окончательного решения по маршруту до Роксбурга, и это десятикилометровое расширение было открыто 18 февраля 1905 года, в результате чего общая протяженность ветки составила 42,3 километра. Эдиевале оказался конечной остановкой, когда линия от Милтон через Лоуренс был продлен до Роксбурга.

Станции

Следующие станции находились на ветке Тапануи (в скобках указано расстояние в километрах от перекрестка в Вайпахи):

  • Конический холм (7 км)
  • Помахака (13 км)
  • Гленкенич (17 км)
  • Тапануи (21 км)
  • Келсо (25 км)
  • Хериот (32 км)
  • Эдиевале (42 км)

Операция

В первые дни смешанный поезд работает из Эдиевале ежедневно. Эти смешанные поезда связаны с магистральными экспрессами и местными поездами. Invercargill -Клинтон услуги на перекрестке в Вайпахи. Линия была незаменима до расширения приличных дорожных сетей, но по мере улучшения дорожного транспорта в 20-м веке движение стало сокращаться. В Великая депрессия не помогли судьбе линии, поскольку в 1930 году доходы падали так же быстро, как и расходы. Чтобы сэкономить деньги, пассажирские перевозки на линии были отменены и заменены автобусами, что сделало смешанные поезда только товарными, а поезд Эдиевале локомотивное депо закрыта 1 января 1934 года. Служба грузовых перевозок работала по мере необходимости, регулярно в будние дни в течение многих лет, но продолжала терять деньги. Недостаточно загруженный участок от Хериота до Эдиевале был закрыт 1 января 1968 года, так как он видел только 4000 тонн трафика в год, но существовал достаточный трафик, чтобы оправдать существование остальной части линии в течение еще нескольких лет с тоннажами, варьирующимися между 30 000 и 60 000 тонн в 1970-е годы. Грузы, перевозимые в то время, в основном поступали с лесопильного завода Conical Hill в Государственном лесу, расположенного в девяти километрах вверх по линии, а фосфаты - с завода Southland Co-op Phosphate Co. Блеф до West Otago Transport в Хериоте. В марте 1969 г. поезда были реорганизованы для работы из г. Гор, и пожилые Класс паровозы, которые обычно ездили поездами по ветке, были заменены на Класс диджея дизель-электрические двигатели (к концу 1971 г. мощность паровозов полностью исчезла из железнодорожной системы Новой Зеландии).

Катастрофа произошла в середине октября 1978 года. Чрезвычайно сильное наводнение на реке Помахака разрушило мосты и размыло пути во многих местах, и дорогостоящий ремонт не был бы экономически выгодным. Официальное закрытие было подтверждено двумя месяцами позже, в декабре.

Перед закрытием в 1962 г. Филиал Вайкака проходил в долине, параллельной той, которая занята ветвью Тапануи, и мелочи, связанные с работой линий, заключаются в том, что локомотивные бригады в одной долине утверждали, что иногда они могли видеть дым от паровой машины, работающей в другой долине.

Филиал сегодня

Железнодорожный грузовой навес в Келсо находится за памятником наводнения в Келсо.

Реликвии этой ветки сохранились и сегодня, хотя с течением времени остатки старых железных дорог приходят в негодность, а в некоторых случаях полностью исчезают, поэтому то, что было очевидно ранее, может больше не существовать. Мосты без рельсов, как полагают, все еще существуют на ранних этапах строительства линии, в частности, включая ферменный мост через Река Помахака. Железнодорожная станция и двор Тапануи никогда не находились в поселке Тапануи; они были расположены примерно в 2 км в поле, примыкающем к железнодорожному переезду Station Rd. Территория железнодорожной станции Тапануи остается очевидной, как и заросли макрокарпа, которые когда-то определяли ее границы, хотя здания вокзала уже нет. Также сохранились горка на Station Rd, которая была переездом, и старое торговое здание рядом с переездом. Наводнение почти полностью разрушило Келсо, и теперь он заброшен, хотя второй грузовой склад для железной дороги все еще существует. На нижнем этаже находятся руины бывшей станции технического обслуживания города, с мрачным видом, создаваемым отметками уровней наводнения на дверях.

В 90-е годы «еще было на что посмотреть», и «одни лишь отметины наводнения отрезвляют».[1] Предполагается, что большой склад для товаров Heriot был демонтирован в конце 1990-х годов.

Рекомендации

  1. ^ Leitch & Scott 1995.

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова стр. 34 (1997, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN  0-908573-70-7
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 170–174. ISBN  978-1-86934-126-8.

внешняя ссылка