Линия Паэроа – Покено - Paeroa–Pokeno Line - Wikipedia

В Железнодорожная линия Паэроа-Покено или отклонение в верхней Северный остров из Новая Зеландия между Paeroa на Главный багажник восточного побережья (ЕКМТ) и Покено на Главный багажник Северного острова (NIMT) был предложенным маршрутом, строительство которого началось, но было остановлено. Это предложение было возрождено в последние годы как часть более прямого маршрута между Оклендом и Таурангой.[1]

История

Работа началась в 1938 году, было сказано, что предложенная линия длиной 47 км (29 миль), которая была обследована 18 лет назад, сократит расстояние от Окленда до городов ЕКМТ почти на 80 км (50 миль). 13 км (8,1 мили) строительства было проведено с 1938 года после министра общественных работ. Боб Семпл стал первым дерьмом 27 января 1938 года. В 1950 году работа все еще продвигалась медленно, когда параграф в Министерство труда В годовом отчете говорится, что 20 частных переходов были построены и заделаны металлом, а водопропускная труба проложена на глубине 139 м.[2] Сейчас видно очень мало.[3]

В Туннель Каймаи отнесла этот раздел к статусу призрака; в августе 1962 г. было одобрено отклонение от Вахоры до Апаты, проходящей под хребтом Каймаи в длинном туннеле длиной 8,85 км (5,50 миль).[3] Работы по строительству туннеля не начались до 1969 года. С открытием туннеля в 1978 году Paeroa - Катикати участок Главной магистрали восточного побережья был закрыт. Линия на Паэроа тогда была частью Филиал Темзы, который закрылся к северу от Вайтоа в 1991 году.

Изначально линия должна была стать первой частью Магистральная железная дорога Восточного побережья пересекая Залив Изобилия к Опотики а затем вглубь страны Gisborne через Филиал Мутохора.

Возрождение

Вовремя 2014 всеобщие выборы в Новой Зеландии в Новая Зеландия First Политическая партия внесла предложение о строительстве железнодорожной линии через туннель Покено-Паэроа-Те-Ароха-Каймаи в рамках своей транспортной политики "Железные дороги национального значения".[1] Политика заключается в завершении линии Покено-Паэроа, повторном использовании части ныне закрытой ветви Темзы между Паэроа и Те-Ароха и нового соединения между Те-Ароха и западным порталом туннеля Каймаи, в целом создавая более прямую связь вдоль более быстрый маршрут, обеспечивающий большую пропускную способность на очень загруженном железнодорожном грузовом коридоре между Оклендом и Таурангой, вместе с соединением городов Марамаруа, Нгатеа, Паэроа и Те-Ароха в качестве потенциальных будущих спутниковых пригородов Окленда на новом маршруте пригородных железнодорожных перевозок между Оклендом и Таурангой .[1]

внешняя ссылка

  • «От Покено до Паэроа». Историческая группа Мангатанги.
  • «Карта предполагаемой линии 1938 г.». New Zealand Herald. 25 января 1938 г.
  • «1938 год, Боб Семпл - первый гад». Окленд Стар. 27 января 1938 г.
  • "1938 год, фото Боба Семпла". New Zealand Herald. 28 января 1938 г.
  • «1938 год, презентация Бобу Семплу». New Zealand Herald. 28 января 1938 г.
  • Карта 1942 года, показывающая, где строилась железная дорога

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Ответы на вопросы для транспортников Новой Зеландии» (PDF). Союз железнодорожного и морского транспорта. 2014. Получено 20 января 2020.
  2. ^ «AtoJs Online - Приложение к журналам Палаты представителей - 1950 Сессия I - ЗАЯВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА РАБОТ D-01 (ГОНЧИНА У. С. ГУСМЕНА, МИНИСТРА РАБОТ)». atojs.natlib.govt.nz. Получено 18 мая 2016.
  3. ^ а б Leitch & Scott 1995, п. 16.

дальнейшее чтение

  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии:. Веллингтон. ISBN  1-86934-048-5.