Танеатуа Экспресс - Taneatua Express - Wikipedia

В Танеатуа Экспресс был экспресс-пассажиром тренироваться управляемый Департамент железных дорог Новой Зеландии это проходило между Окленд и Танеатуа в Залив Изобилия, обслуживающие центры, такие как Тауранга и Te Puke. Он был открыт в 1929 году и действовал до 1959 года.

Вступление

Непосредственный предшественник Танеатуа Экспресс, и жертвой его внедрения стал Темза Экспресс, который работал от Окленда до Темза.[1] В Магистральная железная дорога Восточного побережья, в своем первом воплощении расходился с Филиал Темзы в Paeroa (Позднее в Темзе была включена линия из Морринсвилл в Паэроа с открытием Туннель Каймаи девиация), а когда она открылась в 1928 году, Темза быстро утратила статус железнодорожной станции, поскольку начали курсировать перевозки до залива Изобилия. Прямое пассажирское сообщение между Оклендом и конечной остановкой в ​​заливе Изобилия в Танеатуа началось после открытия главной магистрали восточного побережья. Темза Экспресс лишний как Танеатуа сервис запустил все Темза Экспресс's маршрута, кроме последнего этапа между Паэроа и Темзой. Соответственно, Темза Экспресс перестала работать, и Танеатуа поезд был модернизирован до Танеатуа Экспресс.

Операция

Когда в 1928 году открылась главная магистраль на восточном побережье, условия пути не были оптимальными, и поезду потребовалось 12 часов, чтобы завершить свой путь из Окленда в Танеатуа. В течение следующего года гусеница была модернизирована и Танеатуа Экспресс начал работу. Поездка между Танеатуа и Оклендом по окружному маршруту заняла 10,5 часов. Тем не менее, это был один из самых быстрых видов транспорта для своей эпохи, хотя распространение частных автомобилей начало сказываться на движении. Предлагаемые прямые Линия Паэроа – Покено из Paeroa к Покено на Главная железнодорожная магистраль Северного острова способствовал бы более быстрому обслуживанию; хотя строительство началось в 1938 году и были построены земляные работы, проект был остановлен с началом Второй мировой войны и так и не был завершен.

Первоначально Танеатуа Экспресс работали ежедневно, но экономические последствия Великая депрессия и Вторая Мировая Война а также послевоенная нехватка угля означала, что ее услуги часто сокращались, чтобы работать всего два или три раза в неделю в каждом направлении. Движущая сила была впервые предоставлена паровозы из АB учебный класс, но в 1940-х годах J класс двигатели взяли верх.

Замена

К 1950-м годам отсутствие частых ежедневных операций стало сильно разочаровывать потенциальных путешественников. Тем не менее, Танеатуа Экспресс выжил и стал вторым по счету провинциальным экспрессом Новой Зеландии с паровой тягой. Последний рейс выполнялся из Танеатуа в Окленд 7 февраля 1959 года и состоял из трех пассажирских вагонов и фургона охранника, который буксировал J 1217. В ознаменование этого события на переднюю часть локомотива был возложен венок. Уже на следующий день последний провинциальный экспресс Новой Зеландии с паровой тягой - Роторуа Экспресс, перестала работать. Оба выражения были заменены на вагон услуги, которыми управляет RM класс 88 мест, но Танеатуа Экспресс'Замена была прекращена в Те-Пуке, что привело к окончательному прекращению регулярных пассажирских перевозок в пункты назначения за пределами этого города. Сам вагон просуществовал недолго; он был отменен в 1967 г.,[2] Причиной тому были как механические проблемы с вагонами, так и номера патроната на длинном и окружном железнодорожном пути из Окленда. Пассажирские перевозки в залив Пленти возобновлялись только после введения в 1991 г. Kaimai Express из Окленда в Таурангу, где использовались железнодорожные вагоны Silver Fern, пока обслуживание не было прекращено в 2001 году.

Рекомендации

  1. ^ «Поезда Восточного побережья. Тауранга-экспресс». New Zealand Herald. 18 июня 1928 г.. Получено 25 июля, 2016.
  2. ^ Т. А. Макгэвин (весна 1967 г.). «Железнодорожных вагонов больше нет в Фангареи, Таурангу или Вестпорт». Наблюдатель железной дороги Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 24 нет. 3 (113): 88. ISSN  0028-8624.