Capital Connection - Capital Connection

Эта статья про поезд. Для использования в других целях см. Связь Капитолия.

Capital Connection
Обзор
Тип ОбслуживанияПригородная железная дорога
СтатусОперационная
LocaleНижняя Северный остров, Новая Зеландия
Первое обслуживание15 апреля 1991 г.
Текущий оператор (ы)KiwiRail
Бывший оператор (ы)Cityrail (1991–1995)
Транз Метро (1995–2001)
Транз Живописный (1995 – настоящее время)
Верховая езда185 472 поездки (2008–2009)[1]
159,641 (2011–2012)[2]
Интернет сайтhttps://www.greatjourneysofnz.co.nz/niversity-explorer/book/other-services/capital-connection/
Маршрут
НачнитеПальмерстон-Норт
Остановки5
КонецВеллингтон
Пройденное расстояние136 км (85 миль)
Среднее время в пути2 часа, 6 минут
Частота обслуживанияЕжедневно в каждую сторону (пн-пт)
Не работает по субботам, воскресеньям и в праздничные дни.
Бортовые услуги
Класс (ы)Только стандартный класс
РассадкаВ стиле авиакомпании
Альков со столом
Спальные устройстваНикто
Авто-стеллажиНикто
Объекты общественного питанияБортовое кафе
Объекты наблюденияБольшие окна во всех вагонах
Объекты багажаПодвесные стеллажи
Багажные вагоны
Технический
Подвижной составНовозеландские локомотивы класса DF
Вагоны S класса (бывшиеБританская железнодорожная марка 2 )
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Скорость работы65 км / ч (40 миль / ч) в среднем

В Capital Connection пригородный поезд дальнего следования между Пальмерстон-Норт и Веллингтон на Главный багажник Северного острова в Новой Зеландии.[3] Он управляется KiwiRail. Служба была запущена в 1991 году. Это была единственная несубсидируемая пригородная служба в Новой Зеландии, но до 30 июня 2018 года она субсидировалась региональными советами и KiwiRail.[4] В 2018 году Правительство обязалось продолжить движение поезда,[5] НЗТА планирует инвестировать в ремонт или замену подвижного состава[6] и Веллингтон, заплатив 6 млн долларов до 2021 года.[7]

Маршрут

Пассажирские поезда KiwiRail на Северном острове (интерактивная карта )

История

Служба началась в понедельник 15 апреля 1991 г. Ситирейл Экспресс, с надписью "Cityrail EXPRESS Palmerston North - Wellington" по бокам вагона.

Оператор

На юг проходит Capital Connection Лагуна Аотеа и южный рукав Гавань Порируа по мере приближения Порируа.

С 1991 года поездом управляло пригородное пассажирское подразделение New Zealand Rail Cityrail, которое было переименовано. Транз Метро в 1995 году, когда была переименована сама компания New Zealand Rail Транз Рейл. В 2001 году с частичной продажей Tranz Scenic (подразделение междугородных пассажирских перевозок компании Tranz Rail) компания стремилась отделить свои коммерческие пассажирские железнодорожные перевозки от субсидируемых услуг (которые оставались в Веллингтоне под Tranz Metro). был переведен в Tranz Scenic.

обслуживание

Поезд отправляется утром с понедельника по пятницу из Палмерстон-Норт в Веллингтон и возвращается вечером.

Услуги выходного дня

В воскресенье, 19 июня 1994 года, началось служение выходного дня из Палмерстон-Норт в Веллингтон и обратно. Фургон с электроприводом / багажом, вагон общественного питания и дневной вагон на 50 мест (в стиле ниши со столиками) (бывший Masterton) составили состав. Он пользовался минимальным покровительством и был отозван в 1994 году.

Будущее

Были высказаны опасения, что когда-то Капити Лайн услуги были расширены на север от Парапарауму до Waikanae, Capital Connection потеряет пассажиров. В 2010 году KiwiRail заявил, что рассмотрит возможность внесения изменений после оценки того, какое влияние оказывает система метро на покровительство Capital Connection.[8] Расширение до Вайканаэ было открыто в 2011 году. К июлю 2012 года будущее службы казалось очень неопределенным.[9]KiwiRail объявил, что примет решение о предоставлении услуги в августе 2012 года. Количество посещений снизилось на 26 000 поездок в год (с 185 472 поездок в 2008-09 финансовом году).[1] до 159 641 в 2011–2012 финансовом году.)[2]

Региональный совет Большого Веллингтона и Окружной совет Хоровенуа предложили частичное финансирование, но нуждались в Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA), чтобы дать согласие на продолжение обслуживания. Критерии финансирования общественного транспорта NZTA требуют, чтобы служба сокращала трафик на перегруженных дорогах.[10] В августе 2012 г. Региональный совет Большого Веллингтона и Horizons (Манавату-Вангануи Региональный совет) предложил экономическое обоснование субсидии, которое было оценено NZTA.[2]

Бизнес-кейс утверждал, что:

  • Региональный совет Большого Веллингтона должен интегрировать службу и ее подвижной состав в свои Метлинк оказание услуг;
  • Субсидия в размере 311 000 долларов от NZTA и 216 000 долларов от регионального совета Greater Wellington и Horizons (распределяются пропорционально патронажу) KiwiRail;
  • Эти субсидии будут продолжаться пять лет.[2]

В марте 2013 г. член парламента от Пальмерстон-Норт, Иэн Лиз-Галлоуэй, представила петицию из 2 000 подписей в поддержку службы на слушаниях в парламентском отборочном комитете.[11] В мае 2014 года он сказал, что его не удивило падение покровительства после повышения тарифов.[12]

В апреле 2013 года KiwiRail заявила, что для продолжения работы сервиса она повысит цены на билеты на 40 процентов, и на борту будет не менее 61 пассажира в каждом направлении. Но с мая он только увеличил тарифы на 10%.[13]

1 июля 2015 года KiwiRail подтвердил, что финансирование было одобрено Региональным советом Horizons и Региональным советом Большого Веллингтона, подписавшим их долгосрочные планы, включая субсидию на услугу еще на три года. KiwiRail Живописные путешествия сказал, что в течение следующих 12 месяцев будет проводиться техническое обслуживание и ремонт каждой из вагонов с заданными интервалами, чтобы улучшить обслуживание.

В 2016 году стало известно, что патронат службы увеличился впервые за три года.[14]

В 2019 году GWRC предложила заменить Capital Connection и Связь Вайрарапа поездов с 15 четырехвагонными двухрежимное несколько устройств к 2025 году. Стоимость этих поездов оценивается в 415 миллионов долларов.[15][16]

«Расходы на инфраструктуру», объявленные 30 января 2020 года, включали некоторую модернизацию существующего подвижного состава, но не предлагаемых гибридных поездов (см. Программа обновления Новой Зеландии ).[17]

Усечение до предложения Вайканэ

В ноябре 2014 года член городского совета Палмерстон-Норт Крис Тео-Шеррелл предложил сократить услугу до Вайканаэ, чтобы подключиться к услугам, которыми управляет Tranz Metro.[18]

Предложение мультисервиса

В декабре 2016 года мэр Палмерстон-Норт Грант Смит предложил, чтобы служба запускалась более одного раза в дневное время.[19] Смит утверждал, что поезд может вернуться в Палмерстон-Норт в 8:30 утра после прибытия в Веллингтон утром и вернуться в Веллингтон на вечерний рейс.[19]

Подвижной состав и движущая сила

Подвижной состав Capital Connection на экскурсии с WAB 794

Сервис начал использовать стандартные 56-футовые вагоны NZR: первый из двух грузовых автомобилей с электроприводом от Bay Express, 50-местный автомобиль Southerner, 42-местный автомобиль Northerner и 37-местный автомобиль общественного питания Northerner. Когда автомобили северянина и южанина были возвращены в их поезда, а покровительство продолжало расти, бывший пригородный вагон Мастертона был отремонтирован по тому же стандарту, с теми же 50 сиденьями в стиле алькова, что и автомобиль южанина, но с чехлами из овчины. Позже бывший автомобиль Endeavour с багажным отделением на одном конце и бывший автомобиль Picton-Greymouth, оба от пригородной магистрали Мастертона, были отремонтированы для обслуживания. Еще позже появились еще до пяти автомобилей Masterton, одна машина северянина, вторая машина общественного питания северян и единственная в InterCity запасная машина для обслуживания пилы. До замены этих вагонов сервис регулярно работал с фургоном и восемью автомобилями.

Британские железнодорожные вагоны

В понедельник 15 ноября 1999 г. вступил в строй новый поезд, состоящий из семи (позднее восьми) Британская железнодорожная марка 2 cars и второй бывший южный модульный фургон мощностью 11 кВт и багажный фургон с генератором 90 кВт и увеличенным багажным отделением, состоящим из среднего и расширенного концевых отсеков без ручного тормоза. Новые автомобили примерно на три метра длиннее, чем старые, и более просторны внутри, с большим пространством для головы, полной системой кондиционирования, 60 мест на автомобиль (28 в служебном вагоне) и двумя розетками в нижней части каждой пары сидений. . Расположение сидений - как в алькове, так и в стиле авиакомпаний, с использованием кресел British Rail InterCity 72. С октября 2016 г. пожар потушен. DFB класс локомотивы переданы на службу.

Они были перекрашены из стандартного "Cato blue" Tranz Scenic в ливрею Capital Connection.

КлассТип BRЧислоЗаметки
S2D FO3170
S2D FO3177
S2D FO3184
S2D FO3190
S2D FO3200Обслуживающий вагон
S2D FO3207
S2D FO3211
S2E FO3245
AG130Багаж / перевозка генератора

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б «Плательщикам придется платить за обслуживание столичных поездов». Стандарт Манавату. 12 января 2010 г.. Получено 13 января 2010.
  2. ^ а б c d «Бизнес-план Capital Connection» (PDF).
  3. ^ «Capital Connection: легкие поездки на работу». Транз Живописный. Архивировано из оригинал 19 августа 2007 г.. Получено 30 августа 2007.
  4. ^ "Региональный транспортный комитет 07 марта 2017 ОБНОВЛЕНИЕ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ПАССАЖИРСКОМУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ РАБОТЕ" (PDF). Региональный совет Horizons.
  5. ^ «Обновление бюджета на 2018 год» (PDF). www.horizons.govt.nz. 17 мая 2018. Получено 21 декабря 2018.
  6. ^ «Переходный рельс (новый вид деятельности)». www.nzta.govt.nz. Получено 21 декабря 2018.
  7. ^ «СРЕДНЕСРОЧНЫЙ ПЛАН ВЕЛЛИНГТОНА НА 2015 ГОД НА 2018 ГОД» (PDF).
  8. ^ ЭЛЛИНГЕМ, ДЖИММИ (7 января 2010 г.). «Городское железнодорожное сообщение со столицей под угрозой». Стандарт Манавату. Палмерстон-Норт: Фэрфакс, Новая Зеландия. Получено 7 января 2010.
  9. ^ «Топор парит над Capital Connection». Материал / Fairfax. 17 мая 2012 г.
  10. ^ «Последняя ставка на спасение железнодорожного транспорта». Стандарт Манавату. 27 июля 2012 г.. Получено 17 марта 2015.
  11. ^ "Депутат пробует новую тактику, чтобы спасти поезд". Материал / Fairfax. 1 марта 2013 г.
  12. ^ "Повышение платы за проезд сокращает использование поездов". Материал / Fairfax. 5 мая 2014.
  13. ^ «Повышаются тарифы на поезда, находящиеся под угрозой». 3 Новости NZ. 15 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 3 июля 2013 г.
  14. ^ «Все больше людей садятся на поезд Capital Connection». 17 августа 2016 г.
  15. ^ «Региональный совет планирует новые поезда для Веллингтона, но это займет шесть лет». Stuff (Fairfax). 11 августа 2019.
  16. ^ «Большой Веллингтон ищет финансирование для новых поездов». Региональный совет Большого Веллингтона. 8 августа 2019.
  17. ^ «Новые гибридные поезда для Веллингтона не включены в правительственный транспортный пакет». Stuff (Fairfax). 30 января 2020.
  18. ^ МЭТЬЮ ГРОКОТТ. «Предлагается железнодорожное сообщение Вайканаэ».
  19. ^ а б «Скоро пассажиры Веллингтона и Палмерстон-Норта смогут ходить на поезд дважды в день». 10 декабря 2016.