Роторуа Экспресс - Rotorua Express

В Роторуа Экспресс был пассажирский экспресс тренироваться управляемый Департамент железных дорог Новой Зеландии между Окленд и Роторуа. Он работал с 1894 по 1959 год и был известен как Роторуа Лимитед между 1930 и 1937 годами. Этот поезд был одним из первых в мире экспрессов, использовавших Тихий океан (4-6-2 ) типа локомотивов.

Вступление

В Роторуа Экспресс был представлен, когда Филиал Роторуа линия был открыт до конечной остановки в Роторуа. Первым поездом, использовавшим новую линию, был экспресс из Окленда 8 декабря 1894 года, возглавляемый двумя оригинальный J класс паровозы;[1] Поездка заняла 8 часов 40 минут, чтобы добраться до Роторуа, и двигалась со средней скоростью менее 30 км / ч (19 миль в час). Позже, в декабре 1894 года, начался регулярный экспресс, но курсировал он только раз в неделю, отправляясь из Роторуа в 9 утра понедельника в Окленд и возвращаясь из Окленда в 9 утра вторника. Эти поезда обычно буксировали члены J и L классы.[2]

В зимние месяцы 1895 г. Роторуа Экспресс не действовал; пассажиров приходилось путешествовать трижды в неделю смешанные поезда, которые были медленными грузовыми поездами с прицепным пассажирским вагоном. В Роторуа Экспресс вернулся на пик Рождества, лета и Пасхи и теперь работал трижды в неделю в каждом направлении. Такое расположение продолжалось до 1899 г., когда Роторуа Экспресс начал работать каждую неделю в течение всего года.

Операция начала двадцатого века

Rotorua Express стал первым в мире пассажирским поездом-экспрессом, который Тихоокеанские локомотивы, когда Q349 вытащили его из Окленда в канун Рождества 1901 года. Это стало началом мировой тенденции, когда появились такие поезда, как 20th Century Limited, Восточный экспресс, Летающий шотландец и многие другие спортивные локомотивы этого типа в более поздние годы. В самый быстрый паровоз в мире, тоже того же типа.

В октябре 1902 г. Роторуа Экспресс стала ежедневной службой, на которую уходит 7,5 часов в пути до Окленда и почти восемь часов в обратном направлении. Локомотивы, использованные на этой службе, были членами N и Q классы.[2] Скоро экспресс стал одним из самых престижных в Новая Зеландия когда в декабре 1903 года были введены вагоны-рестораны. Лишь немногие службы в Новой Зеландии когда-либо работали с вагонами-ресторанами; это было первое обслуживание, которое обслуживали сотрудники Департамента железных дорог, а не сторонние подрядчики, и они просуществовали четырнадцать лет.[1] Экономические трудности, вызванные Первая Мировая Война означало, что вагоны-рестораны были отозваны в 1917 году и больше не вернулись; вместо этого была сделана расширенная остановка на Франктон чтобы позволить пассажирам покупать еду.[3]

К 1917 году служба работала по семичасовому графику, а движущую силу обеспечивала служба Класс, но через несколько месяцев после снятия вагонов-ресторанов нехватка рабочей силы, вызванная войной, привела к Роторуа Экспресс в сочетании с Темза Экспресс для пробега между Оклендом и Морринсвилл, где они были разделены, чтобы бежать к своим отдельным конечным точкам.[4] Эта комбинированная услуга потребовала 7 часов 40 минут, чтобы добраться до Роторуа, отчасти из-за необходимости маневрирования в Морринсвилле. Острая нехватка угля в июне 1919 года привела к тому, что услуга была полностью отменена на шесть месяцев, и единственным вариантом для пассажиров было 12-часовое путешествие на смешанном поезде. Когда выражать вернувшись в декабре 1919 года, он вернулся к работе независимо от Темза Экспресс.[1]

Расцвета

В АB учебный класс локомотивы были представлены Роторуа Экспресс в 1925 году, и превосходство этих локомотивов над предыдущими, а также повышение ограничения скорости до 80 км / ч (50 миль / ч) означало, что поездка до Окленда заняла всего 6 часов 40 минут и на 10 минут больше - в противоположное направление.

В мае 1930 года сокращение остановок позволило сократить расписание до шести часов, и поезд стал известен как Rotorua Limited. В рамках повышения статуса с выражать к Ограничено, он стал первым пассажирским поездом в Новой Зеландии, использующим новый 50-футовые вагоны со стальными панелями и закрытым вестибюли. В это время были испытаны две наблюдательные машины с шезлонгами, но они не оказались успешными из-за экономического климата, созданного Великая депрессия и были переоборудованы в обычные вагоны.[1]

Служба попала в аварию с автомобилем 25 октября 1933 года, в результате которой погиб полицейский констебль Джеймс Шилдс, пассажир полицейской машины на железнодорожном переезде недалеко от Хантли.[5][6]

В ноябре 1937 года служба лишилась своего Ограничено статус и вернулся к Роторуа Экспресс, но его популярность резко возросла. Условия, наложенные Вторая Мировая Война означало, что количество пассажиров выросло до рекордных цифр.[4] Поезда в результате стали тяжелее, поэтому модель AB соответственно локомотивы были заменены на более новые, более мощные локомотивы K а потом J классы, за которыми следуют JА учебный класс в 1950-е гг.[7]

Кончина

Несмотря на высокий спрос на услуги, Департамент железных дорог сократил Роторуа Экспресс в январе 1944 года из-за нехватки угля работать всего трижды в неделю в каждую сторону. Это нанесло ущерб спросу, и когда дополнительные экономические трудности привели к тому, что в 1951 году количество рейсов сократилось до двух раз в неделю, покровительство резко упало в пользу более регулярного автобусного сообщения, обслуживаемого Железнодорожные службы Новой Зеландии.[1]Тем не менее, выражать продолжал работать почти до конца 1950-х годов, когда в Роторуа было продано всего 6 342 билета по сравнению с 35 554 билетами в 1929 году.[8] В Выражать'Последний рейс состоялся 6 февраля 1959 года, когда в Окленд работала пятничная служба. Через три дня замена вагон служба началась, используя Вагоны на 88 мест.[9] Вагоны ходили каждый день, кроме воскресенья, и проехали за 5 часов 10 минут, но 88-местные машины столкнулись с механическими проблемами и последний раз ехали 11 ноября 1968 года.[1] Поскольку замена поезда считалась невыгодной, автобусы NZR Road Services взяли на себя все пассажирские перевозки. Лишь в 1991 году регулярные пассажирские поезда вернулись в Роторуа, когда Гейзерленд Экспресс начал работу.

внешняя ссылка

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Черчман и Херст 2001, п. 118.
  2. ^ а б Дж. Д. Махони, Короли железного пути: паровозы Новой Зеландии (Палмерстон Норт: Dunmore Press, 1982), 41.
  3. ^ Дон Бертон, "История железнодорожной линии Роторуа" Архивировано в Archive.org, 21 июня 2003 г., по состоянию на 25 июля 2016 г.
  4. ^ а б Махони, Короли железной дороги, 42.
  5. ^ «27-й милиционер убит при исполнении служебных обязанностей». New Zealand Herald. 11 июля 2008 г.. Получено 2008-10-15.
  6. ^ Окленд Стар, 26 октября 1933 г. стр.
  7. ^ Дж. Д. Махони, Короли железной дороги, 45.
  8. ^ Дж. Д. Махони, Короли железной дороги, 46.
  9. ^ Бертон, "История железнодорожной линии Роторуа".

Рекомендации

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.