NZR J класс (1939) - NZR J class (1939)

NZR J класс
J 1211 обслуживается перед вылетом из Нейпира в 2002 году.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Северобританский локомотивный завод, Глазго, Шотландия Дата постройки 1939
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-2 Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Диаметр колеса 54 дюйма (1,372 м) Колесная база 34 футов 10 дюймов (10,62 м) Длина 66 футов 11 дюймов (20,40 м) Клейкий вес 44.45 длинные тонны (45.16 т; 49.78 короткие тонны ) Локо вес 68.55 длинные тонны (69.65 т; 76.78 короткие тонны ) Нежный вес 40.35 длинные тонны (41.00 т; 45.19 короткие тонны ) Общий вес 108.9 длинные тонны (110.6 т; 122.0 короткие тонны ) Тип топлива Каменный уголь (Дж). Масло (J^B)[n 1] Вместимость топливных баков 6.0 длинные тонны (6.1 т; 6.7 короткие тонны ) Крышка для воды 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 39,0 квадратных футов (3,6 м^2) Давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) Поверхность нагрева 1469 квадратных футов (136,5 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 283 квадратных футов (26,3 м^2) Цилиндров 2 Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) Шестерня клапана Бейкер
Показатели производительности Тяговое усилие 24,960 фунт-сила (111.0 кН )
Карьера Количество в классе 40 Числа 1200 - 1239 Locale Вся Новая Зеландия Первый забег 1939 - 1940 Последний запуск 1964 - 1967 На пенсии 1964 - 1971 Слом 1969 - 1971 Текущий владелец Ян Уэлч, Steam Incorporated Диспозиция Три сохранились, двенадцать перестроены как J^B, остаток списан

В NZR J класс паровозы были разновидностью 4-8-2 паровоз, построенный для Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) и используется на Железнодорожная сеть Новой Зеландии. Построен Северобританский локомотивный завод, хотя он был разработан для работы на более легких второстепенных линиях, этот класс часто использовался в магистральных пассажирских поездах-экспрессах, а также в грузовых.^[1] Класс впервые появился в отличительной обтекаемой форме, которая позже была удалена с 1947 года по причинам технического обслуживания.^[1] Класс не следует путать с более ранним 1874 годом. J класс. Три J-класса просуществовали до конца паровозов 26 октября 1971 года, из сорока построенных локомотивов три сохранились.

История

Класс J был в первую очередь разработан для обеспечения более мощного локомотива со смешанным движением, чем A^B класс, который был способен работать на более легких второстепенных линиях сети железных дорог Новой Зеландии, но в равной степени был способен управлять экспресс-пассажирскими поездами на основных маршрутах, которые эксплуатировались более крупными локомотивами класса K и производимыми K^А учебный класс и K^B классы. Поскольку мастерские NZR уже были заняты производством K^Аs и K^Bs, North British Locomotive Company были привлечены к строительству локомотивов класса 40.^[2] Класс J включал в себя ряд сходных черт с современным K^А и K^B классы, такие как оси с роликовыми подшипниками, гидростатическая смазка и сдвоенные тормозные насосы Westinghouse; однако они использовали стержневые рамы вместо пластинчатых и были оснащены редуктором Baker Valve вместо Walschaerts. В них также был представлен тендер Вандербильта, и они были затенены отличительной обтекаемой формой, которая имеет сходство с Норфолк и западные железные дороги класс J (1941) а позже NSWGR 38 класс.

В сервисе

Первые 30 человек класса были выделены на Северный остров, а последние 10 - на Южный остров для использования на холмистой части между Данидином и Оамару.^[1] Они были немедленно введены в эксплуатацию на основных магистральных маршрутах на обоих островах, чтобы облегчить движение транспорта во время войны. Вторая Мировая Война. Хотя этот класс также использовался в грузовых поездах, он хорошо подходил для высокоскоростного движения пассажирских поездов той эпохи. Из-за условий военного времени обтекаемость стала обременительной для технического обслуживания, и открытый наверху кожух Skyline оказался ловушкой для сажи из выхлопных газов локомотива. Через некоторое время с некоторых экземпляров класса начали снимать кожух горизонта, оставив их только с пулевым носом. Дизайн был достаточно успешным, поэтому NZR решили построить улучшенный вариант, названный J^А учебный класс в своих мастерских на холме с 1946 года, а к 1950 году достаточно J^А был введен в эксплуатацию, что 10 локомотивов класса J с Южного острова были переведены на Северный остров. С этого времени класс J потерял свою обтекаемость, либо сразу во время капитального ремонта, либо, если кожух горизонта уже был удален, то только нос пули с фарой переместился в то же положение, что и у J^А учебный класс. Примерно в это же время некоторые из членов класса J удалили сдвоенные насосы Westinghouse в пользу насоса Cross-Complex, используемого в J.^А класс - но не все двигатели J-класса были оснащены этим.

JB класс

J^B 1236 в Эйвондейле в 2012 году.

После Вторая Мировая Война железные дороги испытывали серьезную нехватку угля, особенно на Северном острове. Было получено одобрение на переоборудование 12 локомотивов класса J в дизельные горелки для сжигания мазута, который в то время имелся в большом количестве. В ходе переоборудования была установлена ​​двухфорсунная горелка в топке, демонтированы колосниковая решетка и зольник, который был заменен на облицованный кирпичом, укорачивание трубок пароперегревателя в котле, снятие искрогасителя в дымовой камере, снятие кирпичной арки, добавлены соответствующие органы управления и датчики для оборудования для сжигания нефти, а тендер модифицирован для установки бункера для нефти и связанных с ним паропроводов. Подобно K и K^А Классы, которые были одновременно переведены на сжигание нефти, J^B Класс использовал отдельный съемный резервуар, который находился в бывшем угольном отсеке. Однако полноразмерный угольный бункер тендера Vanderbilt класса J был вырублен так, чтобы нефтяной резервуар был виден по бокам с характерными вертикальными опорами внизу. Процесс конверсии в целом совпал с устранением упорядочения, но не всегда. После переоборудования локомотивы были переклассифицированы как J^B однако в знак признания конверсии они сохранили свои первоначальные номера класса J.

На вооружении J^B класс работал хорошо, но не отличался от непревращенного класса J или любого другого варианта J. Некоторые из J^B Class получил насосы Westinghouse с перекрестными соединениями вместо сдвоенных однофазных насосов, но другие этого не сделали. J^B Класс когда-либо служил только на Северном острове, так как на Южном острове уголь был в изобилии. Через несколько лет после перехода на нефть использованное жидкое топливо стало значительно дороже, чем уголь, который тогда закупался, и дефицита угля больше не было. Однако обратного перехода на сжигание угля не произошло из-за возражений со стороны различных железнодорожных союзов.

Изъятие и утилизация

Некоторые члены J^B из-за более быстрого износа локомотивов в результате горения масла. Последний из J^BК декабрю 1967 года были отозваны, но 4 JA оставались в запасе до марта 1968 года, когда они были разобраны на детали, которые можно было использовать повторно на Южном острове, включая даже котлы.^[3] Однако угольному классу J удалось прослужить дольше: последние три члена этого класса прошли капитальный ремонт класса А. на Хиллсайд в 1967 году. Два переработанных котла JA North Island были одобрены для переоборудования в класс J в середине и в конце. 1967,^[4] В 1964 году один из локомотивов класса J Западного побережья, J 1212, был переоборудован с выведенным из строя котлом первого Северного острова JA. ^[5] Последними тремя JB, прошедшими капитальный ремонт класса A в 1967 году, были 1211 (перебарренный с запасным котлом JA North British, поставленным в 1953 году, который использовался на JB 1230 с 1959 года, пока 1230 не был утилизирован в 1964 году), а 1234 и 1236 часто использовались. на Южном острове Лимитед в 1968 и 1969 годах на поезде 143 из Крайстчерча и на поезде 144, возвращающемся по маршруту Оамару-Крайстчерч. И продолжал использовать на Южном острове Лимитед, пока дизельный тягач Южанин заменил его в ноябре 1970 года и во время ночных выходных дважды в неделю (уникальная комбинированная служба перевозки пассажиров и быстрых грузов), которая, как и 143/144, была сложным рейсом, требующим намного более длительных остановок, чем запланировано, для перевозки грузов и обработки почты. .

К середине 1970 года только JA 1267 в хорошем состоянии и три J и два других JA приемлемы, в то время как количество капитально отремонтированных A-grade, рассчитанное на 4 года службы J / JA к концу 1967 года, должно было легко покрыть требования к South Island Limited до конца 1970 года, общее обслуживание и ресурсы были значительно сокращены после прекращения использования пара Южного острова для общих грузовых перевозок в апреле 1969 года и задержки прибытия на Северный остров Серебренная звезда вагонов из Японии на год, а это означало, что фургоны с паровым обогревом, позволяющие дизельным двигателям использовать ночные поезда, не будут доступны до конца 1971 г.^[6] Осталось полдюжины других JA, годных к употреблению, но в сомнительном состоянии для использования в выходные дни 189/190 до окончания пара 26 октября 1971 года.

Сохранение

J 1234 дюйм Avondale, Окленд.

Сохранились три локомотива J класса, но ни один из оригинальных J^B класс выживает.

J 1211 "Глория" был приобретен Яном Уэлчем, Расселом Гиббардом и Ридом Макнотом в 1972 году для использования с Steam Incorporated, а позже была куплена Яном Уэлчем. После использования на Винтажная железная дорога в заливе островов в 1985 году 1211 был переведен в Винтажная железная дорога Гленбрук для капитального ремонта магистрального хода. Впервые он был использован на экскурсиях по магистрали во время мероприятия Rail 125 в 1988 году, где он дебютировал в имитации оригинальной обтекаемой формы одежды класса.^[7] Став первым действующим локомотивом Основная линия Steam, локомотив использовался в экскурсионных поездках на оба острова. Он был переоборудован для работы на масле в 1996 году таким же образом, как и J^B класса, с восстановлением нефтяного бункера в Северной Британской J^А тендер этот локомотив сохранился с. Локомотив назван "Глория" в честь жены владельца Яна Уэлча. Он прошел капитальный ремонт котла с 2013 по 2018 год и вернулся в эксплуатацию в декабре 2018 года. J 1211 в настоящее время базируется на Винтажная железная дорога Гленбрук.

J 1234 был куплен Steam Incorporated в 1972 году. Прибыв на базу Пэкакарики Steam Incorporated в 1974 году, он находился в рабочем состоянии до 1992 года, когда был сертифицирован для использования в основной сети. В 1998 году сдан в аренду Винтажная железная дорога Гленбрук, который использовал его до 2003 года, а затем хранился в ожидании возможного возвращения в Пэкакарики. В конце концов, он был возвращен в 2016 году и в настоящее время хранится в ожидании возможного ремонта.

J 1236 "Джоанна" был приобретен Обществом энтузиастов железнодорожного транспорта для использования с J^А 1250 в своем туре «Южно-Тихоокеанское паровое сафари», используя тот факт, что Железные дороги Новой Зеландии разрешили бы использовать паровозы в поездках по доставке только после окончания пара. Излишек потребности после этой поездки был куплен г-ном П. Балчером, который перевез локомотив в Музей транспорта и технологий, Окленд, где он был показан вместе с K 900. В 1988 году J 1236 был продан Яну Уэлчу из Основная линия Steam и переехал в депо группы Парнелл. Локомотив отреставрирован как J^B class oil burner - пользователем Основная линия Steam, хотя этот локомотив всю свою карьеру в NZR проработал как угольный J-класс.^[8] Впервые он вернулся к основной линии в 2001 году, а после первоначального базирования в Окленде он был переведен в Крайстчерч в 2004 году. В 2011 году он переехал в склад Группы в Плиммертоне для капитального ремонта и вернулся в эксплуатацию в 2017 году, сохранив некоторые не прототипические характеристики. Он назван "Джоанн" в честь одной из дочерей владельца Яна Уэлча.

Нет J^B локомотивы класса сохранились, хотя тендер от J^B 1203 принадлежит Steam Incorporated.

Сноски

1. Тепловозы класса J на ​​жидком топливе были классифицированы как J^B. Восстановленный тепловоз класса J 1211 Глория первоначально сжигал уголь, но во время реставрации был преобразован в сжигание нефти. Объем масла составляет 1350 имп галлонов (6100 л; 1620 галлонов США)

Рекомендации

1. Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 119.
2. Макгэвин 2000, п. 2.
3. Ллойд 1974, п. 110.
4. Отчеты NZR CME 1967 в архиве NZR о техническом обслуживании JA в архивах Новой Зеландии, Веллингтон
5. Ллойд 1974, п. 114-15.
6. NZR Ch / Du DCME оценивает маргинальный статус оставшихся J / Jas других 1267 в мае-июне 1967 года, в архивах Новой Зеландии в Национальных архивах Новой Зеландии
7. Кавалькада125 1988, п. 11.
8. Моффат 2004.

Библиография

• Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125. Комитет Ferrymead 125. Получено 22 марта 2019.
• Ллойд, В. Г. (1974). Реестр паровозов Новой Зеландии 1863-1971 гг. (2-е изд.). ISBN  0-9582072-1-6.
• Макгэвин, Т.А. (2000). Как Северная Британия построила локомотивы класса J для NZR. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN  0-908573-77-4.
• Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN  978-0-908573-89-9.
• Моффатт, Грэм (2004). Локомотивы основного Steam Trust. Основная линия Steam Heritage Trust.
• Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN  978-0-207-94500-7.
• Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN  978-0-589-00382-1.

внешняя ссылка

• Паровозы НЗР - J класс (4-8-2)