Новозеландский локомотив класса DB - New Zealand DB class locomotive

Новая Зеландия DB / DBR класс
GVR № 12 (DBR 1295) в депо Pukeoware на Винтажная железная дорога Гленбрук
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель General Motors Дизель Канада (строитель) Клайд Инжиниринг, Австралия (восстановитель) Модель EMD G8 Дата постройки 1965–1966 (построен) 1980–1982 (перестроен)
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД A1A-A1A Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Длина 14,0 м (45 футов 11 дюймов) Клейкий вес БД 47,0 т (46,3 длинных тонн; 51,8 коротких тонн) DBR 46,0 т (45,3 длинных тонны; 50,7 коротких тонн) Локо вес БД 69,0 т (67,9 длинных тонн; 76,1 коротких тонн) DBR 68,0 т (66,9 длинных тонн; 75,0 коротких тонн) первичный двигатель БД GM 8-567C DBR GM 8-645C Тип двигателя V8 Дизель Стремление Нагнетатель типа Рутса Смещение БД 74,33 литра (4536 куб. Дюймов) DBR 84,56 литра (5160 куб. Дюймов) Тяговые двигатели Четыре EMD D29 Цилиндров 8 Размер цилиндра 230 мм (9 ^1⁄16 дюймов) x 250 мм (9,8 дюйма)
Показатели производительности Максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч) Выходная мощность DBR 709 кВт (951 л.с. ) Тяговое усилие 100 кН (22000 фунтовж)
Карьера Количество в классе 17 Числа БД 1000–1016 (оригинал) БД 1001–1180 (ТМС) DBR 1199–1295 Первый забег БД 1965 – 1966 DBR 1980 – 1982 Последний запуск БД 1986 – 1989 DBR 2002 - 2017 Диспозиция 7 DB и 2 DBR списаны 2 DBR сохранены 6 DBR в промышленном использовании

В Новозеландский класс DB и класс DBR^{[nb 1]} локомотив это тип тепловоз построен для обслуживания на Железнодорожная сеть Новой Зеландии. Они были построены General Motors Дизель (GMD) Канады как узкоколейный вариант EMD G8 модель, с семнадцатью построенными локомотивами. Позже десять из них были преобразованы в класс DBR.

Вступление

D^B Класс был введен в железнодорожную сеть в 1965-1966 годах в результате потребности в современном локомотиве, который мог бы работать на Северный остров линии, которые D^А учебный класс был исключен из-за их веса и нагрузки на ось.^[1][2] Их заказали одновременно с финальным D^А заказ был размещен.^[3] Хотя в основном это были ответвления, это также относилось к Главный багажник восточного побережья линия, особенно раздел за пределами Paeroa сквозь Карангахаке и ущелья Афенри до открытия Туннель Каймаи в 1978 г.^[4]

Класс был практически неотличим от класса D.^А класса, иметь тот же базовый дизайн и размеры и носить такую ​​же ливрею. Они были примерно на 13 тонн легче с V8 Prime по сравнению с V12, хотя они имели ту же конфигурацию колес A1A-A1A и тяговые двигатели для общности с D.^А флот.

Нумерация

Первоначально класс имел номер D.^B 1000 в D^B 1016, что является общим с практикой NZR того времени для нумерации классов локомотивов с учетом выходной мощности.

После внедрения компьютеризированной Система мониторинга трафика (TMS) в 1979 году класс был перенумерован и обозначение стало заглавным. Класс получил новые четырехзначные числа, начинающиеся с 1, в которых последняя цифра является контрольной цифрой для всего числа. По новой системе D^B 1001 сохранил свой номер, став DB 1001, с D^B 1000 становится DB1018. Остальные классы были последовательно перенумерованы: D^B 1016 становится DB1180.

Блоки, перестраиваемые в DBR, получили новый номер TMS в диапазоне 12XX, когда они вошли в цикл восстановления. Исключением был первый перестроенный блок DB 1076, который сохранял свое первоначальное обозначение в течение ряда лет, прежде чем был переименован в DBR и перенумерован в 1199.

Восстановить в DBR

DBR 1254 в Вестфилде, Окленд.

В конце 1970-х годов было принято решение перестроить D^B класс по аналогии с тем, который проводится для D^А класс в Класс постоянного тока.^[4] Восстановленный D^B единицы были обозначены как DBR (R = перестроить). Работа была проделана Клайд Инжиниринг в Австралии и включал опускание короткого капота для улучшения обзора для водителя, новые кабины и установку нового EMD 8-645 двигатель. В период с 1980 по 1982 год было реконструировано десять единиц.^[5][6]

В сервисе

D^B класс использовался в основном для грузовых перевозок, хотя время от времени они также видели пассажирские поезда. По мере модернизации линий и мостов, а также в случае открытия ЕКМТ туннеля Каймай, весовое преимущество локомотивов над другими классами, используемыми на Северном острове, стало меньшим фактором, и локомотивы эксплуатировались как часть общего пула.

Легкость локомотивов снова была задействована, однако Южный остров строки после вывода D^я и D^J классы в начале 1990-х гг.^[5] Последний DBR вернулся на север с Южного острова примерно в 2007 году.^[7]

Окленд Транспорт

С 2003 г.^[8] к 2014 году два локомотива были сданы в аренду Оклендскому региональному транспортному управлению, а затем его преемнику, Auckland Transport, с услугами, предоставляемыми по контракту Transdev. Два локомотива, DBR 1199 и 1254, эксплуатируются в верх и хвост комплектация с пяти автомобилей Каретка SX ставил и носил полную ливрею MAXX Blue. Третий блок, DBR 1226, также был окрашен в синий цвет MAXX, но без логотипа MAXX. DBR 1226 обычно использовался для грузовых перевозок или рабочих поездов. KiwiRail но использовался как резерв для DBR 1199 или DBR 1254, так как имел необходимые модификации для работы с пригородными вагонами. Срок аренды истек в 2014 году, и локомотивы вернулись в грузовую службу.^[9]

Веллингтонские банкиры

В течение многих лет два локомотива класса DBR составляли основу банкира из Веллингтона, в первую очередь помогая поездам между Веллингтоном и Пэкакарики, но также выполняя множество других работ, включая Мастерские хаттов шунтировать, работать поезда по региону и любые необычные движения. DBR 1199 и 1200 были начальной парой, которая стала известна как «Бобси Близнецы» (sp), вероятно, отсылка к Бобби Близнецы в основном из-за их последовательных номеров (большая редкость в системе нумерации TMS). В начале 2000-х DBR 1199 вышел из строя и был выведен из эксплуатации и поставлен на прикол, заменен на DBR 1267. DBR 1199 позже был отправлен в Hillside для ремонта и использования на пригородных поездах Окленда SX, к тому времени соединение DBR 1200 и 1267 стало известно просто как «Близнецы». После продолжительных сбоев в электроснабжении в июле 2013 года DBR 1200 был выведен из эксплуатации и заменен другими имеющимися локомотивами.^{[нужна цитата ]} DBR 1267 был позже переведен в Окленд, чтобы заменить DBR 1282,^[10] с ролью банка Веллингтона, взятой на себя другими локомотивами.

Ливрея

Локомотивы поставлялись в той же общей темно-красной окраске, что и D.^А класс, с такими же белыми полосами по бокам и «крыльями» на концах. С введением TMS номера дорог локомотивов были нанесены большими белыми цифрами на длинных капотах.

Эта ливрея носили многие из оригинальных DB до их выхода на пенсию, в то время как DBR были возвращены в эксплуатацию по схеме International Orange или «Fruit Salad» (красный и серый с желтыми концами безопасности), применяемой к большинству классов локомотивов NZR в то время. . DB 1082 и 1099 также получили эту окраску в 1980-х годах.

DBR 1295 был перекрашен в Схема взимания платы за проезд «Кукурузный початок» (желтый и зеленый), а три устройства, используемые на службах Окленда, получили окраску MAXX Blue (темно-синий и желтый). Совсем недавно DBR 1267 получил серо-красную и желтую схему KiwiRail.

Изъятие и утилизация

DBR 1267 в Фангареи

По состоянию на Май 2017 г., все агрегаты сняты с эксплуатации. Локомотивы были отозваны из-за того, что они не соответствуют требованиям, либо находятся в плохом механическом состоянии. Все локомотивы DB были сняты с производства. Февраль 1989 г.. В начале 2000-х годов DBR 1199, 1239 и 1241 были изъяты и помещены на хранение в Мастерские хаттов.^[11][12] Однако через год 1199 был восстановлен для пригородных поездов в г. Окленд,^[8][13] 1239 и 1241 были списаны в мастерских хаттов в феврале 2008 года.^[14]

Еще больше операций по снятию средств началось в Июль 2013, при этом 1200 - первый.^[15][16] Еще несколько были приостановлены в течение следующих нескольких месяцев.^[17][18] В Февраль 2014, 1267, 1282 и 1295 были восстановлены в связи с Локомотивы класса DL выводится из эксплуатации после того, как пробы с одного локомотива дали положительный результат на асбест.^[18][19] Вывод войск снова начался в мае того же года, когда было снято 1282 г.^[19][20] Остальные были отозваны, причем 1226 последних.^[21]

В июне 2017 г. KiwiRail направил запрос цен (RFQ) через Государственную службу электронных торгов (GETS).^[22][21] В августе 2017 года было объявлено, что DBR 1254 и 1295 были приобретены Винтажная железная дорога Гленбрук.^[23][24] Остальные DBR были первоначально проданы дилеру локомотивов / подвижного состава в г. Южная Африка^[24], но теперь проданы компании DBM Contracting.^[23][25]

Сохранение

В августе 2017 г. Винтажная железная дорога Гленбрук что они купили DBR 1254 и 1295 для того, чтобы в конечном итоге совершить экскурсии по магистрали.^[23][24] После хранения в Мастерские хаттов, пара прибыла на место 3 ноября 2017 года.^[25] В марте 2018 года 1295 перекрасили в "Международный Апельсин"ливрея.^[26][27] В мае 2018 года начались работы по капитальному ремонту 1254 для магистральной сертификации. Обоим были присвоены номера GVR - 11 и 12 соответственно.^{[28][мертвая ссылка ]} Восстановление DBR 1254 было завершено в сентябре 2019 года, и в настоящее время он сертифицирован.^{[нужна цитата ]}

Сноски

1. После введения TMS в 1979 году классификация классов была заглавной, тогда как раньше вторая буква была маленькой заглавной буквой, то есть D^B

Рекомендации

1. «Дизели средней мощности для вторичных линий НЗР». Железнодорожный транспорт: 26,27. Ноябрь 1965 г.
2. «Железные дороги Новой Зеландии». Сеть: 2. Август 1966 г.
3. «Заказано больше дизелей». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 21 нет. 1 (99): 31. Осень 1964 г. ISSN  0028-8624.
4. МакКлэр 1980, п. 10.
5. «Рейлфан». 2 (3). Публикации Triple M. Июнь 1996 г. ISSN  1173-2229.
6. «Рейлфан». 8 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 2002 г. ISSN  1173-2229.
7. "DBR 1213 28/04/2007 Греймут, Новая Зеландия". Flickr. Получено 6 июн 2017.
8. «Рейлфан». 9 (3). Публикации Triple M. Июнь 2003 г. ISSN  1173-2229.
9. «Рейлфан». 20 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 2014 г. ISSN  1173-2229.
10. «Рейлфан». 19 (2). Публикации Triple M. Март 2013 г. ISSN  1173-2229.
11. «Рейлфан». 9 (1). Публикации Triple M. Декабрь 2002 г. ISSN  1173-2229.
12. «Рейлфан». 9 (2). Публикации Triple M. Март 2003 г. ISSN  1173-2229.
13. «Рейлфан». 9 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 2003 г. ISSN  1173-2229.
14. «Рейлфан». 14 (2). Публикации Triple M. Март 2008 г. ISSN  1173-2229.
15. «Изъятые локомотивы (запрос Закона об официальной информации)». fyi.org.nz. KiwiRail. 29 июля 2014 г.. Получено 13 ноября 2017.
16. «Рейлфан». 19 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 2013. ISSN  1173-2229.
17. «Рейлфан». 20 (1). Публикации Triple M. Декабрь 2013. ISSN  1173-2229.
18. «Рейлфан». 20 (2). Публикации Triple M. Март 2014 г. ISSN  1173-2229.
19. «Рейлфан». 20 (3). Публикации Triple M. Июнь 2014 г. ISSN  1173-2229.
20. «Изъятые локомотивы (запрос Закона об официальной информации)». fyi.org.nz. KiwiRail. 29 июля 2014 г.. Получено 13 ноября 2017.
21. «Рейлфан». 23 (3). Публикации Triple M. Июнь 2017 г. ISSN  1173-2229.
22. «KiwiRail - Запрос предложений на утилизацию различных локомотивов DBR». 24 июня 2017 г.. Получено 24 июн 2017.
23. «Регистр тепловозов». Регистр подвижного состава Новой Зеландии. Получено 10 августа 2017.
24. «Рейлфан». 23 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 2017 г. ISSN  1173-2229.
25. «Рейлфан». 24 (1). Публикации Triple M. Декабрь 2017 г. ISSN  1173-2229.
26. «Рейлфан». 24 (3). Публикации Triple M. Июнь 2018 г. ISSN  1173-2229.
27. «Рейлфан». 24 (3). Публикации Triple M. Сентябрь 2018 г. ISSN  1173-2229.
28. "Винтажная железная дорога Гленбрук - Локомотивы". Получено 28 января 2019.

Библиография

• Макгэвин Т.А. (1983). Локомотивы и вагоны НЗР 1983 г.. Веллингтон, Новая Зеландия: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество.
• МакКлэр, Э. Дж. (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии. Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN  9780907769286.
• Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. п. 64. ISBN  978-0-908573-78-3.