Класс NZR RM (Стандарт) - NZR RM class (Standard)

NZR RM класс
Стандарт
NZR RM класс Стандарт 01.JPG
RM 31 (Токомару) в вагоностроительном обществе Пахиатуа
В сервисе1938–1972
ПроизводительГосударственные железные дороги Новой Зеландии
Построен вМастерские хаттов
Построено1938
Количество построенных6
Номер в обслуживанииНикто
Номер сохранен4
Номера флота30–35
Емкость48–52 пассажира
Оператор (ы)Государственные железные дороги Новой Зеландии
Характеристики
Длина автомобиля67 футов 11 дюймов (20,70 м)
Ширина8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Максимальная скорость62 миль / ч (100 км / ч)
Масса30 тонн (30 длинных тонн; 33 коротких тонны)
Первичный двигатель (и)Два Луга 6-цилиндровые двигатели
Выходная мощность85 кВт (114 л.с.) (× 2)
Передача инфекцииМеханический
Классификация МСЖДA1-1A
Многократная работада
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)

В NZR RM класс Стандартные вагоны были классом вагон управляемый Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) в Северный остров из Новая Зеландия. Официально классифицируется как RM как и все другие классы вагонов в Новой Зеландии, они получили обозначение «Стандарт», чтобы отличать их от других классов вагонов.[1] Они были введены в действие в 1938 году и сняты с производства в 1972 году.[2]

Фон

Начиная с 1912 г. эксперименты с Бензиновый вагон MacEwan-Pratt Департамент железных дорог Новой Зеландии искал эффективную и успешную конструкцию вагона. Многие маршруты просто не нуждались в экономическом обосновании пассажирских экспрессов на локомотивах. поезда, поэтому железнодорожные вагоны рассматривались как жизнеспособная альтернатива. Сложный рельеф Новой Зеландии создавал проблемы для проектирования вагонов, но в 1936 г. Вагоны Wairarapa были представлены и оказались успешными на Линия Вайрарапа из Веллингтон над Римутака Наклон к Вайрарапа, и, как следствие, стандартные вагоны были разработаны для оказания региональных услуг на регулярных линиях в Северный остров. NZR разместила заказ на шесть вагонов в 1937 году.[1]

Дизайн

Всего в НЗР было построено шесть штук. Мастерские хаттов в 1938 и 1939 годах, каждый имел полуобтекаемый дизайн с наклонными концами. В каждом вагоне было по два купе: большее на 36 мест (второй класс) и меньшее на 12 мест (первый класс) или 16 мест (второй класс).[3][2] Первые два вагона изначально были первого и второго класса, но позже стали только вагонами второго класса. Остальные вагоны в обоих купе всегда были второсортными.[2]

Органы управления движением были расположены на каждом конце вагона, поэтому их не нужно было поворачивать на конечной остановке. Каждый был оснащен двумя дизельными двигателями, установленными на тележках.[2] Они износили три комплекта двигателей; оригинальные двигатели Leyland были заменены двигателями Meadows.

Первоначальный серебристый цвет кузова с зеленой полосой был неприметным и вскоре был заменен простым красным с серыми или черными крышами.[2][4] В 1951 году стандартные вагоны стали красными с серебристыми (позже белыми) полосами и серой крышей, которая использовалась на других типах вагонов и некоторых локомотивах.[2][4]

Все шесть вагонов Standard были названы в честь Маори каноэ:[1]

Операция

RM 31 (Tokomaru) идет на пробежку по двору станции Пахиатуа.

Вагоны Standard были впервые использованы для службы быстрого возврата из Веллингтон к Нью-Плимут, и вскоре Хокс Бэй служба между Вайроа и Napier был добавлен, наряду с услугой возврата только по воскресеньям из Нейпира в Веллингтон.[5] В 1943 году служба Wairoa-Napier была расширена до обслуживания Gisborne.[6]

С 1950 года оригинальные Leyland были заменены более мощными двигателями Meadows.[7]

В 1955 г. 88 мест Были введены железнодорожные вагоны, и 88-местные вагоны и стандарты первоначально разделили обязанности на маршрутах Нью-Плимут и Хокс-Бей, но вскоре 88-местные вагоны переняли все услуги Хокс-Бей, а стандартные вагоны были оставлены для обслуживания маршрута Нью-Плимут. После открытия Туннель Римутака в ноябре 1955 года и 88-местные, и стандартные вагоны вскоре пришли на смену вагонам Wairarapa и стали курсировать из Веллингтона в Пальмерстон-Норт через Вайрарапа.[8]

Вагоны Standard никогда не эксплуатировались в Южный остров, как Вагоны Vulcan были построены для работы сельских служб на этом острове.

Рекордные пробеги

В сентябре 1938 года RM 30 преодолел 321 км между Нэпиром и Веллингтоном за 4 часа 36 минут.[9] В 1967 году RM 30 перевез группу железнодорожных энтузиастов из Окленда в Веллингтон за 9 часов 26 минут (время работы - 8 часов 42 минуты).[10]

Изъятие и сохранение

RM 31 (Токомару) в Пахиатуа.

Вагоны Standard были сняты с производства в декабре 1972 года и заменены на маршруте Веллингтон-Нью-Плимут. Вагоны на 88 мест переименованы в "Синие полосы"[8] и две трети класса сохранились.

Две машины, 30 ринггитов Aotea и RM 34 Тайнуи были куплены Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество Wellington Branch в 1972 году для своего исторического проекта в долине Хатт, затем расположенного в Грейсфилде на одноименной промышленной ветке.[8] RM 32 Пангатору был приобретен филиалом NZR & LS Waikato и выставлен в их железнодорожном музее Те Авамуту до 1991 года, когда он переехал в локомотивное депо Те Рапа для предполагаемого капитального ремонта, который так и не был завершен.

Покойный Джон Мерфи купил остальные три машины - 31 RM. Токомару, 33 РМ Такитимуи 35 ринггитов Тикитере - в декабре 1972 года на консервацию вместе со многими запчастями и инструкциями по эксплуатации.[8] Хотя он хотел сохранить все три машины, позже ему пришлось утилизировать 33 и 35 ринггитов, так как он не мог за ними ухаживать. Кроме того, хотя RM 33 все еще был потенциально работоспособен, RM 35 в последние месяцы эксплуатации попал в аварию, и его рама была изогнута таким образом, что не позволяла ему снова работать; даже если бы было возможно исправить повреждение, Джон не мог бы его отремонтировать или оплатить его ремонт.

Сегодня 30 и 34 ринггитов находятся на железной дороге Серебряный поток в Веллингтоне. RM 30 находится в рабочем состоянии, тогда как RM 34 в настоящее время проходит капитальный ремонт до рабочего состояния, чтобы позволить ему работать на SSR в дни открытых дверей. RM 32 теперь расположен на старинной железной дороге Гленбрук к югу от Окленда; вагон переехал туда в 2001 году после того, как предложенный капитальный ремонт провалился и локомотив в Те Рапа был снесен, и ему пришлось найти новый дом.

RM 31 какое-то время хранился в Мастертоне, но позже был передан в аренду Общество вагонов Пахиатуа в Пахиатуа. Когда Джон умер, автомобиль был завещан PRS вместе с руководствами и запасными частями, некоторые из которых были от 33 и 35 ринггитов, которые накопил Джон. Автомобиль присутствовал на праздновании 100-летия главного багажника Северного острова в 2008 году, но в то время не был сертифицирован. Наконец, в конце 2011 года он был доведен до основных стандартов, и на передних стойках были установлены фары. Затем вагон прошел основные испытания и обучение экипажа.[11] Его первая выручка от рельсового транспорта наследия состоялась 12 февраля 2012 года.[12]

В рамках основной квалификации RM 31 был оснащен регистратором событий, поездным радио и освещением канав с обоих концов. Они утоплены в передние обтекатели вагона, чтобы не умалять оригинального характера вагона.

Рекомендации

  1. ^ а б c Макгэвин 1989, п. 5.
  2. ^ а б c d е ж Хит и Стотт 1993, п. 14.
  3. ^ Макгэвин 1971, п. 29.
  4. ^ а б Макгэвин 1971, п. 28.
  5. ^ Макгэвин 1989, п. 10.
  6. ^ Макгэвин 1971, п. 28,30.
  7. ^ Макгэвин 1989, п. 11.
  8. ^ а б c d Макгэвин 1989, п. 16.
  9. ^ Макгэвин 1989, п. 6.
  10. ^ Макгэвин 1989, п. 14.
  11. ^ Моррис, Карл; Макнот, Рид, ред. (Сентябрь 2011 г.), «Новости Фото», Новая Зеландия Railfan, Мосгил: Публикации Triple M, т. 17 нет. 3, стр. 4, ISSN  1173-2229
  12. ^ Фермер, Дон (7 февраля 2012 г.). «Любители рельсов Пахиатуа служат редким угощением». Wairarapa Times-Age. Мастертон: APN Holdings NZ. Получено 29 марта 2017.

Библиография

  • Хит, Эрик; Стотт, Боб (1993). Классические вагоны, электровозы и тепловозы Новой Зеландии. Grantham House. ISBN  1869340418.
  • Макгэвин, Т.А. (1971). Локомотивы и вагоны НЗР 1970. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии.
  • Том МакГэвин (осень 1989 г.). «Вспоминая стандартные вагоны». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 46, нет. 1 (197). ISSN  0028-8624.
  • Железная дорога: Великое новозеландское приключение Роя Синклера (1987, Grantham House Wellington) ISBN  1-86934-013-2 (рекордные пробеги, стр. 85)
  • Рельсы через Новую Зеландию, Мэтью Райт (2003, Whitcoulls NZ) ISBN  1-877327-14-X (стр.76)

внешняя ссылка