NZR E класса (1872) - NZR E class (1872) - Wikipedia
| NZR E класса (1872) | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 «Жозефина» в музее поселенцев Отаго. | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| Класс NZR E (1875) | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
В NZR E класс из Двойная фэрли паровозы были два разных типа паровозов Fairlie, используемых на Железнодорожная сеть Новой Зеландии.[1]
Они были первыми классами, получившими это обозначение, за которым последовали E класс Молоток составной локомотив 1906 г., а затем E класс аккумуляторный электровоз 1922 г.[2] Другой Двойная фэрли класс был B класс, а также были Single Fairlie р и S классы.
История
В 1872 году два локомотива были заказаны Правительство провинции Отаго управлять поездами на вновь построенных Железная дорога Данидина и Порт-Чалмерса. Первая линия, которая будет построена в соответствии с новым национальным стандартом колеи 3 фута 6 дюймов, инженером-консультантом компании. Роберт Ф. Фэрли, уговорившего железную дорогу заказать себе паровозы. Двойная фэрли дизайн. Построен Вулкан Литейная в Англии локомотивы поставлялись в Новую Зеландию в виде комплектов. Прибыв в Порт Чалмерс в августе, они были выгружены на причал и собраны на месте. Железнодорожная № 2 «Жозефина» была собрана первой, так как она находилась ближе к концу пристани, а после двух недель сборки она впервые подняла пар 11 сентября 1872 года.[3] После короткого пробного запуска «Жозефина» была использована для завершения строительства линии, а «Роза» № 1 была завершена.[1]
В 1875 году в поисках дополнительной движущей силы для легких линий того периода национальное правительство разместило у Эйвонсайда заказ на шесть Двойная фэрли локомотивы, ставшие классом Е. Больше и мощнее, чем Vulcan Двойные феи, локомотивы Avonside оказались самыми удачными Двойные феи в Новой Зеландии. Первоначальной особенностью этого класса было расположение песочниц поверх дымовой камеры и вокруг основания воронки, которое позже было изменено. Класс также продолжил использование клапанного механизма Walschaerts, который был представлен на B класс Двойные феи.
В сервисе
На официальном открытии Железная дорога Данидина и Порт-Чалмерса «Роза» провела первый служебный поезд. Оба локомотива продолжали эксплуатироваться до тех пор, пока железная дорога не была объединена в государственную систему, став классом «E» и набирая номера секций Отаго. В 1879 году «Жозефина» использовалась в качестве банковского локомотива к югу от Оамару на первом поезде недавно построенного Главная южная линия между Данидин и Крайстчерч, буксируемый К 88 «Вашингтон». Было много споров о том, кто должен возглавить «Жозефину» или новый американский локомотив - K 88 сохранил свои позиции ведущего локомотива. «Жозефину» пришлось снять с поезда в Пальмерстоне, так как машинист заставил ее брать на себя слишком большую нагрузку, и, как следствие, у нее возникли механические проблемы.
После генеральной перенумерации 1888-90 годов «Жозефина» получила номер E 175 и прослужила в НЗР до 1900 года. Она была продана Департамент общественных работ, переименованный в PWD 504 и использованный при строительстве железнодорожных линий, прежде чем они были переданы Департаменту железных дорог. Ее перевели в Северный остров и использовался в строительстве Главная железнодорожная магистраль Северного острова прежде, чем она вернулась в свой бывший дом для строительства Отаго Центральная железная дорога, до ее выхода на пенсию в 1917 году. Оба локомотива имели репутацию довольно не впечатляющих исполнителей.
Класс был направлен на Северный остров, расположенный в Уонгануи и Нью-Плимут, где они прошли всю свою карьеру. Трое получили имена по отмененной тогда схеме именования - «Альбатрос», «Пеликан» и «Пингвин». Они обеспечивали хорошее и надежное обслуживание, но сложность, возникающая из-за того, что у них было вдвое больше движущихся частей, чем у обычного локомотива, приводила к трудностям в обслуживании.
Изъятие и утилизация
«Роза» потерпела аварию в 1878 г.[4] и был выведен из эксплуатации и не подлежал ремонту. Предполагается, что ее выбросили или утилизировали в обычном порядке. "Жозефина", когда-то снятая с Департамент общественных работ в 1917 году был продан на металлолом на прокатный завод Отаго.
Все они были официально сняты к 1906 году, но продолжали эксплуатироваться и использоваться в течение многих лет после этого. В 1920 году Департамент железных дорог обнаружил, что они продолжают использоваться, к своему большому раздражению, и они были сняты с эксплуатации и списаны.
Сохранение
Уцелела только «Жозефина», один из вулканских локомотивов. После того, как в 1917 году она была продана на металлолом на прокатную фабрику Otago Iron, она томилась на территории компании Green Island. Она все еще была там в 1926 году, когда компания отреставрировала ее косметически (включая установку воронок для воздушных шаров, которых у нее никогда не было), и она была выставлена на выставке Южных морей Новой Зеландии в 1926 году рядом с АB учебный класс 608 "Passchendaele". В это время она была передана в собственность Музей поселенцев Отаго. Считается, что это первый пример сохранения железной дороги в Новой Зеландии.[1]
Впоследствии «Жозефина» была выставлена в парковой зоне рядом с музеем, где она испортилась стихией. В 1960-х годах она была снова косметически отреставрирована, на этот раз с воронками правильного стиля, и помещена в комнату с защитным стеклом, примыкающую к музею. Это один из старейших сохранившихся локомотивов Новой Зеландии, уступающий место более старому A67, построенному в 1873 году в Данидине на Оушен-Бич-Рейлвей, и единственному сохранившемуся локомотиву правительства провинции. В настоящее время планов по восстановлению ее рабочего состояния нет.
Хотя ни один из других локомотивов не выжил, одна из тележек Avonside E-класса без цилиндров существует на Парк Ферримид Херитэдж, Крайстчерч.
Классификация
Классификация E использовалась несколько раз для локомотивов, в случае Двойные феи для двух различных типов локомотивов, построенных Vulcan в 1872 году и Avonside в 1875 году. Локомотивы Avonside были первыми Двойные феи чтобы получить класс E, а локомотивы Vulcan получили класс E после включения в государственную систему вскоре после этого. Поскольку в то время для разных участков существовали отдельные системы классификации, пара Vulcan приняла классификацию E независимо от локомотивов Avonside. После общего перенумерации 1888-90 гг. Только «Жозефина» из пары Вулкана все еще находилась в эксплуатации и сохраняла классификацию E, но графики погрузки различались бы между Фэрли Вулкана Южного острова и Фэрли Эйвонсайд на Северном острове. Поскольку «Жозефина» никогда не отваживалась на Северный остров для обслуживания NZR, классификация E не была бы проблемой, несмотря на то, что существовало два различных типа локомотивов.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 27.
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 36.
- ^ Свидетель Отаго, 31 марта 1898 г., "Хронологический указатель поселения Отаго: 1872 г.", по состоянию на 13 октября 2007 г.
- ^ «Железнодорожная катастрофа». Вечерняя звезда. 25 сентября 1878 г.
Библиография
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.
внешняя ссылка
- Паровозы Новой Зеландии - класс E
- Музей поселенцев Отаго
- Страница Weka Pass Railway на Жозефина
- Хит, Эрик, и Стотт, Боб; Классические паровозы Новой Зеландии, Grantham House, 1993.