В Новая Зеландия E классаккумуляторно-электровоз представлял третий уникальный тип класса локомотивов, получивший классификацию E в Новая Зеландия. Первый был E класс из девяти Двойная фэрлипаровозы 1872-75 гг .; второй E класс состоял из Молотоксложный изготовлен в 1906 г .; и поскольку оба больше не эксплуатировались Железные дороги Новой Зеландии В 1923 году классификацию можно было использовать в третий раз, когда был доставлен небольшой аккумуляторный электровоз. Это единственный раз, когда классификация использовалась три раза в Новой Зеландии, хотя повторное использование происходило и несколько раз, возможно, в первую очередь, когда Класс 1906 года взял обозначение, первоначально использовавшееся Класс 1873 года.
Этот конкретный E-класс был заказан для обслуживания на недавно электрифицированном Туннель Отира раздел Линия Мидленд и был построен в 1922 г. В апреле 1923 г. Английский Электрический поставил заказ на шесть локомотивов: пять EO класс магистральные локомотивы, которые собирали электроэнергию от воздушных проводов, и шестой небольшой аккумуляторный электровоз для технического обслуживания. Классифицировался как Е 1, имел колесную формулу Бо-Бо-2 (включая тендерную 4-колесную батарею) под Классификация МСЖД система и работала до конца 1920-х годов.
Снятие
Локомотив был списан примерно в 1930 году из-за затрат на содержание его батарей. Были выпущены инструкции для любого оборудования, которое нельзя было повторно использовать где-либо еще, кроме локомотива, на свалку на месте. Кабину E 1 все еще можно найти рядом с трассой к югу от Отиры. Бегунок для E 1 был лишен батарей и нашел применение в мастерских Аддингтона в качестве универсального вагона вокруг комплекса. E 1 состоял из локомотива и тендера, каждый из которых имел 216-дюймовый броненосец. Exide ячеек общей мощностью 167 000 ампер-часов при 400 В. Четыре тяговых двигателя DK 30 с самовентиляцией каждый мощностью 44 л.с. (33 кВт) использовались для общего тягового усилия 6200 фунтов силы (28 кН) и максимальной скорости 10 миль в час (16 км / ч). Он мог перевозить 40 длинных тонн (45 коротких тонн; 41 тонну) со скоростью 8,5 миль в час (13,7 км / ч) на градиент 1 из 33 (3 % ) который преобладал между Артурс Пасс и Отира.[2]
Pioneer Electrics: Обзор электрификации железных дорог на Южном острове. А. Дж. Пикеринг / И. Д. Спайсер (ред.). Историческое общество трамвая: Крайстчерч, Новая Зеландия: 1970.
