НЗР УД класс - NZR UD class

NZR U^D учебный класс
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Дата постройки 1904 Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Водитель диам. 58 дюймов (1473 мм) Клейкий вес 29,2 длинных тонны (29,7 т; 32,7 коротких тонны)[1] Локо вес 39,5 длинных тонн (40,1 т; 44,2 коротких тонны) Нежный вес 27,4 длинных тонн (27,8 т; 30,7 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Крышка для воды 2400 имп галлонов (11000 л; 2900 галлонов США) Нежная шапка. 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн) Топка: • Зона Firegrate 16,5 квадратных футов (1,53 м^2) Давление в котле 185 фунтов на кв. Дюйм (1276 кПа) Поверхность нагрева 1095 квадратных футов (101,7 м^2) Цилиндров 2 Размер цилиндра 16,5 × 22 дюйма (419 × 559 мм) Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 15280 фунтов-силы (68,0 кН)
Карьера Количество в классе 2 На пенсии 1929

В NZR U^D учебный класс был классом из двух человек 4-6-0 паровозы построенный Baldwin Locomotive Works в 1904 г. для Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату. Когда эта компания была национализирована в 1908 году, она перешла в собственность Железные дороги Новой Зеландии и получил обозначение U^D.^[2]

Вступление

Два локомотива были последней новой движущей силой, заказанной железнодорожной компанией Веллингтона и Манавату.^[2]

Технические характеристики

При весе 39,5 длинных тонн (40,1 т; 44,2 коротких тонны) с тендером 27,4 длинных тонны (27,8 т; 30,7 коротких тонн) они могли легко буксировать экспрессы со скоростью 50 миль в час (80 км / ч) по ровным путям. или только легкий сорт. Ведущие колеса диаметром 58 дюймов (1473 мм) были большими для того периода, ^[2] и были самыми крупными в Новой Зеландии.^[3][4] Их рабочее давление пара составляло 185 фунтов на квадратный дюйм (1276 кПа), а у них было 16,5 дюймов (419 мм). диаметр цилиндры с 22 дюймами (559 мм) ход поршня.

Красивый U^D Локомотивы были более чем способны наверстать упущенное: их скорость в одну милю в минуту с гордостью вспоминалась железнодорожными служащими Манавату.^[2] Благодаря своей мощности локомотивы могли перевозить почтовые поезда без необходимости в банковском локомотиве из Пэкакарики на юг в залив Пукеруа.^[5] и использовались в основном в почтовых поездах к северу от Пэкакарики.^[3]

Снятие

Хотя они были быстрыми и мощными, U^D Локомотивы не смогли выжить в рамках программы стандартизации, предпринятой между 1925 и 1935 годами, чтобы исключить небольшие классы локомотивов, содержание которых было дорогостоящим, в пользу крупных, однородных типов, обеспечивающих экономию на масштабе. Их списали в 1929 году.

Рекомендации

1. Касселлс 1994, п. 169.
2. Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 98.
3. Касселлс 1994, п. 108.
4. Хой 1972, п. 70.
5. Касселлс 1994, п. 122.

Библиография

• Касселлс, KR (Кен) (1994). Необычный перевозчик - История железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 гг.. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN  0908573634.
• Хой, Дуглас (1972). К западу от Тараруаса: иллюстрированная история компании Wellington and Manawatu Railway Co. Данидин: Southern Press.
• Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN  978-0-908573-89-9.
• Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN  978-0-207-94500-7.
• Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN  978-0-589-00382-1.