NZR WH класс - NZR WH class

NZR W^ЧАС учебный класс
Веллингтон энд Манавату железнодорожная компания W^ЧАС локомотив класса покидает туннель Уэйдстаун
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Мэннинг Уордл, Лидс, Англия Серийный номер 920–924 Дата постройки 1884 Всего произведено 5
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-2Т Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Диаметр колеса 37 дюймов (940 мм) Клейкий вес 23,9 длинных тонн (24,3 т; 26,8 коротких тонн) Локо вес 32,9 длинных тонны (33,4 т; 36,8 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Топка: • Зона Firegrate 12 квадратных футов (1,1 м^2) Давление в котле 140 фунтов на кв. Дюйм (965 кПа) Поверхность нагрева 687 квадратных футов (63,8 м^2) Цилиндров 2 Размер цилиндра 12 дюймов × 18 дюймов (305 мм × 457 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 7850 фунтов-силы (34,9 кН)
Карьера Операторы Веллингтон и железная дорога Манавату, Государственные железные дороги Новой Зеландии Locale Веллингтон - Линия Манавату Диспозиция Снято

В NZR W^ЧАС учебный класс был классом из трех человек паровозы построен Мэннинг Уордл в 1884 г. для службы на Новая Зеландия личное Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату (WMR). Они не приобрели свой W^ЧАС классификации до 1908 года, когда WMR была национализирована и включена в Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZR). WMR приобрела в общей сложности пять локомотивов, но два были проданы к тому времени, когда NZR приобрела компанию.

Вступление

Первыми локомотивами, закупленными WMR, были пять легких танковых локомотивов 2-6-2Т для строительных работ, а затем для местного движения. Инженер WMR, ответственный за строительство Гарри Хиггинсон отправил свои требования агенту WMR в Лондон, сэр Юлиус Фогель в 1883 г. Бромли составил подробные чертежи и спецификации, и в январе 1884 г. был проведен тендер на Мэннинг Уордл Лидса, Англия. Первый локомотив был испытан в Лидсе мистером Бромли, который погиб в железнодорожной катастрофе в Булхаусе, возвращаясь в Лондон.

Служба

№ 1 и 2 прибыли в Веллингтон на СС Аоранги 15 сентября и №№ 4 и 5 на SS Ionic прибыл 28 января 1885 года. № 1 был испытан в мастерских Petone NZR, и было обнаружено, что он имеет плотную опору, а Хиггинсон опровергает слухи, напечатанные в Вечерняя почта что он был неудовлетворительного дизайна и изготовления.^[1]. По крайней мере, один локомотив прибыл со стальными трубами Howell, покрытыми медью, которые вышли из строя, и их пришлось заменить на медные (согласно годовым отчетам WMR).^[2]

Их центральные водители были безфланцевый; а дымовые камеры были слишком короткими (возможно, из-за использованного угля), поэтому их расширили за пару лет. Расширение улучшило их производительность, если не их внешний вид. Первый двигатель с нетерпением ждали в сентябре 1884 года, так как формирование в Джонсонвилль было готово для укладки гусениц и балластировки, но WMR безуспешно пыталась нанять локомотив у правительства в августе 1884 года. Последние два были отправлены в Уонгануи после монтажа в Веллингтоне. чтобы обеспечить столь необходимую движущую силу на изолированном конце Лонгберна.^[1]

Ожидалось, что эти двигатели поднимут до Джонсонвилля 70 тонн в классе 1 из 40; и два в тандеме могут быть использованы в Джонсонвилл, и только один - в Пэкакарики. Для облегчения пути в Лонгберн требовался более быстрый тендерный локомотив и три двигателя, подобные NZR V класс были заказаны в 1883 году. Танковые двигатели проходили в среднем около 24 000 миль каждый в 1887–88 годах, но около 17 000 миль каждый в 1889 году. К 1892 году половина пробега двигателей № 2, 3 и 5 приходилась на работы по ремонту путей (около 25 000 миль). ) и половина для маневрового и банковского обслуживания Веллингтон-Пэкакарики. № 5 требовал ремонта в 1887-88 и 1892 годах.^[3]

Утилизация

Два локомотива, WMR № 3 и 5 (Manning Wardle № 922 и 924), были проданы Управлению гавани Тимару в 1901 году. № 5 был продан за 1000 фунтов стерлингов и прибыл в Тимару 26 февраля 1901 года. № 3 были повторно собраны в Аддингтоне и достигли Тимару 22 апреля 1901 года. Они были списаны WMR в конце 1900-01 финансового года (№ 5) и в 1901-02 финансовом году (№ 3).^[4] Пробег до 29/2/1908 (но предположительно только для службы WMR) составляет 219 999 миль (№ 3) и 211 602 мили (№ 5).^[5] Позже один был продан Mount Somers Tramway в 1930-е, а другой сдан на слом.^[6]

Позднее обслуживание

Три оставшихся локомотива, WMR №№ 1, 2 и 4 (Manning Wardle Nos. 920, 921 и 923), были переданы NZR в 1908 году и классифицированы как W^ЧАС учебный класс. Номера NZR: 447 (305 825 миль), 448 (319 724 мили) и 449 (346 162 мили) соответственно; с пробегом WMR до 29 февраля 1908 г. в скобках.^[5]

Рекомендации

1. Касселлс 1994, п. 34-38.
2. Хой 1972, п. 61.
3. Касселлс 1994, п. 55,57,76.
4. Касселлс 1994, п. 100.
5. Касселлс 1994, п. 156.
6. Ллойд 1974, п. 125.

Библиография

• Касселлс, Кен (1994). Необычный перевозчик: история железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 гг.. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN  0-908573-63-4.
• Хой, Дуглас (1972). К западу от Тараруаса: иллюстрированная история компании Wellington and Manawatu Railway Co. Данидин: Southern Press.
• Ллойд, W.G. (1974). Регистр паровозов Новой Зеландии, 1863-1971 гг.. NZRLS.
• Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN  978-0-589-00382-1.

внешняя ссылка

• Паровоз 449, класс Wh, около 1901 г. - Национальная библиотека