Новозеландский локомотив класса EW - New Zealand EW class locomotive

Новая Зеландия E^W класс локомотив
E^W 1805 г. с ОКРУГ КОЛУМБИЯ 4611 приближается Пэкакарики, 21 августа 2005 г. The E^W был куплен на консервацию и позже отбуксирован на Плиммертон.
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Английский Электрический /Роберт Стивенсон и Хоторнс, Англия
Характеристики Конфигурация: ​ • Содружество Бо-Бо-Бо Измерять 1067 мм (3 фута 6 дюймов) Длина 18,9 метров (62 футов 0 дюймов) Клейкий вес 76 тонн (75 длинных тонн; 84 коротких тонны) Локо вес 76 тонн (75 длинных тонн; 84 коротких тонны) Электрическая система / ы 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушные линии Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели 6
Показатели производительности Максимальная скорость 97 км / ч (60 миль / ч) Выходная мощность 1340 кВт (1800 л. Тяговое усилие 104 кН (23000 фунтовж)
Карьера Операторы Железные дороги Новой Зеландии Учебный класс EW Количество в классе 7 Locale Веллингтон регион Первый забег Июль 1952 г. Последний запуск Ноябрь 1987 г. Диспозиция 5 сдано в лом 2 сохранились

В Новая Зеландия EW класс^{[nb 1]} локомотив был тип электровоза, используемого в Веллингтон, Новая Зеландия. Классификация "E^W"было связано с тем, что они были электровозами, выделенными Веллингтону.^[1] За два десятилетия до появления D^Икс учебный класс они были самыми мощными локомотивами Новой Зеландии.

Вступление

В Тележка Jacobs и сильфон E^W 1806.

E^W класса были заказаны Новозеландскими железными дорогами из Английский Электрический через своих новозеландских агентов Кори-Райт и Салмон в 1951 году в качестве замены более ранней E^D учебный класс электровозы пассажирские. Чувствовалось, что E^D Класс не подходил для этого, и поэтому English Electric было поручено построить двухсекционный сочлененный электровоз для использования в электрифицированной системе Веллингтона 1,5 кВ постоянного тока.^[2]

Новый E^W class был первым классом локомотивов в Новой Зеландии, который использовал Бо-Бо-Бо колесная формула, который впоследствии будет использоваться на Mitsubishi D^J учебный класс и кисть EF класс локомотивы. Однако E^W класс отличался тем, что центральный Джейкобс тележку поместили под артикуляция двух половин корпуса с ограниченным боковым люфтом, тогда как D^J и классы EF имеют одно неподвижное тело с люфтом в центральной тележке.

Предполагалось, что E^W класс будет работать на всех поездах в районе Веллингтона, а также банковское дело поезда между Пэкакарики и Пукеруа Бэй.

Служба

E^W класс преимущественно работал на пассажирских поездах, особенно на пригородных поездах, идущих в долину Хатт и Пэкакарики. Они также регулярно перевозили экспрессы Main Trunk между Веллингтоном и Пэкакарики, где их обменивали на паровоз для поездки на север. Они также использовались для остановки поездов между Веллингтоном и Пэкакарики, хотя эта работа чаще выполнялась более старыми E^D класса, которые не подходили для пассажирских перевозок.

Реже буква E^W class также управляли пригородными маневровыми службами, особенно в филиале Johnsonville Branch, где их гибкие корпуса и более высокая выходная мощность в 1800 л.с. (1300 кВт) давали им явное преимущество перед более старыми E^D учебный класс. Большая часть этого грузопотока предназначалась для подъездных путей скотного двора Рароа, откуда они должны были направляться на расположенный поблизости Морозильный завод Нгауранга, в то время как остальная часть приходилась на обычные грузы, предназначенные в основном для Джонсонвилля.

Этот класс понравился профсоюзам железных дорог, поскольку NZR тесно сотрудничала с ними на этапе проектирования E^W учебный класс. Это привело к тому, что кабины были спроектированы с учетом эргономики, что облегчило управление ими и сделало их фаворитом профсоюзов. Они также были довольно надежными и могли генерировать вдвое больше указанной выходной мощности, как показал инженер NZR во время испытаний в 1960-х годах, когда E^W 1806 произвел выходную мощность 3600 л.с. (2700 кВт).

Перенумерация

С введением Система мониторинга трафика (TMS) в 1979 году локомотивы были переименованы в EW96-EW165.^[3]

Снятие

E^W 1806 год в парке Ferrymead Heritage Park в 2009 году.

Полы туннелей между Пэкакарики и Веллингтоном были понижены, так что D^А учебный класс тепловозы могли доставлять поезда в Веллингтон, не останавливаясь в Пэкакарики, чтобы их заменили на E^D или E^W; работы были завершены в 1967 году.^Ws продолжал играть в этом роль, прежде всего как локомотив банковской деятельности.

В 1980 году EW159 (E^W 1805 г.) был ненадолго отправлен в Отиру после размыва Козьего ручья, повредившего три из Локомотивы класса ЭО.^[4] За время работы локомотиву потребовался собственный машинист, так как не хватало многоблочного оборудования. Когда три восстановленных EO вернулись, EW 159 был переведен обратно в Веллингтон. В следующем году CME приняла решение о выпуске EW136 (E^W 1802 г.), затем на капитальном ремонте, изъяты и сданы в слом. Это было согласовано, поскольку использование класса РЭБ уменьшилось, и 136 стали первым отозванным РЭБ.

Прибытие EM класс единиц в 1982 г. ликвидированы локомотивно-вагонные поезда,^[5] все перевозки в вагонах прекратились в 1983 г., за исключением служб Мастертон и Палмерстон-Норт, которые с момента их создания перевозились на дизельном топливе. Последним EW на пригородный поезд был EW142 (E^W 1803) из Пэкакарики в Веллингтон 11 февраля 1983 года. EW142 провела экскурсию, известную как "Рейнджер пригородной железной дороги", в Джонсонвилл 14 мая 1983 года.

Класс EW завершил свой срок службы в магистральных товарных поездах, локомотивах класса DA или DX между Веллингтоном и Пэкакарики с поездом 778, бензозаправочным поездом Веллингтон-Палмерстон-Норт, который был обычным назначением. Это была последняя служба, в которой использовался класс EW, завершившаяся 20 декабря 1983 года, когда EW142 зарегистрировал DX5477 на последней прибыльной операции класса EW.^[6] Все оставшиеся локомотивы были сданы на хранение.

Место хранения

Поскольку класс EW не был изношен, руководство NZR решило поместить шесть оставшихся локомотивов на временное хранение до тех пор, пока для них не будет найдено новое применение. Было решено хранить локомотивы в доступных локомотивных сараях по всей стране, что обеспечит безопасное и, по возможности, крытое хранение.

Локомотивы распределились следующим образом:

• EW107 и EW 159 были переведены в Стратфорд.
• EW113 был перемещен в Аддингтонские мастерские.
• EW142 и EW 165 были перенесены на Мастерские хаттов.
• EW171 был перемещен в Тимару, затем переехал в Палмерстон, а затем Мастерские на склоне холма.

В 1988 году было принято решение переместить EW171 на север в Крайстчерч для возможного преобразования в EW113, чтобы он стал прототипом локомотива класса EX. Этого не произошло, и он был подарен группе Electric Traction Group в Ferrymead, прибыв вовремя, чтобы принять участие в кавалькаде движущих сил Ferrymead 125.

Поскольку в это время Железные дороги Новой Зеландии создавали свой флот наследия, было решено выбрать РЭБ для сохранения. Был выбран EW165, который был перевезен в Веллингтон для проведения ремонтных работ вместе с DE1389 (D^E 508) до его официального включения в состав флота. Остальные локомотивы были списаны; EW107 и EW159 были отбуксированы обратно в мастерские Hutt Workshops в 1988 году, где они присоединились к EW 142 до того, как были списаны. EW113 на какое-то время отправился в Линвуд, а затем его отбуксировали на запасной путь в Вулстоне рядом с главной магистралью Южного острова, где он оставался в течение короткого времени, прежде чем был списан в начале 1990 года.

Сохранение

Первый сохранившийся локомотив класса EW, E^W 1806 (TMS EW171), был подарен Кентерберийское железнодорожное общество в 1988 году. Базируется в Парк Ферримид Херитэдж и находится на хранении. Номер был изменен на E^W 1806 г., и несет эту идентификацию только на своих головах.^[7]

Другой, EW 165 (E^W 1805), базировалась в Веллингтоне, первоначально в старом депо NZR Parcels на платформе 9 станции Веллингтон, а затем переехала в мастерскую вагонов и повозок возле эстакады Торндон. Он сохранял свою идентичность TMS EW 165 до тех пор, пока в 2004 году не было принято решение о рассредоточении флота Heritage. EW не продавался до августа 2005 года, когда он был приобретен Яном Уэлчем из Основная линия Steam Heritage Trust. 21 августа 2005 г. локомотив совершил последний пробег в то время, когда он принадлежал платным железным дорогам, когда его вел ветеран-машинист локомотива Фред Хамер из Веллингтона в Пэкакарики. Затем он был отбуксирован DCP 4611 в Основная линия с Плиммертон депо.

С момента прибытия EW 165 был восстановлен как E^W 1805 г. в комплекте с репликами номерных знаков. Предполагается, что локомотив будет использоваться для пригородных поездок по Веллингтону, когда капитальный ремонт будет завершен, хотя этот локомотив ожидает сертификации и строительства подходящей длины надземного участка в депо, чтобы позволить 1805 году передвигаться. Локомотив обозначен как E^W 1805 г., на выходных в 2008 г., когда его отбуксировали в Фейлдинг для участия в праздновании столетия NIMT.

Несчастные случаи

E^W класс за время своей службы попал в три крупных аварии:

• 1963 - E^W 1806 год попадает в аварию на линии возле залива Пукеруа и сходит с рельсов.
• 1964 - E^W 1803 г., перевозивший пустое пригородное сообщение, сталкивается с Bagnall D.^SA 248 перетаскивают маневровую станцию ​​на железнодорожной станции Таита. Водитель на E^W передал сигнал об опасности и впоследствии был уволен.
• 1975 - E^W 1805 переполняет буферы на Веллингтон железнодорожный вокзал. Было обнаружено, что краны на шлангах пневматического тормоза на втором вагоне были закрыты во время маневрирования, что ограничивало работу пневматических тормозов только локомотивом и первым вагоном. Тогда^О 2 конец E^W впоследствии был перестроен с новым стилем окон, отличным от стандартного E^W окна типа, и сохраняет эту модификацию сегодня в сохранности.
• 1979 - E^W 1805 получил повреждение в результате маневрового столкновения в Таите 2 июля 1979 года.^[3]

Сноски

1. После введения TMS в 1979 году классификация классов была заглавной, тогда как раньше вторая буква была маленькой заглавной буквой, то есть E^W

Рекомендации

1. Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 131.
2. Сочлененные электровозы для Новой Зеландии Железнодорожный вестник 21 марта 1952 г., стр. 320-323
3. «Перенумерация электровозов». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 36 нет. 4 (160): 146. Лето 1979–1980 гг. ISSN  0028-8624.
4. «Линия Мидленда». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 46 (1): 40. Осень 1989 г. ISSN  0028-8624.
5. «Изменения в услугах пригородных поездов Веллингтона». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 39 № 3 (171). Весна 1982 г. ISSN  0028-8624.
6. «Мелкие участки». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. Осень 1983 г. ISSN  0028-8624.
7. «Класс РЭБ 1952 года». English Electric Railway Traction в Новой Зеландии. Получено 14 апреля 2017.

Библиография

• Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. п. 64. ISBN  978-0-908573-78-3.
• Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN  978-0-207-94500-7.
• Хит, Эрик; Стотт, Боб (1993). Классические вагоны, электровозы и тепловозы Новой Зеландии. Grantham House. ISBN  1869340418.

внешняя ссылка

• Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии - класс EW