Бензиновый вагон NZR A 88 Buckhurst - NZR A 88 Buckhurst petrol carriage - Wikipedia
NZR А 88 был железнодорожным пассажиром перевозка преобразован в Бензиновый вагон Бакхерста вагон в 1924 году. Это был единственный вагон, эксплуатируемый NZR, не входящий в состав NZR RM класс; в то время как железнодорожный вагон, он сохранил обозначение A 88. Это обозначение не имело никакого отношения к паровоз Класс 1873 года или же Класс 1906 года.
История
В 1910-х годах NZR начала экспериментировать с технологией железнодорожных вагонов для обслуживания пассажиров на маршрутах, которые не могли экономически поддерживать специализированные пассажирские поезда с локомотивами, и поэтому пришлось довольствоваться нежелательно медленными поездами. смешанные поезда (товарные поезда с прицепными пассажирскими вагонами). Первая Мировая Война и его последующие экономические последствия привели к остановке исследований после трех неудачных экспериментов. В 1924 г. возобновились работы на Крайстчерч с Аддингтонские мастерские после того, как местному инженеру Э. Б. Бакхерсту было разрешено переоборудовать обычный пассажирский вагон в железнодорожный. Модель 88 была выбрана для этой задачи; он был импортирован из Соединенные Штаты в 1878 году и до его ремонта, он предоставлял сидячие места для пассажиров второго класса.[1]
Технические детали
88 был оснащен уникальной коробкой передач, разработанной Бакхерстом. Мощность обеспечивала шестицилиндровый двигатель Hudson. бензиновый двигатель обычно используется в автомобилях, которые подвешены сбоку под 13-метровую (42 фута 8 дюймов) тележку длиной 13,5 тонн (13,3 длинных тонны; 14,9 коротких тонны). Отделения для водителя были установлены на каждом конце вагона, придавая ему мимолетное сходство с трамваи эпохи. В общей сложности 48 пассажиров мог перевозить A 88 в виде дрезины.[1]
Испытания
Первый пробный пробег вагона проводился в Сэнди-Ноллс, в 27 км (17 миль) от Аддингтона, и последующие испытания означали, что вагон преодолел расстояние более 3000 км (1900 миль). Вагон успешно работал на скорости 55 км / ч (34 мили в час), максимальная скорость составила около 65 км / ч (40 миль в час), но проблемы и неисправности проявились в течение испытательного периода. Самая заметная проблема заключалась в том, что двигатель имел тенденцию к перегреву, и это в сочетании с другими недостатками означало, что проект стал нерентабельным и был заброшен до того, как A 88 стал регулярным пассажирским. Части вагонов были сняты и проданы, а A 88 был возвращен для использования в пассажирских поездах, перевозимых локомотивами, после переоборудования в немоторизованный вагон.[1]