Mount Somers Branch - Mount Somers Branch

В Mount Somers Branch, иногда известный как Springburn Branch, был железнодорожная ветка Железнодорожный в районе Кентербери, Новая Зеландия. Линия строилась поэтапно с 1878 г., достигнув Mount Somers в 1885 году. Springburn добавлен в 1889 г .; это закрылось в 1957 году, за ним последовала остальная часть линии в 1968 году. Часть была сохранена как Равнины старинной железной дороги.

Строительство

В отличие от многих других сельских веток Новой Зеландии, эта ветка не была построена с единственной целью - открыть землю для сельского хозяйства, так как здесь были значительные месторождения лигнит каменный уголь и известняк на холмах за городом Маунт Сомерс. Строительство началось в мае 1878 г., линия отходила от Главная южная линия в Тинвальд, самый южный пригород Ashburton. С наступлением Долгая депрессия надвигаясь, строительные работы на линии обеспечили ценную работу, и по мере ее строительства ее постепенно открывали. Первые 13,39 км до Вестерфилд были открыты 15 апреля 1880 г., затем Анама, 30,9 км от перекрестка, 3 октября 1882 г., а затем Кавендиш 1 марта 1884 г., 35,02 км от Тинвальда.

Хотя было решено прервать линию на южном берегу Южная река Эшбертон еще 2,58 км было построено до горы Сомерс, которая открылась 4 октября 1885 года. Расширение на 5,57 км до Спрингберна было открыто 9 сентября 1889 года, доведя полную длину линии до 43,17 км.[1]

В 1886 г. частный узкоколейный кустарник трамвай был построен на холмах за горой Сомерс для обслуживания угольных шахт и известнякового завода. Эта линия работала до 1963 года, но после 1943 года была закрыта за пределами известкового завода.[2]

Станции

Следующие станции находились на ветке Mount Somers (в скобках указано расстояние от перекрестка на Tinwald):[2]

Операция

Примерно полвека ежедневно смешанный поезд действовал на линии. Помимо угля и известняка, важными товарами на линии были зерно, скот и кремнезем песок к стекольному заводу в Крайстчерч пригород Hornby, обслуживаемый Южный мост.[3] В какой-то момент в 19 веке, когда тракторы вытеснили лошадей на фермах в этом районе, значительный трафик приходился на перевозки лошадей в Северный остров, где местность была слишком крутой для тракторов той эпохи.

По мере развития автомобильного транспорта в 20-м веке значение линии упало. Пассажиропоток, в частности, заметно снизился с пикового значения 18 000-25 000 пассажиров в год в конце 19 века, и, поскольку он больше не был жизнеспособным, обслуживание пассажиров было прекращено 9 января 1933 года. Вторая Мировая Война вызвали увеличенное движение на линии, особенно потому, что в Вестерфилде находился военный лагерь, но после окончания войны условия вернулись к своему довоенному состоянию. В 1951 году количество грузовых поездов было сокращено до двух в неделю, и теперь они отправлялись в Эшбертон, а не на конечную станцию ​​филиала. Закрытие короткого участка до Спрингберна было предложено еще в 1930 году, и, наконец, это произошло 29 марта 1957 года, а полное закрытие линии - 1 января 1968 года.[4] Пшеница была оторвана от Валетта до апреля 1968 г.[3]

Первые 2,5 километра линии от развязки на Тинвальд к переходу Frasers Road выжить Равнины старинной железной дороги и исторический музей.

Филиал сегодня

Несколько из формирование, включая набережные и черенки, выживают, в то время как в других местах он был уничтожен, часто в результате сельскохозяйственной деятельности. Навесы для товаров выжить на горе Сомерс вместе с парой погрузочных берегов и в Валетте, где некоторые балласт еще на месте формирования сайдинга. На территории двора Вестерфилда сохранилась пара отгрузочных площадок, в разных точках есть опоры мостов, а примерно в километре от Вестерфилдской школы - пара берегов. шпалы можно найти.[5]

Рекомендации

  1. ^ Дэвид Лейтч и Брайан Скотт, Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии, исправленное издание (Веллингтон: Grantham House, 1998 [1995]), 75.
  2. ^ а б Джон Йонг (редактор), Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии, четвертое издание (Essex: Quail Map Company, 1993), 24.
  3. ^ а б Черчман и Херст 2001, п. 185.
  4. ^ Лейтч и Скотт, Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии, 75-6.
  5. ^ Лейтч и Скотт, Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии, 76-7.

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова стр. 14 (1997, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN  0-908573-70-7
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 127–129. ISBN  978-1-86934-126-8.