Северянин (поезд) - Northerner (train)

Северянин
Обзор
Тип Обслуживания	Междугородняя железная дорога
Положение дел	Снято с производства
Locale	Северный остров, Новая Зеландия
Первое обслуживание	Понедельник, 3 ноября 1975 года
Последняя услуга	Пятница, 12 ноября 2004 года
Бывший оператор (ы)	InterCity Rail; Транз Живописный, подразделение Транз Рейл, позже Toll NZ
Маршрут
Начинать	Веллингтон
Остановки	14 в северном направлении ; 15 в южном направлении
Конец	Окленд
Пройденное расстояние	681 км (423 миль)
Среднее время в пути	12 часов
Бортовые услуги
Класс (ы)	Только стандартный класс
Объекты наблюдения	Большие окна во всех вагонах ; Большое заднее стекло в задней тележке
Объекты багажа	Подвесные стеллажи ; Перевозка багажа
Технический
Подвижной состав	56-футовые вагоны ; Класс постоянного тока тепловозы; EF класс электровозы.

В Северянин была ночь пассажирский поезд между Веллингтон и Окленд в Новая Зеландия. Поезд заменил безымянные и обычные экспрессы, дополнив роскошь. Серебренная звезда, который заменил Night Limited в 1971 г. Северянин эксплуатировалась с 1975 по 2004 год.

История

Ночные рейсы между Оклендом и Веллингтоном начались в 1908 году, когда была завершена линия между двумя городами. Первую поездку совершил премьер-министр сэр Джозеф Уорд и других членов парламента в Окленд, чтобы поприветствовать американского Тихоокеанский флот.^[1]

В марте 1973 г. Министр путей сообщения Том Макгиган объявили, что вместо неназванного ночного поезда будет введен новый поезд.^[2]

Сила мотивации

До 3 ноября 1975 г. донорские службы перевозили Класс DA дизель-электрические локомотивы. С введением Северянин брендинг, DX класс локомотивы были закреплены за поездом. Начиная с 1990-х годов, DF класс локомотивы использовались нечасто, а на более постоянной основе Класс постоянного тока использовались локомотивы.

Подвижной состав

Первоначально под номером 227 в южном направлении и 626 в северном направлении, поезд использовался после капитального ремонта. 56-футовые вагоны NZR с 1937 по 1940 год. Десять вагонов были построены как двухкомнатные 31-местные вагоны первого класса, позже обозначенные Главный багажник Северного острова вагонов первого класса, для экспрессов на этом маршруте, два (с сохранением и расширением отсеков для персонала и хозяйки) в качестве Главный ствол Южного острова Главная южная линия одноместный 29 мест, а также четыре 16-местные спальные вагоны. В отремонтированном виде дневные вагоны рассчитаны на 30 человек на одном типе «ковшовых» сидений, а дневные вагоны с местами для персонала - на 25. Спальные вагоны по-прежнему вмещают 16 человек (2 спальных места в 8 каютах). В 1973 г. планировались составы поездов большего размера с оснащением 20 первоклассных и спальных вагонов обогревателями. Окончательное оснащение поезда не было утверждено до ноября 1974 г. с указанием завершить восстановление минимального подвижного состава для введения экспресс-замены в течение 12 месяцев.

Три вагона-ресторана были созданы из 1960-х годов длиной 60 футов (18,288 м) в алюминиевых оболочках. Железнодорожное почтовое отделение фургоны. Эти автомобили вмещали 40 дюймов каждый. откидные скамейки, каждая для двух человек, расположены в нишах по четыре человека между столами. Кухни большего размера были построены из-за дополнительной длины, обеспечиваемой этими транспортными средствами.

Три подходящих 56-футовых (17,07 м) фургона охранников также были серьезно отремонтированы и, поскольку они выполняли роль багажных фургонов, были оснащены японскими Кинки-Шарё Изготовленные тележки, классифицированные NZR X27250, из-под трех 60-футовых (18 м) почтовых фургонов, эти тележки имели более современный дизайн, чем ходовые части того времени, и подходили для более тяжелых грузовиков.

Четыре 60-х годов построили 50-футовые (15,24 м) паровые фургоны (с той же базовой конструкцией и тележками, что и почтовые фургоны), построенные для облегчения обогрева вагонов обоих Night Limited's и обычный выражает, когда дизель-электрические локомотивы вытесняют паровозы на NIMT, три 50-футовых (15,24 м) деревянных крытые вагоны переоборудованные почтовые фургоны, еще пять перевернутых фургонов для посылок и еще четыре стальных фургона с почтовыми ящиками завершили состав. Восемь почтовых автомобилей были заменены 15 крытыми фургонами более современного дизайна, превратившимися в грузовые автофургоны в 1980-х годах.

В Северянин был первым из существенно отремонтированных вагонных поездов, который был оснащен тележкой нового типа корейского производства, которая обеспечивала превосходное качество езды для его поездов. Timken - построены предшественники, относящиеся к классу X25330. Новые тележки, классифицированные NZR X28020, были основаны на тележках Kinki, а также на тележках класса X28250 NZR, используемых под Серебренная звезда вагоны. На всех 19 вагонах проведена значительная работа. подрамники для облегчения размещения 38 тележек под ними. Подрамники были подняты, чтобы облегчить установку новых тележек, а тяговое устройство уменьшено на такое же расстояние.

После решения правительства о прекращении субсидий для пассажирских поездов дальнего следования в воскресенье, 26 апреля 1987 г., эта услуга была исключена из вагонов-ресторанов, спальных вагонов, почти 100 рабочих мест и 4 миллиона долларов эксплуатационных расходов, а до воскресенья 20 марта 1988 г. Поезд предлагал печенье и фруктовый сок из фургона охранников.

Поезд переоборудовали на 8 Южанин автомобилей (бывшие вагоны первого класса Main South Line) и два бывших FM класса охранных фургонов модульной конструкции, один из Mitsubishi, другой из Daewoo, превратили в багажные автофургоны с установленными на торце генераторами мощностью 11 кВт с ручным тормозом. В Северянин обслуживающий персонал вмещал 53 или 45 сидений на машину, чтобы компенсировать уменьшение количества вагонов в откидывающихся сиденьях типа автобуса по сравнению с 30 или 25. С самого начала он также входил в состав двух вагонов общественного питания, а в 1992 году - в двух 37-местных вагонах. сохранить свои купе-купе, когда будут доступны три поезда, видео-развлечения, включая большой экран Золотая Звезда телевизор на краю вагона, показывающий фильмы со звуком, разнесенным по всему вагону. 15 вагонов с посылками оставались обслуживаемыми до 1991 г., когда Посылки Speedlink был продан Почта Новой Зеландии, некоторые до сих пор носят старый желтый Северянин ливрея.

Воскресенье, 15 апреля 1991 г., увидели две полных вагона-буфета, обе из оригинальной Южанин, один из которых до этого - 56-футовая (17,07 м) кухня и вагон-ресторан до 55-футового (16,76 м) вагона вице-королевства Северного острова.^[3] для Генерал-губернатор дня, вернулся в поезд в рамках попытки привлечь больше покровительства, наряду с более быстрым расписанием и уменьшенным количеством сидячих мест (41-43 или 37 на вагон), чтобы дать пассажирам больше места для ног и выровнять сиденья с окнами. Это совпало с выездом одного вагона и одного вагона общественного питания. Северянин присоединиться к новому Capital Connection служба.

Новая ливрея

Новый Северянин также имел новую темно-синюю ливрею InterCity с горизонтальной белой полосой шириной 220 мм (8,66 дюйма) и красной полосой 100 мм (3,94 дюйма) внутри с названием InterCity в красной полосе. В 1991 году красная полоса была заменена желтой полосой шириной 100 мм (3,94 дюйма), чтобы облегчить передачу железнодорожных услуг от Новой Зеландии Railways Corporation к New Zealand Rail Limited. В 1993 году, когда панорамные автомобили начали курсировать в ночное время, зеленая полоса шириной 100 мм (3,94 дюйма) сменила желтую по бокам вагона. Когда New Zealand Rail была переименована Транз Рейл новая голубая полоса 350 мм (13,78 дюйма) с логотипом Tranz Scenic появлялась на вагонах до тех пор, пока полоса и сохраненная темно-синяя окраска не были заменены общей схемой светло-голубой окраски в 1999 году. Логотип Tranz Scenic остался.

Временный Серебряный папоротник замена

RM класс Серебряный папоротник вагоны использовались для управления дневным эквивалентом Северянин, и когда 24 января 1989 года один из них сошел с рельсов, в качестве временной замены был установлен запасной состав. Два Северянин вагонов, наряду с бизнес-вагоном Railfreight Systems (первоначально Северянин вагон-ресторан), а также первый из трех модульных фургонов, использованных на восстановленном Стараться теперь оснащенный установленным на торце генератором мощностью 11 кВт и окрашенный в цвет InterCity в синий цвет, был собран в то, что было вторым воплощением Синий папоротник. Этот поезд будет снова задействован после крушения 15 ноября 1990 г. и 11 января 1991 г., в том числе Серебряный папоротник вагоны.

Постоянный Серебряный папоротник замена

В понедельник, 2 декабря 1991 г. Серебряный папоротник вагоны заменены на дневное время НИМТ, эксплуатируемые Северянин Stock, InterCity извлекла уроки из преимуществ, которые дает вагонный поезд по сравнению с тремя 96-местными вагонами. Чтобы облегчить это, третий модульный фургон, оснащенный генератором мощностью 11 кВт для использования в качестве силового багажа, и Связь Вайрарапа Вагон превратился в 32-местный служебный вагон, который сформировал третий состав. Также сервери / наблюдение / вид сзади залив выражать автомобиль и наблюдение / вид сзади Транзальпийский Знатокам Автомобиль был добавлен для обеспечения дополнительных возможностей просмотра. Дневные службы были названы Overlander Выражает.

В переходный период бывшая карета вице-королевства превратилась в Южанин Буфетный вагон был переоборудован в 1993 году на более короткий буфет и 24 сиденья типа, разработанного Аддингтонские мастерские, устроенный в стиле алькова, чтобы заменить длинную стойку и 20 связанных стульев, и был возвращен НИМТ. Так же Транзальпийский В вагоне заднего вида были удалены сиденья и столы, их заменили 39 сидений того же дизайна, что и в отремонтированном вагоне Wairarapa, расположенные лицом вперед.

Обновление кондиционирования и панорамных окон

Со вторника, 26 января, пятницы 3 и 17 декабря и воскресенья 19 декабря 1993 г. по декабрь 1994 г., одна машина из Южанин (1988–1995), два вагона из Связь Вайрарапа, два из экскурсионного флота Окленда, три из пригородных служб Окленда и Транзальпийский Вагон заднего вида был полностью перестроен, чтобы сформировать три панорамных поезда с кондиционированием воздуха, подобных успешному «большому окну». Транзальпийский, Прибрежная зона Тихого океана и вентилируемые под давлением залив Выражает обслужить как в дневное время Overlander и в ночное время Северянин бежит. Модульные фургоны от залив Экспресс, Пятисотлетие Новой Зеландии 1990 г. Показать поезд, и Телеком Новая Зеландия поезда были переоборудованы, чтобы соответствовать новым генераторам мощностью 90 кВт для увеличенных мощностей на борту. В 1994 году второй из двух залив Фургоны-экспресс и пригородный фургон Окленда были оснащены аналогичным образом, а в 1997 году был выпущен один из первых двух модульных автомобилей. Северянин силовые / багажные фургоны вернулись, но с генератором мощностью 90 кВт.

Машины без излишеств

Была представлена новая концепция "без излишеств", предлагающая более дешевые тарифы и использующая шесть прежних Северянин автомобили, а позже еще и Южанин автомобиль и два переоборудованных автомобиля экскурсионного парка Окленда в разное время, по мере того как постепенно обновлялись или выводились запасы северян. В 1999 г. бывший Южанин Вагон и два экс-экскурсионных вагона были оборудованы кондиционерами.

Совсем недавно переоборудованный в 1997 году залив Вагон экспресс-доставки / наблюдения / заднего обзора и два его «новых» помощника, переоборудованных в 1995 году, были добавлены, когда в октябре 2001 года услуга возврата Napier была отменена.

Первый эксклюзивный вагон заднего вида NIMT и соответствующий ему полноразмерный дневной вагон сняты с производства и по состоянию на 17 апреля 2009 г. все еще хранились в Железнодорожные мастерские Хатта вместе со вторым из двух Транзальпийский / ТранзКосталь обслуживающие наблюдательные вагоны, как Overlander продолжает свои шесть вагонов и три залив Экспресс-перевозки. Время от времени в течение последних нескольких лет вагоны для корпоративных клиентов (ранее первый и третий из трех оригинальных Северянин вагоны-рестораны).

Мелочи

Три из 10 двухуровневых вагонов первого класса длиной 56 футов (17 м) (позже обозначенных как вагоны первого класса Main Trunk на Северном острове) и один из трех соответствующих 56-футовых (17 м) фургонов (которые были отремонтированы для Северянин в 1975 году) выжить из Тангивайская катастрофа, Сочельник 1953.
Локомотив класса DA, 1482, который в воскресенье, 2 ноября 1975 года, тянул последний поезд № 227, также был тем же локомотивом, ОКРУГ КОЛУМБИЯ 4790, вытащивший последний Северянин сервис, №203, 12 ноября 2004 г.

Смотрите также

Оверлендер