Рысь Экспресс - Lynx Express

Для бывшей компании по доставке посылок в Великобритании см. Lynx Express (посылки).
Рысь Экспресс
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делПрекращено
LocaleЮжный остров, Новая Зеландия
Первое обслуживание19 декабря 1994 г. (1994-12-19)
Последняя услуга1995 (1995)
Бывший оператор (ы)InterCity Rail
Маршрут
НачинатьПиктон
ОстановкиBlenheim, Kaikoura
КонецКрайстчерч
Пройденное расстояние348 километров (216 миль)
Среднее время в пути5 часов 5 минут (юг), 5 часов 3 минуты (север)
Используемые линииГлавная северная линия
Технический
Владелец (и) трекаТранз Рейл

В Рысь Экспресс был пассажирским поездом дальнего следования в Южный остров Новой Зеландии, на протяжении всей Главная северная линия между Пиктон и Крайстчерч. Сервисом управлял New Zealand Rail Limited бизнес-единица InterCity Rail.

Операция

В 1994 году компания New Zealand Rail начала Рысь быстрое паромное сообщение в рамках Interisland Line, с 74-метровым Incat катамаран HSCКондор 10 сдан в аренду на то лето у Condor Ferries. Это была более быстрая альтернатива обычным паромам. MVАратика и DEVАрахура.

В дополнение к более быстрому парому был введен пассажирский поезд из Пиктона в Крайстчерч и обратно. Назвал Рысь Экспресс, он дебютировал в понедельник, 19 декабря 1994 г., и в отличие от Прибрежный Тихий океан, он проходил за железнодорожной станцией Пиктона к паромному терминалу и от него.[1] В Прибрежный тихоокеанский экспресс, соединяясь с обычными паромами, курсировала из Крайстчерча в Пиктон и обратно.

Две машины из оригинала Южанин, позже использованный на Северянин, были перестроены по той же спецификации, что и новый Транзальпийский легковые автомобили. Они усадили по пятьдесят человек на места, предназначенные для Связь Вайрарапа и Северянин/Overlander, в стиле ниши со столиками, с панорамными окнами и кондиционерами.

Наряду с этими вагонами в состав вошли недавно отремонтированные бывшие Южанин, потом Северянин и, наконец, запасной вагон-буфет InterCity с двадцатью четырьмя сиденьями и столами, оформленный в стиле алькова, и Daewoo модульный формирователь Окленд пригородный фургон превратился в электровоз и багажный фургон с новым генератором мощностью 90 кВт.

Несмотря на улучшенные условия проживания в новом поезде по сравнению с Прибрежный Тихий океан и его более быстрое расписание, всего с двумя промежуточными остановками, на Blenheim и Kaikoura, он не смог привлечь достаточный доход,[2] и когда Кондор 10 вернулся летом 1995–96 гг., обслуживание не возобновилось.[1][2]

Авария

23 декабря 1994 года, всего через несколько дней после своего ввода в эксплуатацию, Lynx Express, направлявшийся в Пиктон, попал в аварию на железнодорожном переезде с Государственное шоссе 1, к северу от Омихи. Автомобиль незаконно попытался проехать перед поездом и был сбит, в результате чего один из пассажиров вагона погиб. Водитель автомобиля и еще один пассажир получили серьезные травмы.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Янг и Черчман 2009, п. 255.
  2. ^ а б Майлз 1995, п. 3.
  3. ^ TAIC - Пассажирский поезд T702 Lynx Express, столкновение с автомобилем, недалеко от Омихи, 23 декабря 1994 г.

Библиография

  • Майлз, Роберт (1995). Конец пассажирского поезда Новой Зеландии. Типография Beynon. п. 32. ISBN  0473033208.
  • Янг, Виктор; Черчман, Джеффри (2009). «Лодочные поезда». Пересечение пролива: паромы пролива Кука во времени. Веллингтон: транспресс НЗ. ISBN  978-1-877418-11-2.