NZR WD класс - NZR WD class
| NZR WD учебный класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 WD нет. 321 паровоз (типа 2-6-4Т). Коллекция Годбера, Библиотека Александра Тернбулла.[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В NZR WD учебный класс был классом танковый локомотив построен Baldwin Locomotive Works работать в Новой Зеландии национальная железнодорожная сеть.
По сути, более продвинутая версия 1898-х годов. WB учебный класс, восемнадцать членов WD класса были заказаны в 1901 году, и большинство из них поступили на вооружение в том же году, хотя три не были введены до начала 1902 года.[2] Базируется по всей стране, от Окленд на севере к Данидин на юге, западD класса подходили для самых разных поездов от грузовых до пригородных пассажирских. Снятие класса началось с WD 356 в январе 1933 года, а последние три, 327, 359 и 360, были списаны в марте 1936 года. Некоторые из них не были фактически списаны или выброшены, а были проданы для работы на частных производственных линиях.
Промышленное использование
Хотя он разработан как большой пригородный танковый локомотив, четыре ВтD локомотивы класса были проданы для промышленного использования после вывода NZR. WD 316 и WD 356 были проданы в апреле 1934 г. и январе 1933 г. компании Wilton Collieries Ltd. для использования на своих частная линия между Нгаурувахией и Гленом Мэсси; оба были признаны непригодными к эксплуатации к 1935 году и были проданы на металлолом. WD 317 был продан в декабре 1934 г. Управление железной дороги Охай для использования на их частной железной дороге между Охаем и Вайрио. Этот локомотив оставался в рабочем состоянии до 1944 года, когда в 1952 году был сдан на хранение и списан.
WD 357 был изъят в марте 1935 года и помещен на хранение до того, как был продан Правлению гавани Тимару в 1938 году. Он оставался в эксплуатации в Тимару до 1964 года.[3] когда он был подарен Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество Кентерберийского отделения для сохранения на Ферримид Железнодорожный.[2]
Сохранение
WD 357, сохранившийся на железной дороге Ферримид, до сих пор оснащен оригинальным котлом и в настоящее время находится на хранении в ожидании капитального ремонта до рабочего состояния.
В течение 1990-х годов остатки WD 356 были обнаружены в Конини, недалеко от Пахиатуа. Он был сброшен для защиты от эрозии во время Вторая Мировая Война; рамы локомотива были разделены на три секции, включая переднюю, центральную и заднюю, и заглублены вдоль берега реки. Передняя и центральная секции были спасены Хью Маккракеном и перемещены в Steam Incorporated депо в Пэкакарики. Останки локомотива перевезли в Rimutaka Incline Railway Heritage Trust Мастерские в Мэйморне в 2006 году, ожидают реставрации.[4]
Рекомендации
- ^ ""Wd "паровоз класса № 321 (тип 2-6-4Т)". Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 23 марта 2019.
- ^ а б Кавалькада125 1988, п. 7.
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 74.
- ^ «Рельсовый транспорт». Rimutaka Incline Railway Heritage Trust.
Библиография
- Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125. Комитет Ferrymead 125. Получено 22 марта 2019.
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.