Роксбургская плотина - Roxburgh Dam

Роксбургская плотина
Роксбург-холл.jpg
Машинный зал Роксбургской плотины
Плотина Роксбург находится в Новой Зеландии.
Роксбургская плотина
Расположение плотины Роксбург в Новой Зеландии
Место расположенияЦентральный Отаго, Новая Зеландия
Координаты45 ° 28′33 ″ ю.ш. 169 ° 19′21 ″ в.д. / 45,475811 ° ю.ш.169,322555 ° в. / -45.475811; 169.322555Координаты: 45 ° 28′33 ″ ю.ш. 169 ° 19′21 ″ в.д. / 45,475811 ° ю.ш.169,322555 ° в. / -45.475811; 169.322555
Строительство началось1949
Дата открытия3 ноября 1956 г.
Стоимость строительства£24,102, 800
Владелец (и)Связаться с Energy
Плотина и водосбросы
Тип плотиныКонкретный гравитационная плотина
КонфискованыРека Клута / Мата-Ау
Высота76 м (249 футов)
Длина358 м (1175 футов)
Ширина (гребень)10,7 м (35 футов)
Ширина (основание)61 м (200 футов)
Вместимость водосброса4248 кумеков[1]
Резервуар
СоздаетОзеро Роксбург
Площадь поверхности6 км2 (2,3 кв. Миль)
Нормальная высота132 кв.м.[2]
Электростанция
Оператор (ы)Связаться с Energy
Дата комиссии1956 - 1962
Турбины8
Установленная мощность320 МВт (430 000 л.
Годовая генерация1,650 ГВтч (5,900 ТДж)

В Роксбургская плотина самый ранний из крупных гидроэлектростанция проекты на юге Южный остров из Новая Зеландия. Он лежит через Река Клута / Мата-Ау, примерно в 160 километрах (99 миль) от Данидин, примерно в 9 км (5,6 миль) к северу от города Роксбург. Поселок Lake Roxburgh Village находится недалеко от западного края плотины.

История

Разработка

В 1944 году Государственное управление гидроэнергетики подсчитало, что даже при строящихся в настоящее время электростанциях они смогут выдерживать прогнозируемую нагрузку на Южном острове только до 1950 или 1951 года, и что требуется новая большая электростанция. Подробные исследования Департамента общественных работ выявили две альтернативы: мыс Блэк Джека на реке Вайтаки (где в конечном итоге будет построена электростанция Бенмор) и ущелье Роксбург на реке Клута. Электростанция в Роксбурге имела то преимущество, что была менее удалена, требуя меньше геологических исследований, половина материалов для той же мощности и лучший климат для проведения строительных работ, что было важным соображением во время серьезной нехватки рабочей силы и цемента [3]

Исторические записи показали, что долгосрочный сток реки составлял 17650 кусек (499,8 кумеков) и что через электростанцию ​​можно было бы контролировать течение 15000 кусек (424,7 кумеков) с самым высоким из известных паводков (в 1878 г.), достигающим потока 117 000 кумеков (3313 кумеков). С такой рекой Клута шутить было нельзя. Чтобы избежать превышения высоты наводнения 1878 года в Александре, максимальный уровень удержания озера, которое должно было быть затоплено за плотиной, был установлен на высоте 430 футов (131,1 м) над уровнем моря. Проектировщики подсчитали, что при общей эффективности 85% средняя мощность составит 160 МВт, а при годовом коэффициенте мощности 50% станция может выдавать максимальную мощность 320 МВт.[3]

Река Клута питается из озер Хавеа, Вакатипу и Ванака. На реке Каварау у истока озера Вакатипу уже существовали контрольные ворота, и было решено контролировать потоки из оставшихся озер. После того, как расследование показало, что почвенные условия в Ванаке были неподходящими, контрольное сооружение было построено только в Озеро Хавеа. Он был введен в эксплуатацию в 1958 году и состоит из четырех радиальных ворот, размещенных в земляной дамбе. Плотина подняла уровень существующего озера и в настоящее время обеспечивает примерно 290 ГВтч хранилища.

В декабре 1947 года лейбористское правительство одобрило планы строительства гидроэлектростанции на реке Клута. Первоначально предполагалось установить всего три энергоблока по 40 МВт, а конечная проектная мощность станции - 320 МВт. Река Клута между Александрой и Роксбургом протекает через глубокое ущелье, в котором можно было разместить электростанцию ​​в нескольких местах. Расследования выявили пять альтернативных схем на участке Плезант-Вэлли и одну схему на участке Тамблинз-Орчард. Первоначально предпочтение отдавалось Участку № 4 в Плезант-Вэлли, примерно в полутора милях вверх по течению от Тамблинского сада. Однако последующие подробные проектные исследования показали, что фруктовый сад Тэмблина в Коул-Крик, где река выходит из ущелья Роксбург, недалеко от города Роксбург, обеспечивает максимально возможный напор и, следовательно, максимальную выходную мощность, лучшие условия в нижнем бьефе, лучший доступ и находится ближе всего к подходящим местам. как для строительных, так и для постоянных поселков.

В марте 1949 года правительство обязалось построить в саду Тэмблинс, и были подготовлены планы, позволяющие начать работы на отводном канале в июне 1949 года.[4]В октябре 1949 г. по запросу Министерства труда д-р. Джон Л. Сэвидж бывший главный конструктор Бюро мелиорации США посетили сайт и проконсультировали по предлагаемым вариантам дизайна. В то время как земляная плотина была более подходящей в более широком месте Плезант-Вэлли после рассмотрения различных вариантов, в октябре 1950 года было решено, что из-за геологии сада Тамблина построить прочную бетонную гравитационную плотину.[4] Другое соображение заключалось в том, что Министерство строительства и развития (MOW) имела ограниченный опыт строительства земляных дамб, и только ее инженеры с необходимым опытом работали на электростанции Кобб.

Многие проектные решения были основаны на результатах исследований, проведенных в период с 1949 по 1954 год на модели плотины в масштабе 1:80. DSIR Лаборатория гидравлики в Грейсфилде, Лоуэр-Хатт.

Первоначально проект был известен как схема Coal Creek, но после консультаций с Географическим советом было рассмотрено несколько названий, в том числе маори, и название Roxburgh было выбрано в качестве названия электростанции в 1947 году.[5]

Строительство

Работа начинается на месте

MOW был правительственным ведомством, ответственным за проектирование и строительство государственной электростанции в Новой Зеландии. Хотя еще не решено, кто будет проектировать и строить плотину и электростанцию. Фриц Лангбейн Главный инженер MOW предполагал, что его организация возьмется за проектирование и, по крайней мере, построит отводной канал. Поэтому он разработал план строительства строительной деревни, а в июле 1949 года приказал МВД начать работы по раскопкам водозаборного канала. В конечном итоге этот канал будет иметь длину 2 000 футов (610 м), ширину 100 футов (30 м) и глубину 70 футов (21 м), что потребует удаления 255 000 кубических ярдов (195 000 м).3) материала.[6][7]

К концу 1950 года на объекте работало 720 рабочих.[8]

Строительная деревня

Для размещения рабочей силы министерство труда впервые построило в 1947 году мужской лагерь и кухню на западном берегу реки. В 1950 году начались работы по возведению 100 рабочих коттеджей. В следующем году началось строительство зала YMCA, магазинов, больницы и жилья для медсестер, а также еще 225 коттеджей. В конце концов деревня выросла до 724 домов, включая общежитие на 90 мест, начальную школу на 600 детей, кинотеатр, общественный зал, 17 магазинов, три церкви, здание пожарной части и скорой помощи, четыре теннисных корта, бассейн и схема водопроводной канализации. Кроме того, было четыре одиночных мужских лагеря (два на восточном и два на западном берегу), в которых было всего 1000 хижин. Эти услуги стоят в общей сложности 2 241 925 фунтов стерлингов.[9]

Поскольку сеть Центрального управления электроэнергетики Отаго не могла обеспечить достаточную мощность для деревни и проекта, правительство построило временную электростанцию ​​с двумя дизельными генераторами мощностью 1 МВт и одним дизельным генератором мощностью 0,4 МВт, чтобы дополнить энергоснабжение.

Перевозка материалов и оборудования

В мае 1946 года PWD и NZR провели собрание, чтобы определить, что потребуется для транспортировки материалов на предполагаемую площадку электростанции. Основные нагрузки, связанные с первыми четырьмя энергоблоками, были следующими: тринадцать генераторных трансформаторов, каждый 39,5 тонны (40,1 тонны), длина 15 футов 6 дюймов (4,72 м), высота 10 футов 4 дюйма (3,15 м), высота 8 футов 2 дюйма. (2,49 м) шириной; двадцать четыре секции статора; каждая примерно 19 т (19,3 т) брутто, 14 футов 9 дюймов (4,5 м) на 9 футов 1 дюйм (2,77 м) на 6 футов (1,83 м); четыре вала и упорные пластины, каждая 33½ тонны (34 тонны) брутто, 20 футов (6,1 м) в длину, 6 футов 6 дюймов (1,98 м) и 7 футов 10 дюймов (2,39 м); четыре рабочего колеса турбины, каждый 25 тонн (25,4 тонны), 12 футов 10 дюймов (3,91 м) в диаметре, 6 футов 7 дюймов (2 м) в высоту; четыре нижних кронштейна подшипников генератора, каждая 20 тонн (20,3 тонны) брутто, 12 футов (3,66 м) на 12 футов на 6 футов 1 дюйм (1,85 м).[10]

Самый прямой железнодорожный маршрут пролегал через Роксбургский филиал линия до его конечной остановки в Роксбурге. Однако эта линия имела некомпенсированный уровень 1 из 41 и пять кривых цепи (100,6 м), что ограничивало нагрузку до 180 тонн на двигатель.[11] Также четыре туннеля[1] включая те, что в Мануке и Раунд-Хилле на линии, ограничивали физический размер того, что можно было транспортировать, что привело к рассмотрению возможности их увеличения. Это было бы дорогостоящим и ограниченным использованием линии, пока это осуществлялось. В качестве альтернативы было предпринято расследование по поводу удлинения Филиал Тапануи линия от его конечной остановки в Эдиевале через туннель и несколько глиняных вырубов в холмах Данробин до реки Клута, где она может соединиться с веткой Роксбург. В конце концов было решено по возможности использовать ветку Роксбург для всех строительных материалов и более мелких предметов оборудования. Их перевозили на Главная южная линия к Милтон где они были переведены в Роксбургское отделение, которое перевезло их в Роксбург, а оттуда доставили по дороге на электростанцию. Было рассмотрено продление линии до строительной площадки, но это не было продолжено из-за сложности проезда через восточный конец существующего подвесного моста Роксбург.[1] Чтобы улучшить пропускную способность линии, возле Раунд-Хилл были предприняты сервитуты.[11]

Поскольку несущая способность существующих дорог была ограничена мостами в Хенли (на Государственном шоссе 1) и Бомонте на Государственном шоссе 8), было решено, что, поскольку Филиал Вайкака железнодорожная линия не имела сужающих тоннелей, по ней можно было транспортировать вне калибра тяжелые предметы, такие как рабочие колеса турбины и кронштейны нижних подшипников. Эти предметы были перевезены по главной южной линии из порта на Блеф до перекрестка в Макнабе, а затем через ветку Вайкака до конечной остановки в Вайкака. Оттуда их автомобильным транспортом доставили на электростанцию ​​на специализированном транспортере.[11] Это помогло в переводе с железнодорожного на автомобильный транспорт на железнодорожной станции Вайкака был построен 4-х опорный 30-тонный (30,5-тонный) портал.[10]Дорога между Роксбургом и строительной площадкой была модернизирована, а второй мост построен над Река Тевиот на восточной стороне реки Клута в дополнение к существующему мосту. На строительной площадке однополосная дорога длиной 67 м (220 футов) Бейли-Бридж Грузоподъемность 24 тонны (24,4 тонны) была установлена ​​в 1949 году для обеспечения доступа через реку.[1]

Древесина, использованная при строительстве электростанции и деревни, была получена с завода Conical Hills в Тапауни и доставлялась через ветку Тапануи на главную южную линию, которая обеспечивала соединение через ветку Роксбург с Роксбургом. На пике своего развития ежедневно по железной дороге перевозилось от 15 000 до 20 000 футов древесины.

На железнодорожной станции в Роксбурге специалисты PWD построили силосы для хранения ожидаемых 50 000 тонн цемента в год, которые будут потребляться на пике проекта, а также шестиполюсный подъемный портал на 60 тонн (61 тонна).[10] Ожидалось, что поставки цемента наливом начнутся в середине 1953 года, а к июлю того же года отгружалось от 600 до 1100 тонн в неделю. К июлю 1955 года спрос упал до 800 тонн в неделю с отгрузкой цементной отделки в ноябре 1956 года.[11] К апрелю 1956 года Милберн поставил 105 000 тонн цемента, и еще 10 000 тонн должны были быть доставлены для завершения проекта.

В NZR время от времени курсировали экскурсионные поезда из Данидина и Крайстчерча. Стоимость совмещенного билета на поезд и трансфер на автобус от Данидина до места строительства электростанции составляла 16 шиллингов.[11]

По возможности оборудование доставлялось по железной дороге Данидин-Роксбург в Роксбург, а оттуда доставлялось по дороге на электростанцию. Например, трансформаторы были перевезены из порта Чалмерс в Роксбург на 40-тонных вагонах-колодцах, а затем доставлены на место электростанции на 40-тонном танковозе Rogers.[10] Секции статора и валы прошли аналогичный путь.[10]

Из-за линии большие туннели на Филиал Вайкака железнодорожной веткой по этой линии транспортировались рабочие колеса турбин и нижние опорные кронштейны генератора. От конечной остановки линии в Вайкаке они были доставлены по дороге на электростанцию ​​с помощью специализированного транспортера.

Незапрошенное предложение

Министерство работ определило, что у него не хватает инженерно-технического персонала для выполнения большого объема строительства электростанции, которое правительство обязалось построить на Северном и Южном островах. Фриц Лангбейн полагал, что при условии, что 1000 рабочих будут привлечены из-за границы, MOW сможет завершить весь проект собственными силами к 1954 году.[12] В мае 1949 года правительство неохотно согласилось с тем, что для выполнения запланированной программы строительства, возможно, придется нанять зарубежных подрядчиков. Это признание привело к тому, что британский консорциум, состоящий из подрядчиков по гражданскому строительству Ричарда Костейна, производителей электротехники и подрядчика English Electric и Insulated Callender Cables, получил незапрошенную заявку на проектирование и строительство Роксбургской и других электростанций Новой Зеландии.[12] У Министерства работ были оговорки относительно отсутствия гарантированной даты завершения, сложностей с разделением ответственности, если консорциум возьмет на себя и проектирование, и строительство, возможности того, что затраты будут выше, чем в случае объявления конкурсных торгов, и что это может дать консорциуму монополия на будущие проекты аналогичного характера. Государственное гидроэнергетическое управление не хотело ограничиваться одним производителем электрического оборудования, а также рассматривало это предложение как угрозу для строителей своих линий электропередач. Принимая во внимание эти опасения и желая избежать траты ценных зарубежных средств, предложение было официально отклонено в сентябре 1949 года министром финансов лейбористского правительства.[13]

Тем временем на объекте продолжались работы по завершению строительства поселка и созданию водозаборного канала. Однако прогресс был медленным, и завершение диверсии не ожидалось до 1953 года вместо запланированного 1951 года.

Объявление тендера на строительство плотины

В 1949 году вновь избранное национальное правительство, идеологически поддерживавшее частное предпринимательство, назначило Стэн Гусман Как оба Министр труда и министр государственного гидроэнергетического департамента. К 1951 году запланированные задержки проекта были достаточно серьезными, чтобы вызвать критику со стороны Управления электроснабжения. К настоящему времени, зная о прогнозируемой нехватке энергии и нехватке государственных ресурсов для завершения шести других гидроэнергетических проектов, которые находились в стадии реализации, а также завершения строительства Роксбурга, Гусман в ответ 25 сентября 1951 года объявил, что от заинтересованных сторон будут объявлены тендеры для проведения гражданского строительства. аспекты проекта. Это потребовало быстрой подготовки тендерной документации и спецификаций небольшим штатом государственных проектировщиков. У участников торгов был выбор: предлагать либо на основе товарной стоимости, либо путем назначения «целевой оценки» плюс 4% комиссии. В этом типе контракта правительство покрыло все расходы, а подрядчик получил гонорар в размере 4% от общей стоимости до целевой оценки. Если стоимость отклонилась от сметы, то 25% изменения добавлялось или вычиталось из комиссии. Положение о «отсутствии убытков» означало, что если перерасход затрат будет достаточно высоким, подрядчик может потерять весь гонорар, но не понесет никаких дополнительных убытков, кроме убытков за несоблюдение согласованных сроков завершения. Было получено восемь тендеров. Три из них были фиксированной ценой с ведомостью объемов работ, а остальные - целевыми оценками. Министерство работ оценило стоимость работ в 10 198 000 фунтов стерлингов, а средняя сумма для семи участников торгов составила 10 068 838 фунтов стерлингов.[12] Самая низкая ставка составила 7 44412 419 фунтов стерлингов от Голландия, Hannen & Cubitts Англии. Правительство занялось Сэр Александр Гибб и партнеры Лондона, чтобы оценить способность претендентов выполнить работу.

После переговоров с Hannen, Holland & Cubitts из Англии, к которым присоединились С. А. Конрад Зшокке была получена пересмотренная заявка, и на этой основе 25 июля 1952 года был заключен контракт с целевой оценкой в ​​8 289 148 фунтов стерлингов и 4% комиссией в размере 331 566 фунтов стерлингов.[12] Контракт предусматривал премию в размере 350 000 фунтов стерлингов за досрочное завершение. Существовал штраф за поздний раздел реки и штраф в размере 1000 фунтов стерлингов за каждый день после июля 1955 года, когда электростанция не была готова к работе.[14] Планируемая дата завершения - 1 июня 1955 года.

К концу августа 1952 года Министерство труда завершило строительство двух канатных дорог, которые должны были использоваться для подвода бетона к забойному участку. Для производства бетона на месте министерство труда приобрело бетонный завод Johnson, который использовался ВМС США при реконструкции Перл-Харбора после нападения Японии в 1941 году. Он был введен в эксплуатацию в начале апреля 1953 года. После завершения строительства Roxburgh. установка была доставлена ​​сначала на электростанцию ​​Бенмор, а затем на электростанцию ​​Авимор и плотину Пукаки для смешивания заполнителя для водозаборных колодцев, водосбросов и других бетонных конструкций.

Консорциум купил у зарубежных 82 инженеров, контролеров и административный персонал и 322 рабочих для проекта и взял на себя гражданские аспекты от Министерства работ 29 сентября 1952 года.[6] К этому моменту Министерство труда завершило отводной канал, и консорциум также взял на себя этих рабочих.

До их участия в проекте Roxburgh опыт Hannen, Holland & Cubitts был ограничен коммерческими и жилыми зданиями. Чокке, обладавший опытом строительства гидротехнических сооружений, ограничивался предоставлением только инженерных услуг, в то время как персонал Cubitts выполнял все руководящие должности.

Проблемы нарастают

К марту 1953 года Министерство труда было обеспокоено прогрессом, достигнутым консорциумом, и тем, что их управленческой команде не хватало опыта для строительства гидроэлектростанции, что было подчеркнуто большим объемом проводимых переделок. Прогрессу не способствовало то, что правительство распорядилось трудоустроить большое количество иммигрантов, которым была оказана помощь, многие из которых не имели большого опыта в строительстве и плохо владели английским языком. В начале 1953 г. за счет правительства консорциум вывез из Великобритании 309 рабочих.

К октябрю 1953 года стало ясно, что консорциум не уложится в июль 1955 года по контракту на выработку первой электроэнергии.[15] В попытке улучшить прогресс подрядчик заменил ряд старших сотрудников проекта. Трудовые отношения также ухудшались из-за неуверенности в смене руководства, сокращения рабочего времени до 40 в неделю и влияния перерасхода средств на оплату труда рабочих. В ноябре 200 британских рабочих потребовали либо 70-часовую рабочую неделю, либо билеты обратно в Великобританию.

Поглощение Даунера

Поскольку это было необходимо в 1953 году[16] Чтобы ввести нормирование электроэнергии на Южном острове из-за нехватки генерации, правительство решило, что медленный прогресс не может продолжаться, и попросило двух директоров Даунер и Ко, крупная новозеландская строительная компания, которая через два дня примет участие во встрече на даче премьер-министра 24 апреля 1954 года. На этой встрече, на которой присутствовали представители консорциума, Арнольд Даунер и Arch McLean из Downers правительство попросило войти в проект в качестве управляющего партнера с 25% долей участия. Израсходовав 4 миллиона фунтов стерлингов, существующий контракт был расторгнут, и с переименованной компанией Cubitts Zschokke Downer был согласован график ставок по контракту с запланированной датой завершения в конце 1956 года.[17]

В результате формирования этого нового консорциума Арнольд Даунер стал отвечать за всю деятельность на объекте.

Отвод реки

Подготовительные работы по отводу реки начались неудачно, когда взрывчатый заряд, использованный в середине июня для удаления клецок вверх по течению, повредил перемычку из стальных шпунтовых свай ниже по течению. Эта перемычка была построена таким образом, чтобы вода не переносила обломки взрыва из верхнего пельмени в канал шлюза. В конце концов, обломки и перемычка были удалены, что позволило беспрепятственно течь по отводному каналу.

Теперь нужно было перекрыть реку, чтобы вся вода стекала по водозаборному каналу. Средний сток реки составлял 17650 кусек (499,8 кумеков), а к июню он упал до 6000 кусек (170 кумеков), но к тому времени, когда работы были завершены до такой степени, что для попытки отвода была выбрана точная дата 1 июля. поток увеличился до 12 000 куб. м (340 куб. м). Дополнительные бульдозеры были выделены для этой попытки, поскольку устойчивый рост увеличился до 15 000 кусек (425 кумеков), а затем до 18 000 кусек (510 кумеков).[1] Если бы этот отвод не мог быть завершен до пикового зимнего стока, тогда проект был бы задержан на 9–12 месяцев.[12] Несмотря на исследования, которые показали, что условия были ниже оптимальных, Арнольд Даунер принял решение продолжить работу. С помощью 12 бульдозеров было перемещено достаточное количество грунта и породы со скоростью 750 куб. Ярдов (570 м.3) более 12 часов, чтобы 1 июля 1954 года успешно перевести реку в водозаборное русло.[1][8]

С рекой в ​​обратном направлении, коффердамы были построены выше и ниже по течению от плотины, и вода откачивалась между ними. Коффердам, расположенный выше по течению, потребил 240 000 куб. Ярдов (180 000 м3) материала, в то время как перемычка ниже по течению потребляла 71000 куб. ярдов (54000 м3) материала.[1]

Были ожидания, что золото будет найдено в обнаженном русле реки, но, несмотря на то, что MOW получило лицензию на добычу и наняла двух опытных золотодобытчиков, результаты были неутешительными.[1] После выхода из воды начались работы по раскопке фундамента для основного блока плотины. Большое отверстие, заполненное гравием, было обнаружено в центральном русле или «глотке» русла реки.[1] Этот желоб, глубина которого составляла 50 футов (15 м), а ширина варьировалась от 50 футов до 100 футов (30 м), была выкопана и заполнена смесью пуццолана (летучей золы) и цемента под плотиной, находясь под бетоном Prepakt электростанции. был использован как снижение спроса на бетонный завод, который был полностью занят поставкой бетона для блоков плотины.

В июле 1954 года Даунер заменил 20 старших сотрудников подрядчика, унаследованных им от людей этого выбора, многие из Моррисон-Кнудсен Co. Важным назначением было назначение А. И. Смитисом, очень опытным инженером-гидростроителем из Моррисон-Кнудсена, на должность прораба. При наличии руководства объем работ удалось снизить с 1107, когда Даунерс пришел к власти, до 850. Под руководством Даунера темпы строительства увеличились, а еженедельная заливка бетона быстро улучшалась. В первую неделю октября 19545,400 куб. Ярдов (4,100 м3) бетонной смеси, которая увеличилась до 6700 кубических ярдов (5100 м3) заливал в течении следующей недели.[1]

К маю 1955 года проект соответствовал запланированным срокам: работы на электростанции на шесть месяцев раньше срока. Плотина была построена из бетонных блоков шириной 50 футов (15 м) с прорезями шириной 5 футов (1,5 м) между ними, сделанными в двух профилях , те, которые связаны с водоводов имел дополнительную секцию, содержащую воздухозаборники и экраны, а также наклон вниз по течению, чтобы поддержать затвор, а другой профиль имел наклон пологий и были только достаточно широким в верхней части для размещения дороги через вершину плотины . В сочетании с размерами блоков, различные бетонные смеси и прохождение холодной воды через охлаждающие змеевики использовались для поддержания температуры блока на уровне 10 ° C (50 ° F) и, таким образом, растрескивания бетона. Трещины могут позволить воде проникнуть в тело плотины, что может привести к подъему и нестабильности во время землетрясений. Как только блоки достигли своей окончательной стабильной температуры, щели были заполнены бетоном.

Когда бетон в блоке стал устойчивым, змеевики были заполнены раствором. Завеса из цементирующего раствора низкого давления глубиной 20 футов (6,1 м) была установлена ​​на верхней стороне дамбы и простиралась до обоих устоев, чтобы повысить прочность породы под плотиной и предотвратить утечки. Дренажные отверстия были построены сразу после завесы для цементного раствора, а также под электростанцией с установленными 40 манометрами для регистрации повышенного давления на конструкцию.

Всего 700000 куб. Ярдов (540000 м3) бетона были использованы при строительстве дамбы и водосброса на 600 000 куб. ярдов (460 000 м3). Цемент в основном поставлялся с завода Milburn Lime and Cement Company в Бернсайд (около Данидина) или на корабле в Порт Чалмерс. Milburn предприняла масштабное расширение для поставки цемента. Заполнитель был получен из реки Клута в квартире комиссара, а вода поступала из реки.

Дочерняя компания Fletcher Holdings, Stevenson & Cook, изготовила и установила затворы, стальную раму электростанции и лебедки водосброса. Прокатные листы для затворов были доставлены грузовиком со своего завода в Порт-Чалмерсе на место, где 80 человек изготовили затворы. пластины с помощью автоматических аппаратов для дуговой сварки под флюсом на секции в специально построенной мастерской, а затем установили их на место.[12] Все сварные швы были просвечены рентгеновскими лучами во время изготовления и рентгенографически после установки, а также испытаны давлением, за исключением бетонной секции на входе. Stevenson & Cook потеряли деньги из-за контракта с водопроводом, что привело к ликвидации компании в 1959 году.[12] Fletcher Construction провели работы по облицовке и кровле здания электростанции.[12]

Поставка и установка электрооборудования.

Государственное гидроэнергетическое управление взяло на себя проектирование, закупку, монтаж и пуско-наладку электрооборудования. Тендеры на поставку главной электростанции были объявлены в октябре 1949 года, а в мае 1950 года были заключены контракты на сумму 1 000 000 фунтов стерлингов на первые четыре энергоблока.

Государственное гидрогидравлическое управление расположилось на месте в июне 1953 года. Доступ для проведения их работ был впервые предоставлен в августе 1954 года, и монтаж первого энергоблока начался с забетонирования первого спирального корпуса к марту 1955 года.

В ноябре были обнаружены дефекты стыков обмоток статора генераторов.К счастью, у нас появилось достаточно времени, чтобы восстановить все соединения, когда с 24 ноября 1955 года в течение 23 рабочих дней до рождественских каникул члены Новозеландского профсоюза рабочих бастовали в поддержку профсоюзного машиниста крана, который отказался опустить кран. груз, который нес его подъемный кран, когда сирена ушла на перерыв на чай, что, по оценкам подрядчиков, задержит начало заполнения озера на два месяца.[18]

Строительство линий электропередачи

Чтобы подключить новую электростанцию ​​к основным центрам нагрузки, сначала была построена новая линия 110 кВ с деревянными опорами длиной 52 мили (83,69 км), Гор. Затем линейные монтеры приступили к строительству двухцепной воздушной линии электропередачи 110 кВ длиной 89 миль (143,23 км) с использованием решетчатых стальных опор до На полпути Буш подстанция в Данидине, которая была завершена в июле 1955 года и обошлась примерно в 500 000 фунтов стерлингов.

Однако основным соединением была новая одноконтурная воздушная линия электропередачи 220 кВ протяженностью 266 миль (428 км), построенная с использованием решетчатых стальных опор от Роксбурга до новой подстанции в Ислингтоне на окраине Крайстчерча. К 1949 г. изыскания на этой линии уже шли полным ходом, к 1951 г. были созданы городские поселки и материалы были заказаны. К 1954 году был завершен первый участок линии, что позволило передавать электроэнергию от Текапо А до Крайстчерча. Второй участок на юге, в долине Вайтаки, помог улучшить условия снабжения зимой.[19] Линия Роксбург-Ислингтон стоила около 1000000 фунтов стерлингов и была завершена к зиме 1956 года.

Наполнение озера

Когда к июню 1956 года на Южном острове отключили электричество, министр труда поручил подрядчикам сосредоточить все ресурсы на работах, которые позволят максимально ускорить заполнение озера. Чтобы поощрить рабочую силу, правительство предложило бонус в размере 2 фунтов стерлингов в неделю плюс 1 фунт стерлингов в день, если озеро будет заполнено до 19 августа.[20] В полночь 21 июля 1956 года началось заполнение озера, и уровень озера начал подниматься в среднем на 3 фута (0,91 м) в час.

Когда озеро начало наполняться, из дренажных каналов за занавеской для цементного раствора в правом упоре начала вытекать все больше воды, что указывало на неисправность занавески для раствора. Исследования пришли к выводу, что необходимо будет провести дальнейшую заливку раствора (что заняло около двух недель), прежде чем уровень озера можно будет поднять до окончательного уровня. Было принято решение позволить озеру заполняться не дальше гребня водосброса, пока подрядчики начали бурение и заливку цементного раствора.

К 11:20 утра 23 июля 1956 года озеро наполнилось водой до гребня водосброса.[21] В связи с острой нехваткой электроэнергии на Южном острове немедленно начался ввод в эксплуатацию энергоблока №1. Когда инженеры убедились, что машина пригодна к эксплуатации, ее подключили в 18:00 к национальной электросети. Из-за уменьшенного напора мощность машины была ограничена 30 МВт. К концу следующего дня энергоблок № 2 завершил пуско-наладочные работы и также был подключен к системе. Это позволило ввести в эксплуатацию линию 220 кВ до Ислингтона, поскольку потребовались две машины для обеспечения достаточной реактивной мощности для зарядки длинной линии. Третий энергоблок был введен в эксплуатацию 18 августа 1956 г., а четвертый - 11 декабря 1956 г. Электростанция была официально открыта 3 ноября 1956 г. Стэнли Гусманом в присутствии 600 приглашенных гостей, а также представителей общественности.[8]

Поставка четырех оставшихся энергоблоков началась в конце 1959 года: энергоблок 5 был введен в эксплуатацию 19 апреля 1961 года, энергоблок 6 - 18 августа 1961 года, энергоблок 7 - 13 марта 1962 года и энергоблок 8 - 1 июня 1962 года.[22]

Ввод в эксплуатацию Roxburgh устранил необходимость ограничения мощности на Южном острове и обеспечил ее избыток на многие годы.

Стоимость проекта

В декабре 1947 года правительство ожидало, что проект будет стоить в общей сложности 11 500 000 фунтов стерлингов. К сентябрю 1949 года, когда были выбраны окончательное местоположение и тип плотины, стоимость возросла до 17 миллионов фунтов стерлингов.

Контракт на сумму 8 620 074 фунтов стерлингов был присужден Hannen, Holland & Cubitts совместно с Конрадом Цшокке. Это был контракт с целевой оценкой с оговоркой об отсутствии убытков. В мае 1954 года контракт был пересмотрен, чтобы включить Downer & Co в качестве принципала. Новый контракт был основан на «шкале ставок» на сумму 10 120 000 фунтов стерлингов.

Окончательная общая стоимость проекта составила 24 102 фунта стерлингов, из которых 800 фунтов стерлингов составили 19 151 700 фунтов стерлингов на гражданское строительство, 445 000 фунтов стерлингов на кессоны переборки и строительные работы на втором этапе, 4 506 100 фунтов стерлингов на закупку, установку и ввод в эксплуатацию восьми генераторов и ОРУ.[23] В стоимость гражданского строительства было включено 900 000 фунтов стерлингов на премию за досрочное завершение и 35 900 фунтов стерлингов на ускорение программы.

Всего 3500 чертежей были выполнены Министерством труда, Государственным гидроэнергетическим департаментом и подрядчиками на строительство электростанции.

обслуживание

В декабре 1965 года обмотка генератора вышла из строя на блоке 2, после чего последовала серия дальнейших отказов в период с 1971 по 1973 год, которые в попытке исправить обмотки были перевернуты. Статоры блоков 1, 3 и 4 были перемотаны с 1975 по 1976 год.[24]

Шлюзовые ворота № 3 в 1996 году и ворота № 2 в 2001 году были модифицированы, чтобы позволить электростанции выдерживать повышенный максимальный расчетный паводок на 200 000 кубических сантиметров (5 663 м3 / с). Ворота № 1 также были залиты бетоном. Для повышения сейсмостойкости конструкции первоначальная система управления водосбросом с тяжелой цепью и противовесом была заменена гидравлической системой, а верхний мост плотины был усилен, а портальные башни опущены.

В 1990-х годах системы управления электростанцией были автоматизированы с использованием новых систем управления и защиты, которые позволили избавиться от персонала. Теперь управление электростанцией осуществляется из центра управления на электростанции Клайд.

Изменение прав собственности

В 1987 году активы NZED (включая Roxburgh) были переданы Электроэнергетической корпорации Новой Зеландии (ECNZ).

1 апреля 1996 г. собственность Roxburgh была передана из Электроэнергетическая корпорация Новой Зеландии к Связаться с Energy государственное предприятие, которое впоследствии перешло в частную собственность в 1999 г. С разделением Transpower на бывшей автостоянке была построена новая диспетчерская для оборудования Transpower, необходимого для работы передающего оборудования. Первоначальные воздушные автоматические выключатели были заменены элегазовыми выключателями Sprecher & Schuh в конце 1980-х годов.

Генераторы

Оригинальная конструкция генератора дополняла воздушный поток, создаваемый полюсами вентилятора, потоком воздуха через ротор. Во время заводских приемочных испытаний один генератор подвергся тепловому прогону, но для того, чтобы сохранить потери на ветер и трение в пределах допустимых 10 процентов от гарантированного значения, производитель заблокировал поток через ротор, что уменьшило поток воздуха в генераторе. с охладителями в замкнутом контуре до 19,5 м3 / с, что составляет около 90 процентов от расчетного расхода. Эта модификация была применена ко всем генераторам. Ограниченное время, необходимое для ввода в эксплуатацию энергоблоков, означало, что не было проведено никаких прогонов нагрева, что могло бы выявить влияние этой модификации на температуру обмотки статора. В результате генераторы Roxburgh всегда работали при более высоких температурах, чем большинство других гидрогенераторов в Новой Зеландии.[25]

Традиционной практикой управления температурой генератора в течение лета было открытие вентиляционных отверстий генератора и использование модифицированных воздуховодов для отвода горячего воздуха за пределы здания, а также открытие главной двери здания электростанции и запуск вытяжных вентиляторов, установленных высоко в стене у здания. другой конец машинного зала.[26]

В 1995 году стало очевидно, что становится все труднее поддерживать температуру обмотки статора в номинальном рабочем диапазоне от 65 до 75 ° C при работе с максимальной мощностью в летние месяцы с января по апрель. В результате было необходимо снизить мощность генераторов с 40 до 35 МВт. Это снижение рейтинга ограничило операционную гибкость станции.

Исследования показали, что перегрев обмоток статора произошел из-за пробоя изоляции обмотки статора, что привело к снижению теплопередачи от проводников, накоплению пыли и масла на обмотке статора и поверхностях теплообменника, уменьшению их теплопередачи, а также поддержание высоких температур окружающего воздуха и речной воды в течение лета, разделение электростанции на отсеки для управления риском пожара, что уменьшило поток воздуха через электростанцию, и все это усугубляется неэффективной системой вентиляции генератора.[25]

В 1997 году началась практика запрета открывать вентиляционные отверстия летом, поскольку это эффективно вызывало отключение одного из восьми воздухоохладителей в генераторе.

Модификации, внесенные для решения проблемы перегрева, включали улучшение воздушного потока через электростанцию, частичное возвращение к первоначальной конструкции сквозного охлаждения ротора; изменение способа прохождения воды через охладитель и расстояние между ребрами труб; изменение конфигурации основного воздуховода; и сделать кулеры немного больше. В результате объем воздуха, циркулирующего внутри агрегата, увеличился примерно на 28 процентов до 25 м3 / с.[24] Также были предприняты шаги для улучшения воздушного потока через электростанцию, как описано ниже.

Начиная с 2002 года, на всех энергоблоках был проведен капитальный ремонт, который, среди прочего, включал установку новых сердечников и обмоток статора, повторную изоляцию полюсов ротора, ремонт рабочего колеса турбины и калитки, замену компенсационного кольца на валу турбины. , замену воздухоохладителей статора, а также, при необходимости, ремонт любых механических компонентов.[24]

Противопожарная защита

Когда она принадлежала НЗЭД, электростанция была застрахована самостоятельно. После того, как в конце 1980-х он был передан государственному предприятию ECNZ, возникла необходимость в получении коммерческого страхования. Для получения этой страховки возникла необходимость снизить риск пожара на станции. В результате, с середины 1990-х годов ECNZ модернизировал противопожарную защиту на станции, которая для уменьшения распространения дыма или огня включила разделение электростанции на несколько отдельных пожарных зон. Это разделение привело в 1995 году к установке утвержденных противопожарных дверей, замене существующих дверей на противопожарные двери или установке двусторонних межсетевых экранов с противопожарными дверями. Однажды такой барьер был установлен между полом статора и кабельной галереей на стороне выхода электростанции. Все двери были оснащены сверхмощными регулируемыми доводчиками. К сожалению, это разделение ограничивало поток воздуха и приводило к тому, что летом температура достигала 30 ° C на полу машинного зала и 40 ° C на полу генератора, достигая пика около 8 вечера[26]

Чтобы улучшить поток воздуха через электростанцию, использовались временные клинья, удерживающие противопожарные двери открытыми, но это поставило под угрозу пожарную безопасность. Постоянное решение было реализовано в 1999 году, когда клинья были заменены электромагнитными дверными фиксаторами, которые в сочетании с автоматическими дверными доводчиками, которые удерживают дверь открытой, но которые в ответ на пожарную тревогу или сбой питания автоматически закрывают двери. В 2002 году была дополнительно улучшена вентиляция пола генератора за счет установки вытяжного вентилятора для подачи холодного воздуха из дренажной галереи плотины.[26]

Соединительный трансформатор

В 2012 году исходный соединительный трансформатор Т10 мощностью 50 МВА 220/110 кВ был заменен новым блоком мощностью 150 МВА, что сняло существенные ограничения на эксплуатацию сети 110 кВ Саутленда. Это также сняло предыдущее ограничение станции на выработку 110 кВ до 90 МВт и, следовательно, на общую мощность станции до 290 МВт.

Дизайн

Электростанция состоит из бетонной гравитационной плотины длиной 1170 футов (360 м) и высотой 185 футов (56 м), через которую восемь стальных затворов подают воду в здание электростанции, в котором находятся турбины. Затворы меняются с впускной секции 18 футов (5,5 м) на 18 футов в диаметре, а затем сужаются до 15 футов (1,4 м), где они входят в корпус спиральной колонки. Три водосливных затвора 135 т (137 т), поставленные Сэр Уильям Аррол и Ко. расположены на западной (правой) стороне плотины. Проектировщики ожидали, что 500-летний паводок составит 120 000 кубических сантиметров (3 398 м3 / с). В результате водосброс был спроектирован с пропускной способностью 150 000 кубических сантиметров (4 247 м3 / с).

В основании водосброса находились три низкоуровневых шлюзовых затвора массой 80 тонн (81,3 тонны), поставленные компанией Stahlbau из Райнхаузена в Германии, рассчитанные на пропуск 80 000 кубических сантиметров (2265 м3 / с). Во время строительства эти шлюзовые ворота использовались для отвода реки через водоотводный канал. Участок водозаборного канала, расположенный выше по течению, не был облицован и проходил по старому естественному каналу реки до выхода на водосброс и блок шлюзовых ворот, изогнутый на выходе для направления воды в сторону от ОРУ. Поверхности были обработаны в соответствии с высокими стандартами, чтобы обеспечить плавный поток воды при средних и высоких потоках. Впоследствии одни шлюзовые ворота были залиты бетоном, оставив в эксплуатации только шлюзовые ворота № 2 и № 3.

Электростанция

Надстройка электростанции построена из сварного стального каркаса, облицованного сборными железобетонными панелями. Два мостовых крана на 118 тонн (120 тонн) производства Sir William Arrol & Co проходят по всей длине электростанции, включая разгрузочную площадку.

Основное генерирующее оборудование размещено на трех этажах: основной этаж на высоте 306,5 футов (93,4 м), этаж генератора на высоте 297 футов (91 м) и этаж турбины на высоте 287 футов 287 футов (87 м) с кабельными галереями на стороне ниже по потоку. которые проходят по всей длине здания. Выбор уровня основного этажа определялся размерами турбины и генератора. Однако, поскольку этот уровень ниже максимально возможного уровня затопления, оцененного на момент проектирования и составлявшего 315 футов (96 м), это была электростанция, и мастерская были сделаны водонепроницаемыми до этого уровня. В результате окна расположены высоко, а двери находятся на уровне 318 футов (97 м).[3]

Открытая для машинного зала, но возвышающаяся примерно на три метра над основным этажом в западном конце электростанции, находится разгрузочная площадка, под которой находится распределительное устройство на 400 В на уровне основного этажа, а под ними - вспомогательные генераторные установки на уровне генераторного этажа.[3]

Самый нижний уровень - это дренажная галерея на высоте 257 футов (78 м), которая проходит по всей длине здания ГЭС и дает доступ к вытяжным трубам.[3]

Генераторные трансформаторы расположены на открытом воздухе на платформе над отводом на высоте 318 футов (97 м).

Генераторы

Каждый водосброс приводит в движение турбину Фрэнсиса, поставленную канадской компанией Dominion Engineering. Номинальная частота вращения турбин составляет 136,4 об / мин с гарантированной максимальной скоростью разгона 252 об / мин. Турбины имеют номинальную мощность 56 000 л.с. при чистом напоре 148 футов (13,7 м), которые потребляют 3 575 куб. М (101 м3 / с) воды при полной нагрузке. Бегуны весят 28 тонн и имеют диаметр 12 футов 10 дюймов (1,2 м). Скорость каждой турбины контролируется поставляемым Woodward регулятором, расположенным на полу генератора. Электростанции расположены на расстоянии 50 футов (15 м) между центрами. Каждая турбина напрямую подключена к 44-полюсному синхронному генератору 11 кВ, питаемому от Британский Томсон-Хьюстон (BTH). Каждый генератор имеет мощность 44,44 МВА при коэффициенте мощности 0,9 и общей массой 362 тонны при весе ротора 185 тонн. Каждый генератор заключен в толстостенный восьмиугольный бетонный корпус, каждый из которых имеет воздухозаборник для подпиточного воздуха, расположенный в каждом верхнем углу. Генераторы охлаждаются воздухом с помощью вентиляторов в верхней и нижней части ротора, циркулирующего воздух, а радиаторы с водяным охлаждением, расположенные в каждом углу шахты генератора, удаляют тепло из воздуха.[3]

Выход каждого энергоблока подключен к трем однофазным генераторным трансформаторам, половина из которых была запитана от Ферранти а остальное - Канадская General Electric.[1] Все они имели две одинаковые вторичные обмотки, что позволяло их конфигурировать на напряжение 110 или 220 кВ. Энергоблоки с 1 по 5 подключены к системе 220 кВ, а блоки с 6 по 8 - к системе 110 кВ. Трансформаторы расположены на платформе над вытяжной трубой. Каждый трансформатор при заливке масла весит 59 тонн. От трансформаторов воздушные проводники передавали электроэнергию по отводу на ОРУ.

Энергоблоки были поставлены с гарантированным КПД 92,2% при нагрузке на три четверти турбины, 97,36% при нагрузке на три четверти и 97,67% при полной нагрузке с комбинированным КПД 89,77% при нагрузке на три четверти.[27]

Системы 110 кВ и 220 кВ были подключены соединительным трансформатором мощностью 50 МВА 220/110 кВ, поставленным Brown Boveri. Наружные выключатели 220 кВ и 110 кВ также были поставлены компанией Brown Boveri и были воздушно-дутьевые.

Вспомогательный источник питания

Для того, чтобы обеспечить надежную вспомогательные по отношению к электростанции были установлены два вспомогательных энергоблоки ниже разгрузка бухты и подаваемой из общих 3 фута (0,27 м) диаметр 243 футов (22,6 м) в длину напорной которая проходила с верхней частью плотины. Каждый блок имеет горизонтальную турбину Francis мощностью 765 л.с., поставленную Drees & Co из Западной Германии, которая через маховик приводила в действие генератор мощностью 625 кВА, 400 В, поставляемый General Electric. При полной нагрузке каждая установка потребляет 5,82 куб. См (0,164 м3 / с) воды.

Стоимость модернизации вспомогательных энергоблоков в 2017 году составила от 2,5 до 3 млн новозеландских долларов.[28]

Озеро Роксбург

Озеро Роксбург, озеро, образовавшееся за плотиной, простирается почти на 30 километров (19 миль) в сторону города Александра.

Операция

Эксплуатация электростанции покрывается требованиями шести согласий на ресурсы, срок действия которых истекает в 2042 году.[29] Для этого требуется разрядка электростанции как минимум 250 куб.[30]

С вводом в эксплуатацию Roxburgh отложения, которые ранее стекали по реке Клута, оказались в ловушке за плотиной. Регулярные исследования начались в 1961 году для мониторинга этого осадка. К 1979 году средний уровень русла реки ниже по течению от моста Александра увеличился на 3,6 метра с момента создания озера в 1956 году.[31] Завершение строительства электростанции Клайд в 1992 году уменьшило приток наносов из реки Клута, в результате чего Река Манухерикия в качестве основного источника. Наводнения 1979, 1987, 1994 и 1995 годов привели к тому, что многие жители Александра оказать давление на владельцев электростанции Роксбург, чтобы они лучше справлялись с отложениями. Сильное наводнение в 1999 году вызвало затопление значительной части основного делового района Александры. Это привело к тому, что компания Contact Energy и правительство приобрели недвижимость, пострадавшую от наводнения, и сервитуты по сравнению с другими, а также построили берег от наводнения. Contact Energy также внедрила программу опускания уровня озера во время наводнений в попытке переместить смывные наносы вниз по течению.

Между 1956 и 1979 годами максимальный рабочий уровень озера Роксбург составлял 132,6 м, а затем снизился до 132 м. В декабре 2009 года компания Contact Energy получила разрешение от регионального совета Отаго вернуться к максимальному рабочему уровню 132,6 м.[2] Это увеличило бы количество электроэнергии, которую могла бы производить электростанция. Когда в октябре 2009 года заслушивалась заявка Contact Energy, было получено 14 заявок, восемь из которых были против, пять в поддержку и одно нейтральное. Утверждение повышенного рабочего уровня пришло с условиями, чтобы гарантировать, что сбросной поток электростанции соответствует естественным паводковым потокам. Когда поток достигнет 700 куб. М, уровень озера Роксбург должен быть понижен до уровня ниже 132 м путем сброса меньшего количества воды на электростанции Клайд или увеличения потока через электростанцию ​​Роксбург. Другие условия были направлены на смягчение воздействия на зоны отдыха и пешеходные дорожки, а также протоколы, которым необходимо следовать в случае обнаружения исторических артефактов.[2]

С 2012 г. осуществляется программа отлова и пересадки, а также транспортировка оленей (молодых угрей) вокруг электростанции. Отчет за 2016 год

Галерея

  • Водосброс

  • Внешний вид, ясно показывающий восемь затворов

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Чендлер и Холл. Страницы 159-168.
  2. ^ а б c ван Кемпен, Линда (11 декабря 2009 г.). «Contact Energy предоставила разрешение на подъем озера Роксбург». Otago Daily Times. Данидин. Получено 22 апреля, 2019.
  3. ^ а б c d е ж Хичкок и Ротман.
  4. ^ а б Элам.
  5. ^ «Схема Роксбурга». Otago Daily Times. Данидин. 24 декабря 1947 г.. Получено 23 апреля, 2019.
  6. ^ а б Эллис и Робинсон. Стр.78.
  7. ^ Смит. Страницы 163, 164.
  8. ^ а б c Мартин. Страницы 268-276
  9. ^ Эллис и Робинсон. Стр.153.
  10. ^ а б c d е Файф, Р. Дж. (Июнь 1957 г.), «Транспортировка тяжелого электрического оборудования», Новая Зеландия Инжиниринг, 12 Выпуск 6: 182–193
  11. ^ а б c d е Коуэн, У. Дж (2010). Железные дороги в Роксбург: история провинциальной железной дороги. Данидин: Molyneux Press. С. 120–126. ISBN  9780473148102.
  12. ^ а б c d е ж грамм час Смит. Страницы 236-239.
  13. ^ Эллис и Робинсон. Стр.77.
  14. ^ Эллис и Робинсон. Страницы 80 и 160.
  15. ^ Эллис и Робинсон. Стр.84.
  16. ^ Рейли. Стр.115.
  17. ^ Эллис и Робинсон. Страницы 85-87.
  18. ^ Эллис и Робинсон. Стр.97.
  19. ^ Рейли. Стр.130.
  20. ^ Эллис и Робинсон. Стр.98.
  21. ^ Эллис и Робинсон. Стр.99.
  22. ^ Брошюра по электростанции Роксбург 10100A-8,000 / 4 / 78PT, Веллингтон: Департамент электроэнергетики Новой Зеландии, 1978 г.
  23. ^ Эллис и Робинсон. Страницы 160 и 161.
  24. ^ а б c Макдональд, Колин М. (1 сентября 2007 г.). «Ретроспектива отказов генераторов». Мир возобновляемой энергии. Получено 22 апреля, 2019.
  25. ^ а б Liddell, B .; Tucker, A .; Охотник, I .; Manders, M .; Макдональд, К. (10 декабря 2001 г.). Модернизация лопастей ротора вентилятора для улучшения охлаждения гидрогенераторов Roxburgh (PDF). Аделаида: 14-я Австралазийская конференция по механике жидкости. Университет Аделаиды. Получено 22 апреля, 2019.
  26. ^ а б c Макдональд, Колин М. (1 марта 2007 г.). «Система автоматического закрывания противопожарных дверей в электростанции». Мир возобновляемой энергии. Получено 22 апреля, 2019.
  27. ^ Эллис и Робинсон. Стр.120.
  28. ^ «Модернизированы генераторы питания электростанции». Otago Daily Times. Данидин. 14 октября 2014 г.. Получено 23 апреля, 2019.
  29. ^ «Отчет о плотинах гидроэлектростанций в Новой Зеландии и рыбном проливе» (PDF). LMK Consulting Ltd. 10 октября 2014 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  30. ^ "2001.394.V1; Разрешение на сброс в воду". Региональный совет Отаго, ООО 29 марта 2007 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  31. ^ Эллис и Робинсон. Стр.200.

Рекомендации

  • Калверт, Р.Дж. (1975), "История и предыстория схем Клута", Журнал гидрологии (Новая Зеландия), 14 Выпуск 2: 76–82, JSTOR  43944344
  • Чендлер, Питер М .; Холл, Рон К. (1986). Да будет свет: история Буллендейла и производства электроэнергии в Центральном Отаго. Александра: Central Otago News Ltd. ISBN  0-473-00344-9.
  • Элам, К. Х. (декабрь 1957 г.), "Гражданское строительство проекта Roxburgh Power", Новая Зеландия Инжиниринг, 12 Выпуск 12: 408–419
  • Эллис, Дэвид; Робинсон, Джон (2012). История энергосистемы Роксбурга - две плотины на реке Клута. Веллингтон: Дэвид Дж. Эллис. ISBN  978-0-473-20922-3.
  • Hitchcock, H.C .; Ротманн, С. (июль 1956 г.), «Оборудование электростанции Роксбург», Новая Зеландия Инжиниринг, 11 Выпуск 7: 214–231
  • Мартин, Джон Э., изд. (1991). Люди, электростанции и электростанции: производство электроэнергии в Новой Зеландии 1880 - 1990 гг.. Веллингтон: Бриджит Уильямс Букс Лтд и Электричество Новой Зеландии. С. 316 стр. ISBN  0-908912-16-1.
  • Пфеннигер, Р. Дж. Дж. (Март 1956 г.), «Уплотнение речного ущелья в верхнем течении основания плотины», Новая Зеландия Инжиниринг, 11 Выпуск 3: 68–70
  • Рейли, Хелен (2008). Соединяя страну: Национальная сеть Новой Зеландии 1886–2007 гг.. Веллингтон: Стил Робертс. ISBN  978-1-877448-40-9.
  • Шеридан, Мэрион (1995). Жители плотины - Конец эпохи. Твизел: Шеридан Пресс. ISBN  0-473-03402-6.
  • Смит, Джек (2014). Никакая работа не слишком трудна: история строительства Флетчера, том II: 1940-1965. Веллингтон: Стил Робертс. ISBN  978-1-927242-36-0.

внешняя ссылка