Корпорация Саутенд-он-Си Трамваи - Southend-on-Sea Corporation Tramways
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Саутенд-он-Си |
Locale | Англия |
Сроки работы | 1901–1942 |
Преемник | Заброшенный |
Технический | |
Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
Длина | 9,22 миль (14,84 км) |
Корпорация Саутенд-он-Си Трамваи служил городу Саутенд-он-Си в Эссекс с 19 июля 1901 г. по 8 апреля 1942 г.[1]
История
Саутенд-он-Си Корпорация Трамваи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
До 19 века Саутенд-он-Си не существовало как место, и основные населенные пункты находились в Ли-он-Си на запад и Prittlewell на север. Однако он был разработан как курорт в 18 веке, а первый пирс был построен в 1830 году. Это позволило перевозить пассажиров. пароходы посетить город, но только в определенное время. Следовательно, в 1846 году причал был расширен, чтобы выйти на большую глубину, так что пароходы могли посещать его при любых условиях прилива. Узкоколейный конный трамвай был построен вдоль пирса в 1851 году, и прибытие Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога В 1854 году Саутенд превратился в курорт для лондонцев и общежитие для людей, которые работали в Лондон. Трамвай пристани был электрифицирован в 1890 году, ток подавался по токопроводящей дорожке, а колея путей была уменьшена. 3 фута 6 дюймов (1067 мм).[2]
По мере расширения города возникла потребность в общественном транспорте, и поэтому 3 фута 6 дюймов (1067 ммЭлектрический трамвай шириной колеи, использующий воздушные провода для подачи энергии, был построен и начал свою работу 19 июля 1901 года. Линии проходили от площади Виктория в верхней части Хай-стрит до Ли-он-Си и Саутчерч. Филиал побежал от Саутенд Виктория железнодорожная станция вдоль Саутчерч-авеню, чтобы добраться до пляжа, в то время как круговой маршрут пролегал на север по Виктория-авеню до Приттлвелла, где он поворачивал на запад по Уэст-роуд, а затем на юг по Норт-роуд, чтобы добраться до отеля Cricketers, где он снова соединился с маршрутом в Ли-он- Море.[2] Первоначальный подвижной состав состоял из трех партий трамваев, все построены Кисть Электротехническая Компания. Автомобили с 1 по 10 были четырехколесными, с колесной базой 5,5 футов (1,7 м) и открытой верхней палубой. Вагоны 11 и 12 были 8-колесными, опять же с открытой верхней палубой, а вагоны 13 и 14 были одинарными и колесной базой 5,5 футов (1,7 м). В 1902 году Корпорация заказала у Brush's еще три 8-колесных трамвая. Вагоны с 15 по 17 имели открытые верхние палубы. Следующая партия из пяти трамваев, вагоны с 18 по 22 были аналогичной конструкции, но заказывались у Г.Ф. Milnes & Co.[3]
Роберт Биркетт стал генеральным менеджером 1 июля 1905 года и приступил к расширению сети и модернизации флота. Линия набережной была продлена на восток, достигнув Брайант-авеню в августе 1908 года, паба «Halfway House» и Thorpe Hall Corner в 1909 году, а в феврале 1912 года повернула от моря, чтобы добраться до залива Торп. прибыльный, и участок вдоль Северной дороги был заброшен в январе 1912 года, и вскоре после этого были сняты пути.[2] Депо на Лондон-роуд стало инженерной мастерской, где были перестроены многие из первых трамваев. Однопалубные вагоны 13 и 14 были переоборудованы в двухэтажные вагоны с открытым верхом между 1907 и 1909 годами.[3] Вместимость четырехколесных трамваев была увеличена с 38 до 62 человек. В вагоне № 6 в конце нижнего салона были сооружены дополнительные переборки, а верхний ярус был расширен над местом водителя. Несколько других машин были разрезаны пополам и вставлена дополнительная оконная секция. Это увеличило колесную базу с 5,5 футов (1,7 м) до 8 футов (2,4 м), и снова верхняя дека была расширена, чтобы сформировать навес для водителя.[4] Вагоны 3, 5, 8 и 11 были оснащены заменяющими кузовами с открытым верхом, а оригинальные грузовики были отремонтированы. Новые 8-колесные вагоны с номерами от 23 до 25 были заказаны в 1909 г. Объединенная компания электромобилей Престона, перешедшего во владение Милнса, и еще шесть четырехколесных автомобилей с открытым верхом были построены Brush в 1910 году. Они были пронумерованы с 26 по 31, за ними последовали еще две партии, автомобили с 33 по 36 и с 37 по 39, которые имели аналогичную конструкцию и были доставлены Brush в 1912 году.[3]
Электроэнергию для трамвая обеспечивала генерирующая станция, расположенная недалеко от депо Лондон-Роуд, и было решено транспортировать уголь от угольной пристани на набережной к электростанции по трамвайному пути.[2] Корпорации принадлежала небольшая погрузочная пристань на берегу моря, недалеко от газового завода, которая была перестроена в 1914 году, добавив отвод, чтобы на нее могли проезжать трамваи. Три четырехколесных угольных трамвая с номерами от 1A до 3A были построены компанией Grenshaw & Piers of Bolton,[5] с кабинами на обоих концах и двумя большими V-образными скипами между ними. Они были выкрашены в серый цвет и работали с 1915 года до начала 1930-х годов, когда паровые машины на электростанции были заменены дизельными генераторами.[6] Оригинальные генераторные установки производили по 200 киловатт каждая и приводились в движение вертикальным соединением. Паровые машины Корлисс. Цилиндры имели диаметр 31 дюйм (79 см) с ходом 14 дюймов (36 см) и приводили в движение генераторы со скоростью 110 об / мин.[7] Во всех трамваях использовались тележки с поворотной головкой, которые забирали электроэнергию с воздушных проводов. У них было преимущество, заключающееся в том, что провода не обязательно должны были быть выше средней линии пути, и они создавали менее загроможденный вид на улицах, особенно при наличии двухколейных путей.[8]
Дальнейшие расширения системы произошли в преддверии Первая Мировая Война. Следы вдоль Саутчерч-роуд были продлены на восток до Борнс-Грин в 1913 году, а в 1914 году они были снова продлены, чтобы соединиться с путями в Торп-Бэй. Это создало круговой маршрут к востоку от Саутенда. В отличие от большей части остальной системы, эти расширения были созданы на отдельных полосах отвода, а не вдоль дорог, а двухколейные бульвары были засажены деревьями.[2] Четыре одноэтажных вагона-тостера были заказаны Brush Engineering в 1914 году для использования на кольцевом маршруте под номерами от 40 до 43, но только первые три прибыли до начала войны, а четвертый не был доставлен до 1921 года. Корпорация также получила партию из 12 8-колесных машин от Brush в 1921 году, причем впервые была закрыта верхняя палуба. Их пронумеровали с 44 по 55. Последнюю партию из шести новых трамваев построила компания Английский Электрический в 1923 году, с автопарком с номерами от 56 до 61. В период с 1925 по 1927 год был проведен большой объем ремонтных работ, при этом многие автомобили с открытым верхом получили крышу на верхней палубе, а позже были добавлены ветровые стекла для защиты водителя от элементы.[3]
Маршрут по бульварам считался убыточным, и в совете предпринимались попытки остановить службу в зимние месяцы. Департамент трамвайных путей выплачивал зарплату шести садовникам за содержание садов вдоль маршрута, и прибыльность вернулась, когда садовников перевели в департамент парков.[9] Картины бульваров создают впечатление леса, а не городского трамвая.[9] и это впечатление еще больше усилилось за счет посадки травы между рельсами.[10]
Английские электрические трамваи были последними новыми трамваями, купленными Корпорацией, но в 1934 году они приобрели несколько подержанных автомобилей. Машины с 62 по 65 пришли из Middlesbrough Corporation Трамваи система, когда она закрылась, и была построена Херст Нельсон в 1921 году. У них было две палубы, с крышей на верхней палубе, но с открытыми балконами с обоих концов. Система Мидлсбро имела ширину колеи 3 фута 7 дюймов (1093 мм), а трамваи должны были быть пересчитаны по прибытии в Саутенд. Машины с 66 по 68 пришли из Accrington Corporation Трамваи, и был построен Brush в 1919-1920 годах. Это были полностью закрытые двухэтажные трамваи с 8 колесами, и их снова пришлось переоборудовать, поскольку система Аккрингтона была 4 футов (1219 мм) измерять.[3]
Отклонить
В 1925 году корпорация задумалась о замене трамваев на троллейбусы. Для оценки были арендованы два автомобиля, которые использовались в дополнение к трамваям на пути к Приттлвеллу. Испытание оказалось успешным, и 28 декабря 1928 года троллейбусы заменили трамваи на этом маршруте. Было закуплено больше троллейбусов, а трамваи были изъяты и списаны, чтобы уменьшить размер парка. К 1938 году большая часть трассы была в плохом состоянии и нуждалась в ремонте. Северная часть восточной петли, от Саутчерч до Торп-Бей, закрылась 6 июля 1938 года, хотя в этом случае трамваи были заменены моторными автобусами, а троллейбусы заняли прибрежную часть от Курсаала до Торп-Бей 3 июня 1939 года.[5]
Остальная часть системы, вероятно, была бы вскоре закрыта, но появление Вторая Мировая Война отложила программу закрытия, и система просуществовала до 8 апреля 1942 года.[2] В Лига легкого железнодорожного транспорта организовал прощальный визит 8 февраля 1942 г.[11] Троллейбусы просуществовали до 28 октября 1954 года, когда необходимость создания единой транспортной сети на базе автобуса привела к их упадку.[12]
Инфраструктура
Центром системы был Виктория-Серкус, с небольшой петлей вокруг Саутчерч-роуд, Чичестер-роуд, Уорриор-сквер и Хай-стрит. От этого хаба проходили следующие маршруты:
- открыт в июле 1901 года - вдоль Виктория-авеню, Вест-стрит, Норт-роуд, Лондон-роуд, возвращаясь в цирк Виктории. В 1912 году большая часть участка North Road была закрыта, в результате чего конечная остановка была расположена недалеко от West Street по координатной сетке. TQ 87461 86589.[13]
- открыт в июле 1901 года - вдоль Саутчерч-роуд, Саутчерч-авеню до эспланады.[13]
- открыт в августе 1901 года - вдоль Лондон-роуд, Ли-роуд и Бродвея до конечной остановки в Ли-он-Си по координатной сетке TQ 84178 85852 рядом с Церковь Святого Климента.[13]
- открыт в августе 1908 года - пристройка вдоль эспланады до Дома на полпути.[13]
- открыт в феврале 1912 года - продолжение вдоль эспланады до залива Торп.[13]
- открыт в июле 1913 года - вдоль Саутчерч-роуд, бульвара Саутчерч до Bournes Green.[13]
- открыт в июле 1914 года - расширение от Bournes Green до Thorpe Bay, чтобы завершить петлю.[13]
- открыт в 1914 году - отъезд от эспланады к недавно отстроенному погрузочному пирсу Корпорации по координатной сетке TQ 89368 84741.[13]
Депо находилось на Лондон-роуд по координатной сетке. TQ 87698 86027, который в настоящее время является территорией London Road Retail Park.
Трамваи
Флот в кремово-зеленом ливрее состоял из:
- 65 двухэтажных трамваев.[13]
- 6 одноэтажных трамваев.
Библиография
- Харли, Роберт Дж (1994). Трамваи Саутенд-он-Си. Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-873793-28-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев. Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-549-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
Рекомендации
- ^ Тернер 1996, п. 138.
- ^ а б c d е ж Харлей 1994, п. II.
- ^ а б c d е Харлей 1994, п. 83а.
- ^ Харлей 1994 С. 85-86.
- ^ а б Тернер 1996, п. 139.
- ^ Харлей 1994, п. 109.
- ^ Харлей 1994, п. 110.
- ^ Харлей 1994, п. 8.
- ^ а б Харлей 1994, п. 64.
- ^ Харлей 1994, п. 70.
- ^ Харлей 1994, п. 14.
- ^ Харлей 1994, п. 113.
- ^ а б c d е ж грамм час я Тернер 1996, стр. 138–139
внешняя ссылка
- Трамваи Southend-on-Sea Corporation на сайте значков и кнопок Британской трамвайной компании
- Билет на трамвай Southend-on-Sea Corporation
Смотрите также
Координаты: 51 ° 32′24 ″ с.ш. 0 ° 42′43 ″ в.д. / 51,5401 ° с.ш.0,7119 ° в.