Мали и Тонтон - Maley & Taunton

Трамвай с открытым верхом 706 "Princess Alice" на станции Bispham, курсирующий по направлению Мали и Тонтон грузовики.[1]
Бывший CCFL 533, построенный в 1928 году на Мали и Тонтон грузовик: в наследство эксплуатации в Кочи, 1984-2009

Мали и Тонтон несуществующий трамвай и трамвайная инжиниринговая компания. Он был расположен в Среднесфилд в Стаффордшир, Англия.[2] Руководители, Альфред Вальтер Мэйли и Эдмунд МакКензи Тонтон (р 1884 г.)[3] имеет патенты на трамвайные машины и оборудование.[4][5] Компания экспортировала по всему миру, со своим трамваем грузовики используется, среди прочего, в Лиссабон[6] и Гонконг[7], а локально - в Трамвай Блэкпула[1][8] и Мэнская электрическая железная дорога.[9]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б "Зал славы: воздушный шар с открытым верхом Блэкпул 706". Британский трамвай онлайн. Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 4 декабря 2007. 706 изначально был одним из семи трамваев с открытым верхом, доставленных компанией English Electric из Престона в Блэкпул для ввода в эксплуатацию в сентябре 1934 года в рамках первоначального заказа на прототип модернизированного трамвая, представленного ранее.
  2. ^ «Деловые записи в Национальном музее трамвая». Национальный регистр архивов. Получено 4 декабря 2007.
  3. ^ "Тонтон из Рэклфорда". Получено 4 декабря 2007.
  4. ^ «База данных по патентам Канады - Патент CA 352087 - Транспортное средство с электрическим приводом». Канадское ведомство интеллектуальной собственности. Архивировано из оригинал 6 декабря 2007 г.. Получено 4 декабря 2007.
  5. ^ «Усовершенствования в трамваях, патент Великобритании GB442620». 1935. Архивировано с оригинал 22 декабря 2007 г.. Получено 4 декабря 2007. Выписка из GB442620 442,620. Трамвайные вагоны; ходовые части. MALEY, A.W., 4, Grosvenor Road, Handsworth, и TAUNTON, E.M, 90, Fitz Roy Avenue, Harborne, оба в Бирмингеме. 7 декабря 1934 г., № 35237. [Классы 103 (iv) и 103 (vi)] В четырехколесном трамвайном вагоне, имеющем центральный боковой вход, предусмотрена возможность размещения ступеньки за рамой грузовика путем вставки продольные элементы последнего на деталях 11, фиг.1, между осями 5. В связи с этим лонжероны 12 каркаса кузова опускаются в центре и укрепляются от нагрузок с помощью удлиненного U-образного элемента 13, Фиг.2, которая также опускается ниже ступеньки, и элементом 18 рамы, соединенным с лонжеронами 12 и идущим за ступенькой. В модификации, показанной на фиг. 3, элемент 13 заменен угловым стержнем 16, образующим прямоугольную петлю, которая проходит вокруг входа и поддерживает ступеньку 17, пластины 15 фермы проходят между уголком 16 и продольными элементами 14. Пружинное устройство предпочтительно включает в себя листовые рессоры 9 и винтовые пружины 10, расположенные между концами рамы грузовика и подрамником, и винтовые пружины 6, опирающиеся на балки 7 рессор, подвешенные к буксам 8.
  6. ^ "Лиссабонский трамвай. Часть вторая: Трамваи прошлого". Архивировано из оригинал 17 июля 2014 г.. Получено 27 ноября 2017. № 532-551 были построены в 1928 году, с двумя двигателями Metrovick мощностью 45 л.с. на грузовиках Maley. »(…)« № 736-745 были четырехколесными автомобилями, построенными в 1947 году и основанными на послевоенных немецких разработках, на грузовиках Maley & Taunton »(…)« № 901-910 были более длинными автомобилями, построенными в 1947 году на грузовиках Maley.
  7. ^ "Hong Kong Tramways 香港 電車 114 週年 系列 - 電車 底盤 歷史 - 香港 電車 文化 保育 學會 Гонконгское общество сохранения трамвайной культуры". Получено 22 апреля 2019.
  8. ^ "Зал славы: коронация в Блэкпуле 304". Британский трамвай онлайн. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 4 декабря 2007. Blackpool Coronation 304 вошел в Зал славы на фоне своей телевизионной известности в программе Salvage Squad на канале 4, транслируемой в Великобритании 17 февраля 2003 года. 304 был первым трамваем Coronation в составе флота и прибыл на курорт 5 июня 1952 года, заплатив за это 10 000 фунтов стерлингов и сразу же приступили к испытаниям, прежде чем трамвай был официально представлен публике 16 июня, через 3 дня после того, как Министерство транспорта проверило и передало трамвай в общественное пользование.
  9. ^ Гудвин, А. «Есть ли способ запустить железную дорогу? История Мэнской электрической железной дороги с 1956 года». Архивировано из оригинал 6 декабря 2007 г.. Получено 4 декабря 2007. Эти грузовики с тележкой, построенные в 1952 году, были доступны по цене 100 фунтов стерлингов за пару, и схема восстановления была также согласована с первоначальными производителями Maley & Taunton Ltd. из Вулверхэмптона, которые были готовы производить новые компоненты, необходимые для переналадки и восстановления, несмотря на задействовано очень небольшое количество партии.