Трамваи городского округа Понтипридд - Pontypridd Urban District Council Tramways

Трамваи городского округа Понтипридд
Операция
Locale	Понтипридд
Открыть	5 марта 1905 г.
Закрывать	30 августа 1931 г.
Положение дел	Закрыто
Инфраструктура
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Двигательная установка (ы)	Электрический
Статистика
Длина маршрута	5,34 миль (8,59 км)

Трамваи городского округа Понтипридд управлял трамвайным сообщением в Понтипридд между 1904 и 1931 годами. Часть его использовалась по маршруту Трамвай Понтиприд и долина Рондда Конный трамвай компании. В период с 1919 по 1927 год это была единственная система в Уэльсе, где происходило сквозное проникновение в соседнюю систему. В 1930 году часть системы была преобразована для использования троллейбусов, а в 1931 году бывшая секция конного трамвая была заменена моторными автобусами, положив конец эпохе трамвая. Во время Второй мировой войны некоторые троллейбусы были заимствованы у других систем, чтобы справиться с интенсивным движением, но использование электромобилей прекратилось в 1957 году. Большинство автомобилей было продано другим предприятиям, и эта система была последней. Великобритания будет управляться Советом городского округа.

История

В Трамвай Понтиприд и долина Рондда Компания построила конный трамвай между Понтипридд и Porth, который был разрешен в 1882 году, но столкнулся с финансовыми трудностями в 1887 году, незадолго до завершения строительства. Им управлял Соломон Эндрюс, а Кардифф предприниматель, с 1887 по 1890 год, а затем был продан одной из компаний Эндрюса. В 1898 году он был продан Британская электрическая тяга Компания, но их попытка получить разрешение местных властей на расширение и электрификацию линии провалилась. Трамвай неожиданно закрылся в феврале 1902 года, когда началась эпидемия инфекционного заболевания. сап привело к гибели большинства лошадей.^[1]

И у совета Понтиприда, и у соседнего совета Ронда были свои планы по строительству и эксплуатации электрических трамваев. В Понтипридде работы начались в июле 1903 года, и в августе они смогли использовать свои законные полномочия, чтобы купить конный трамвай. хотя фактическая продажа не состоялась до 11 октября 1904 года, когда British Electric Traction получила за нее 5750 фунтов стерлингов, после чего она была разделена между двумя советами, а смена собственника произошла в Trehafod. Прогресс на новой линии был хорошим, и первые пробные запуски были сделаны 12 февраля 1905 года, а официальное открытие запланировано на март. Первые трамваи начали курсировать 5 марта 1905 года. От конечной остановки Pontypridd конного трамвая, рядом с виадуком на Тафф Вейл Железнодорожный линии Rhondda, электрический трамвай проходил через центр города к Железнодорожная станция Treforest. Ветвь шла от Хай-стрит к Цилфинидду, проходя по Маркет-стрит и Тафф-стрит, прежде чем пересечь Река Тафф и по Coed Pen Maen Road до конечной остановки. Реконструкция конного трамвая заняла немного больше времени, и когда он открылся 4 апреля 1907 года, связи между ним и новыми участками все еще не было.^[1]

v т е Понтипридд Трамваи и троллейбусы
Легенда
Cilfynydd Cross Street Pont Sion Norton Rhondda Tramways Co Trehafod (граница) Hopkinstown Понтипридд Treforest Depot Treforest
Трамваи Троллейбусы

Оставшаяся часть конного трамвая открылась 11 июля 1908 г. как часть Трамвайная компания Rhondda сеть,^[2] но хотя две системы были соединены в Трехафоде, сквозной ход не было, и пассажирам приходилось менять трамвай на границе. 14 июля 1919 года было достигнуто соглашение, и начался беготня. Одна проблема, которую необходимо было решить, заключалась в том, что каждая система использовала местное время, которое отличалось на четыре минуты, и чтобы сделать расписание более понятным, обе приняли Время по Гринвичу с этой даты. Однако с этой компоновкой не обошлось, так как между двумя операторами часто возникали разногласия, и в декабре 1927 года от сквозной эксплуатации отказались.^[1] Это был единственный пример сквозного бега в Уэльсе.^[3]

Вскоре после этого наступил конец трамвайной системы. Pontypridd UDC подала заявку на получение мощности для управления троллейбусами и автобусами в 1929 году, а в сентябре 1930 года троллейбусы начали курсировать по маршрутам до Treforest и Cilfynydd, хотя в пиковые периоды трамваи или автобусы использовались для обеспечения дополнительной пропускной способности. Осталась только секция конного трамвая до Trehafod, которая закрылась 30 августа 1931 года, в результате чего остановились трамваи в Pontypridd.^[1] Факторами, повлиявшими на переход, были высокие затраты на содержание пути в районе, пострадавшем от проседания горных выработок, и спад движения, вызванный спадом торговли.^[4]

Троллейбусы

Когда Понтипридд решил перейти от трамвая к троллейбусам, они объявили, что это «первая современная троллейбусная система в Уэльсе». Полученные в 1929 году полномочия позволили им перевести все трамвайные маршруты на троллейбусные. Однако компания Rhondda Tramways Company решила, что она не будет использовать троллейбусы на маршруте из Трехафода в Порт, и поэтому Понтипридд использовал автобусы на маршруте старого конного трамвая до Трехафода. Это оставило им путь длиной 3,3 мили (5,3 км) от Цилфинидда на севере через Понтипридд до Трефореста на востоке, где было депо.^[4]

Обучение водителей проходило в 1930 году, но поскольку добавление второго контактного провода не было завершено, троллейбусы использовали одну стрелу для сбора мощности и коньки, которые бежали по трамвайным путям, чтобы замкнуть круг. Работы по переоборудованию троллейбуса были завершены, чтобы начать движение 18 сентября 1930 года. Новые транспортные средства первоначально дополнялись трамваями и автобусами в часы пик, но преимущество нового вида транспорта заключалось в том, что троллейбус мог совершить поездку туда и обратно за 48 минут, трамвай - час. Для открытия сервиса было получено семь одноэтажных троллейбусов от Английский Электрический, к которым присоединились два бывших двухэтажных демонстранта в 1931 году. Уровень трафика во время Второй мировой войны был высоким, и, чтобы удовлетворить спрос, четыре Leylands были заимствованы из Кингстон-апон-Халл до 1942 г., когда на смену им пришли четыре трехосных троллейбуса, позаимствованные у Портсмут. Кредит закончился в 1946 году, когда Понтипридд купил партию из восьми двухколесных колоды. Karrier транспортных средств. Английские электромобили были проданы Кардифф которым требовались одноэтажные транспортные средства для движения по маршруту по Бьют-стрит.^[5]

Там, где троллейбусы пересекали реку Тафф, троллейбусы поддерживались двумя полукруглыми поперечными арками, которые были украшены декоративными металлическими элементами. Мост находился рядом с старинным горбатым мостом, которым пользовались только пешеходы. На конечной остановке Cilfynydd был предусмотрен круг поворота, чтобы подготовить троллейбусы к обратному пути, но в Treforest они просто свернули на переулок.^[6]

Хотя в 1939/40 году рассматривалась возможность расширения системы, никаких действий предпринято не было, и к 1950-м годам система была едва жизнеспособной.^[7] Экономические аспекты эксплуатации такой небольшой системы рассматривались в 1950 году, а затем в 1954 году, когда использование троллейбуса стоило примерно на три пенса за милю больше, чем движение моторного автобуса. Хотя в то время это было отложено, в 1955 году было принято решение закрыть систему. Это было запланировано на 31 октября 1956 года, но пришлось отложить из-за задержек с закупкой моторных автобусов на замену.^[8] Два карьера были проданы Уолсолл в 1956 г.^[9] Движение троллейбусов прекратилось в следующем году, 31 января, а оставшиеся автомобили были проданы Донкастер и Саут-Шилдс. Это была последняя система в Великобритании, в которой на силовых стрелах использовались колеса тележки, а не карбоновые вставки, и последняя система, которой управлял городской районный совет.^[7] О закрытии системы публично не сообщалось, так как продажа автомобилей уже была принципиально согласована, и компания не хотела, чтобы охотники за сувенирами убирали мелкие предметы с троллейбусов.^[10]

Флот

Трамваи

В системе Pontypridd использовалось всего 6 одноэтажных и 25 двухэтажных машин, закупленных пятью партиями.^[11]

Номера автомобилей	Тип	Год постройки	Строитель
1-6	комбинация одной колоды	1904	Щетка
7-12	двойной открытый верх	1904	Щетка
13-20	двойной открытый верх	1907	Щетка
21-26	двойной открытый верх	1908	Объединенная компания электромобилей, Престон
13-20	двойная крытая палуба	1920	Щетка

Троллейбусы

Понтипридд владел в общей сложности 17 троллейбусами во время существования системы и во время Второй мировой войны одолжил восемь машин, чтобы справиться с интенсивным движением.^[7]

Номера автомобилей	Тип	В сервисе	Снято	Шасси	Электрическое оборудование	Кузов
1-7	одноярусный 3-осный	1930	1946	Английский Электрический SD6W ТБ	Английский Электрический	Английский Electric B32C
8	двухъярусный 3-осный	1931	1946	Парень BTX	Росс-Стивенс /BTH	Парень H30 / 29R
9	двухъярусный 3-осный	1931	1947	Бристоль E	BTH	Бидл H32 / 28R
10-11	двойная колода	1945	1957	Karrier W	BTH	Weymann UH30 / 26R
12-13	двойная колода	1945	1957	Karrier W	BTH	Парк Роял UH30 / 26R
14-15	двойная колода	1946	1956	Karrier W	BTH	Икра UH30 / 26R
8-9	двойная колода	1946	1957	Karrier W	BTH	Парк Роял UH30 / 26R

Парень № 8 и Бристоль № 9 были демонстрантами до покупки. Бристоль номер 9 был одним из двух троллейбусов, купленных Bristol Commercial Motors. Номера с 1 по 7 были проданы Кардиффу после ухода в 1946 году, став номерами с 231 по 237 в этой системе. Карриеры 14 и 15 были проданы Уолсоллу до закрытия системы и были перенумерованы 301 и 302. Когда система закрылась, Карриеры 10 и 11 отправились в Донкастер, чтобы стать 351 и 352, а Карриеры 8, 9, 12 и 13 - в Саут-Шилдс, где они взяли номера с 236 по 239.^[5]

Следующие троллейбусы были взяты напрокат во время Второй мировой войны для удовлетворения возросшего трафика.^[7] Числа и даты относятся к их домашней системе.

Номера автомобилей	Тип	В сервисе	Снято	Шасси	Электрическое оборудование	Кузов	взаймы
Корпус 1-4[12]	двухэтажный 2-осный	1937	1952-4	Leyland TB4	Метровик	Weymann H28 / 26R	??-1942
Портсмут 212[13]	двухъярусный 3-осный	1934	1938	AEC 663T	Английский Электрический	Английский Электрик H32 / 28R	1942-1946
Портсмут 213	двухъярусный 3-осный	1934	1951	Солнечный лучик MS3	BTH	Английский Электрик H32 / 28R	1942-1946
Портсмут 214	двухъярусный 3-осный	1934	1951	Солнечный Луч MS3	BTH	Метро-Каммелл H32 / 28R	1942-1946
Портсмут 215	двухъярусный 3-осный	1934	1951	AEC 663T	Английский Электрический	Метро-Cammell H32 / 28R	1942-1946

Стандартные обозначения кузова автобусов

Префиксы	Числа Примеры	Суффиксы
U Кузов военного времени B Кузов одноэтажный C Одноэтажный корпус Coach D Одиночная колода двойного назначения ЧАС Кузов Highbridge, центральный верхний проход L Низкий мост, смещенный затонувший верхний трап	32 Одноярусное или полное сиденье 30/26 Верхняя палуба, за которой следуют места для сидения на нижней палубе	C Вход в центр F Главный вход р Задний вход D Двойной вход

Библиография

• Гулд, Питер (2006). "Понтипридд УДК 1905-1986". www.petergould.co.uk. В архиве из оригинала от 20 февраля 2010 г.
• Джойс, Дж (1963). Троллейбусные маршруты. Ян Аллан.
• Джойс, Дж; King, J S; Ньюман, Г. (1986). Британские троллейбусные системы. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1647-7.
• Клаппер, Чарльз (1974). Золотой век трамвая. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6458-1.
• Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев. Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-549-0.

Рекомендации

1. Тернер 1996, п. 179.
2. Тернер 1996, п. 181.
3. Клаппер 1974, п. 170.
4. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 115.
5. Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 115-116.
6. Джойс 1963 С. 96-97.
7. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 116.
8. Гулд 2006.
9. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 149.
10. Джойс 1963, п. 96.
11. Тернер 1996 С. 179-180.
12. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 78.
13. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 117.