Bradford Corporation Трамваи - Bradford Corporation Tramways

Bradford Corporation Трамваи были трамвай сеть в городе Брэдфорд, Западная верховая езда Йоркшира, Англия которая эксплуатировала трамваи с 1882 по 1950 год и троллейбусы с 1911 по 1972 год. Ширина колеи трамвайных путей была 4 футов (1219 мм).

История

Происхождение

Бывшие трамвайные навесы в Торнбери

В 1880 году Bradford Corporation получила одобрение парламента в соответствии с приказом о трамваях Bradford Corporation на строительство трамвайной системы в городе. Строительство первой секции однопутной трамвайной линии на Manningham Lane началось в сентябре 1881 года. Готовая линия шла от Rawson Square в центре города до Lister Park Gates. Поскольку в то время местным советам не разрешалось управлять своей собственной трамвайной системой, линия была сдана в аренду компании Bradford Tramways (позже Bradford Tramways and Omnibus Company). Линия была открыта для публики после того, как 31 января 1882 года была проведена инспекция Торговым советом. Первое сообщение открылось в 8 часов утра 2 февраля 1882 года. Первая дополнительная линия открылась 8 августа 1882 года вдоль Лидс-роуд до Stanningley и эксплуатировался с использованием паровой тяги из-за наличия градиента. Еще одна радиальная линия, также работающая на пару, была построена до кладбища Тонг, Аллертона через Концы четырех переулков, а конная линия была продлена от Мэннингли до Андерклиффа. Еще одна новая линия была построена в 1884 году от Ратушной площади до Полка, вместе с ответвлением от Одсал к Wyke. Хотя компании Bradford Tramways and Omnibus была предложена операционная аренда, она не проявила достаточного интереса. Поэтому Корпорация предложила предложения и сдала новую линию в аренду недавно созданной компании Bradford and Shelf Tramways Company сроком на 19 лет. Срок действия договора аренды истек в тот же день (31 января 1903 г.), что и у Bradford Tramways and Omnibus Company.

Когда в 1896 г. акт парламента сняли запрет местным властям на использование трамвая,[1] Брэдфорд Совет построил и эксплуатировал собственный электрический трамвай. 30 июля 1898 года открылась электрифицированная линия до Болтон-Джанкшн, а линия до Великий Хортон 27 августа 1898 г.[2]

Консолидация и расширение

Было подготовлено расширение трамвайной сети за счет прокладки новых путей. Однако комплексная система не могла быть разработана до истечения срока аренды Bradford Tramways and Omnibus Company и Bradford and Shelf Tramway Company. Таким образом, Корпорация получила законные полномочия прекращать договоры аренды компаний до истечения срока их действия и выкупила их 1 февраля 1902 года, после чего обе трамвайные компании были ликвидированы. Некоторые паровые машины и вагоны бывших трамвайных компаний были арендованы до тех пор, пока электрическая система не заработала полностью. Конные трамваи на линии Manningham Lane были выведены из эксплуатации 31 января 1902 года. В 1903 году паровые перевозки на бывших линиях Bradford и Shelf Tramway прекратились, а трамвайная система Bradford была полностью электрифицирована.

К 1905 году общественность потребовала, чтобы трамваи курсировали между Брэдфордом и Лидсом, несмотря на то, что Брэдфорд использовал ширину колеи. 4 футов (1219 мм), а система Лидса использовала 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр. Кристофер Джон Спенсер был генеральным менеджером в то время, и вместе со своим инженером Дж. У. Доусоном разработал колесные пары, в которых колеса были установлены на шлицевой оси, что позволяло колесам двигаться наружу при движении в Лидс и двигаться внутрь при движении в Брэдфорд. . Специальная протяженность переходных путей была проложена на Таун-стрит в Стэннингли, и в ночь на 22 января 1907 года сотрудники обеих систем встретились, чтобы протестировать систему, путешествуя из Торнбери в Брэдфорд, а затем обратно в Армли. Были проведены дальнейшие испытания, согласованы тарифы, и партия новых переменная колея построены трамваи. Сквозная служба началась 7 июня 1909 г. и продолжалась до середины Первая мировая война, когда проблемы с обслуживанием привели к прекращению работы.[3][4]

Трамвайная компания Среднего Йоркшира Шипли была куплена в 1904 году и включена в систему Брэдфорда. Последнее расширение от Бингли Почтовое отделение в Crossflatts был открыт в 1914 году.[2]

Введение троллейбусов

Там, где население местности было слишком малочисленным для трамвайного сообщения, было установлено автобусное сообщение. Брэдфорд отдал предпочтение троллейбус над моторным автобусом, и после проверки нескольких европейских систем было открыто первое троллейбусное сообщение между Laisterdyke и Дадли Хилл 20 июня 1911 г. Хотя Р. Уилкинсон, менеджер транспортного отдела около 1920 г., отдавал предпочтение троллейбусу в качестве замены трамвая, Транспортный комитет решил сохранить трамвайную систему. Тем не менее, троллейбусный парк с годами увеличивался и модернизировался, и были открыты новые троллейбусные линии, такие как услуги в Одсал до Oakenshaw (1914), Bolton Woods и Frizinghall (1915), Clayton (1926), Аллертон (1929), Saltaire через Thackley (1930), Грингейтс через Праздный (1931), Дакворт-лейн (1935), Тонг Кладбище (1938), Солтер, Бингли и Кроссфлаттс (1939), Брэдфорд Мур (1949), Wibsey (1955), Баттершоу (1956) и Холм Вуд (1960).[2]

Автобусные перевозки

После непродолжительных испытаний моторный автобус В 1897 году и с 1900 по 1902 годы 17 мая 1926 года были предоставлены лицензии на управление 14 частными автобусами в Брэдфорде. Корпорация получила аналогичные полномочия в соответствии с Законом о Брэдфордской корпорации 1925 года, но первоначально использование их автобусов было ограничено город. Первое регулярное автобусное сообщение Корпорации стартовало из Листер Парк в Банфут 13 мая 1926 года в результате преднамеренного соревнования с местным оператором, который управлял автобусами, конкурируя с трамваями.

В 1926 году начали курсировать автобусы. Bierley и Fagley, в 1927 г. Маленький Хортон от Дакворт-Лейн до Хортон-Бэнк-Топ от Бэнкфута и до Тонга, и после того, как Закон о Брэдфордской корпорации 1928 года разрешил эксплуатацию автобусов Брэдфорд за пределами города, в 1928 году, чтобы Грингейтс, Лидс и Tyersal. Моторные автобусы были впервые использованы в качестве замены трамвайных путей 16 апреля 1928 г. Undercliffe и Грингейтс, а к 1935 году трамвайные маршруты были заменены автобусами.[2]

Упадок трамвайной сети

Последний трамвай Брэдфорда в депо Торнбери

В то время как инвестиции в трамвайные пути продолжались и в 1920-х годах, забастовка сотрудников трамвайных путей в 1926 году позволила частным автобусным операторам въехать в город и высветила недостатки трамвайной системы. Когда в 1928 году изношенные трамвайные пути подлежали ремонту, была предложена замена трамвая на троллейбусы, что должно было стоить всего четверть стоимости полного обновления пути. Хотя официальная политика по-прежнему предусматривала все три вида транспорта в Брэдфорде, уже были разработаны планы по замене трамвайных вагонов. Трамвайная линия Allerton была заменена троллейбусами в 1919 году, в результате чего некоторые старые трамвайные вагоны были сняты с производства. В 1930 году трамваи на маршруте Такли и Салтер были заменены троллейбусами, а к 1931 году строительство трамвайных вагонов прекратилось. Большая часть трамвайной системы была закрыта в 1939 году, а оставшаяся часть должна была быть заброшена в последующие годы. Начало Второй мировой войны отложило осуществление планов. Ограничения на топливо повлияли на автобусное сообщение, тогда как трамвайное и троллейбусное движение продолжалось в обычном режиме. После войны оставшиеся трамвайные линии были закрыты, и последний трамвай Брэдфорда (№ 104) вернулся в депо Бэнкфут в последний раз 6 мая 1950 года.[2]

От троллейбусов к автобусам

Последний троллейбус Брэдфорда в депо Торнбери

Компания сменила название на Bradford City Transport в 1952 году. Троллейбусная система Bradford покрывала 47 миль маршрута и использовала 200 транспортных средств на пике популярности. Повышение пошлины на дизельное топливо в 1952 году в сочетании со снижением затрат на электроэнергию означало, что троллейбусы были более экономичными в эксплуатации, чем автобусы. К 1962 году положение изменилось, и Комитет по транспорту проголосовал за замену троллейбусов более гибкими автобусами. В марте 1961 года троллейбусы на маршруте Сити - Брэдфорд Мур были отозваны, а в ноябре 1962 года последовали троллейбусы на маршруте Экклсхилл - Сент-Энохс-роуд. перевезти оплачивающих проезд пассажиров в Брэдфорде, а также последних в Британии, вернувшихся в Торнбери депо в воскресенье, 26 марта 1972 года, в последний раз. 31 марта 1974 года Bradford City Transport была поглощена Управлением пассажирских перевозок Западного Йоркшира.[2]

Детали флота

Bradford Tramways and Omnibus Company

Первыми вагонами Bradford Corporation Tramways были шесть гужевых двухэтажных 38-местных двухэтажных вагонов, пронумерованных от 1 до 6. Они были построены Эшбери из Манчестера по обратимому патенту Идса. Паровые машины на линии до Стэннингли были построены Китсон Лидса, и первые вагоны-прицепы были преобразованы из конных вагонов, построенных в Эшбери. Г.Ф. Milnes & Co. поставлены новые прицепные вагоны.[2]

Bradford and Shelf Tramways Company

Первые пять паровых машин компании Bradford and Shelf Tramways были построены Томас Грин и сын Лидса и дополнены 6 Старбак -строенные двухэтажные прицепы на 58 мест.[2]

Трамваи Bradford Council

16 Щетка - двухэтажные открытые двухэтажные вагоны (№№ 1–16) были приняты на вооружение в 1898 г., 8 аналогичных трамвайных вагонов (№ 17–24) и четыре прицепных вагона (№№ 25–28) были поставлены в 1899 г.

Первые два троллейбуса были построены на безрельсовом одноэтажном шасси с Херст Нельсон Кузова B28R и пронумерованные 240 и 241.

Bradford Corporation в конце концов решила строить собственные транспортные средства (как трамваи, так и троллейбусы). Первый трамвай Bradford Corporation (№ 210), построенный на тележках Brush 21E, вступил в строй в 1912 году, и в течение следующих нескольких лет на заводе Thornbury Works было построено более 150 вагонов. В период с 1913 по 1918 год здесь для Корпорации была построена улучшенная серия одноэтажных троллейбусов, а в 1920 году первый в Великобритании двухэтажный троллейбус с крышей сверху прошел испытания.[2]

Сохранение

По крайней мере, один из трамвайных вагонов, построенных Starbuck Car and Wagon Company, выжил. Однопалубный автомобиль был построен Старбаком в 1880 году для Банные трамваи, и куплен Брэдфордом в 1884 году, предположительно для использования в качестве прицепа. Была оборудована верхняя палуба, но в 1894 году машина снова была продана Cambridge Street Tramways, где он работал как конный трамвай номер 7 до упадка этой системы в 1914 году. Он был продан на аукционе, когда система закрылась, и стал расширением мастерской в ​​бунгало в Эли, где он оставался, пока не был куплен на консервацию Транспортный музей Ипсвича. Работы по его восстановлению начались в 2012 году, частично на средства Фонд лотереи наследия Grant, и его предыдущая история стала очевидной после снятия лакокрасочного покрытия.[5][6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Закон о легких железных дорогах (PDF). 14 августа 1896 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я "Городской транспорт Брэдфорда 1898-1974". Архивировано из оригинал 14 февраля 2010 г.. Получено 27 апреля 2017.
  3. ^ «Изобретения на транспорте из Брэдфорда». mylearning.org. Архивировано из оригинал 28 апреля 2017 г.. Получено 27 апреля 2017.
  4. ^ Клаппер 1974, п. 125.
  5. ^ "Конный трамвай Starbuck". Ипсвичский транспортный музей. Архивировано из оригинал 6 марта 2016 г.. Получено 8 июн 2019.
  6. ^ До 2019 года.

Библиография