Наклонный трамвай Суонси Конституции Хилл - Swansea Constitution Hill Incline Tramway

Наклонный трамвай Суонси Конституции Хилл
Ганновер-стрит - geograph.org.uk - 1617467.jpg
Перекресток Ганновер-стрит и холма Конституции, где проложена канатная дорога.
Операция
LocaleСуонси
Открыть27 августа 1898 г.
Закрывать5 октября 1901 г.
Положение делЗакрыто
Инфраструктура
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)[примечание 1]
Двигательная установка (ы)Кабель
Статистика
Длина маршрута0,175 миль (0,282 км)

В Наклонный трамвай Суонси Конституции Хилл управлял кабелем фуникулер трамвай на холме Конституции в Суонси между 1898 и 1901 гг.[1][2][3]

История

Компания Суонси Конституции Хилл Инклайн Трамвай разработала этот трамвай с инженером-консультантом. Джордж Кройдон Маркс, первый барон Маркс. Он был построен Джорджем Уэббом и компанией.[1][4] Он работал вдоль холма Конституции между нижней конечной на улице Сент-Джордж, которая сейчас является Ганновер-стрит, и верхней конечной станцией на Террас-роуд. Средний градиент составлял 1 из 5, максимум - 1 из 3,5. Общая высота составила 185 футов (56 м).

Две противовесные машины, построенные Кисть Электротехническая Компания были прикреплены к стальному тросу, направляемому шкивами в канале. На вершине холма в извилистом доме было два Газовые двигатели Tangye.[1]

Линия была сначала проверена Совет по торговле, представленный подполковником Х.А. Йорком 26 апреля 1897 г. с намерением приступить к службе в августе того же года.[1] Не удалось пройти проверку по ряду вопросов безопасности:[3]

  • Трение между верхним ведущим шкивом и тросом было недостаточным для перемещения вагонов, когда вагоны были разбалансированы, то есть верхний вагон был пуст, а нижний вагон был полностью загружен. Если ситуация изменилась и верхний вагон был полностью загружен, трос скользил вокруг колеса, так что скорость вагонов нельзя было контролировать путем торможения шкива.[1]
  • Сами по себе тормозов машины было недостаточно, чтобы остановить и / или удержать машину в случае обрыва троса. Каждая из двух машин была снабжена колесным тормозом, который действовал на все четыре колеса, и двумя ручными тормозами (по одному на каждый конец), которые действовали на центральную прорезь кабелепровода. Однако они приводились в действие вручную (тормоз колеса - рычагом, тормоз захвата - маховиком и цепью - аналогично обычным тормозам трамвая). Последнее было слишком медленным для применения в случае разгона автомобиля, а первое оказалось недостаточным для удержания автомобиля, когда рельсы были скользкими.[1]
  • Расположение линии было признано опасным. Выше и ниже объездной петли машины работали по одинарной трассе. Они направлялись в обходной круг с помощью пружинных точек, так что машина всегда двигалась по одну и ту же сторону обходного круга. Это, по-видимому, противоречило приказу 1896 года о строительстве линии, в котором указывалось, что вагоны работают на отдельных путях, переплетенный выше и ниже проходной петли. Совет по торговле считает, что

«... любой невежественный или озорной человек или ребенок могут перевернуть переключатели в неправильном положении перед лицом приближающейся машины, что может привести к аварии».

В дополнение к этому, соединение щелей над и под петлей для обгона создало дыру в дорожном покрытии, которую Йорк считал опасной, особенно потому, что дети могли зацепиться за ноги и их могла переехать приближающаяся машина.[1]

Согласно условиям строительного контракта, компании было разрешено требовать от строительных подрядчиков стоимость любых улучшений или исправлений, если линия была признана неудовлетворительной; они это сделали. Неясно, какие изменения могли иметь место, в частности, в компоновке дорожек, поскольку, хотя Торговая палата подняла серьезные вопросы относительно схемы с одной дорожкой, нет никаких записей о том, что она была изменена на дорожку с чересстрочной разверткой. Однако на автомобили были установлены какие-то новые тормоза, называемые «скотч-тормозами».[1]

Наконец, он открылся для обслуживания 27 августа 1898 года.[1][5] но был закрыт в тот же день, когда была обнаружена проблема в механизме сцепления.[6] Он вновь открылся около 1 сентября и в течение следующих 14 месяцев в среднем принимал около 500 пассажиров в день (всего 200 000).[1] Для обслуживания в любое время требовалось как минимум пять человек - водитель и охранник на каждой машине, а также инженер, управляющий заводным механизмом - и с оплатой 1d.[3] пассажирские квитанции имели мало шансов покрыть даже расходы на заработную плату.[1]

Закрытие

Трамвайная компания была тесно связана с жилым комплексом на вершине холма в Маунт-Плезант и решила продолжать движение до тех пор, пока все дома не будут проданы.[1] 3 октября 1901 г. в газете Вечерний экспресс:

Утверждается, что это решение директора железной дороги Суонси Клифф, расположенной на холме Конституции, прекратить работу после этой недели, поскольку линия не будет приносить вознаграждение. Предложение линии было сделано корпорации Суонси.[7]

Он был закрыт для движения 5 октября 1901 года.[8] Предложение линии Swansea Corporation было отклонено.[1][9] и линия была продана на металлолом. Машины, оборудование и рельсы были куплены на металлолом мистером Лаундесом.[10][заметка 2]

В 1977 году здание ветряного дома оставалось заброшенным. Однако к 1980 году оно было снесено городским инженерным управлением как опасность для прохожих.[1]

Примечания

  1. ^ Это официально не подтверждено, но Прайс записывает, что размер рисунка гранита Setts согласуется с этой цифрой.[1]
  2. ^ Прайс утверждает, что покупателем металлолома был местный житель Томас Сондерс.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Цена, JH (декабрь 1979 г.). "Трамвайное фиаско". Современный трамвай и легкий скоростной транспорт. 42 (504): 410–417.
  2. ^ Золотой век трамвая. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.[оспаривается – обсуждать]
  3. ^ а б c Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев. Патрик Стивенс Лимитед. п. 183. ISBN  1 85260 549 9.
  4. ^ "Суонси Клифф Рейлвей". Эхо Южного Уэльса. Уэльс. 4 февраля 1897 г.. Получено 6 ноября 2016 - через Архив британских газет.
  5. ^ "Суонси". Южный Уэльс Daily News. Уэльс. 29 августа 1898 г.. Получено 6 ноября 2016 - через Архив британских газет.
  6. ^ "Суонси Клифф Рейлвей". Южный Уэльс Daily News. Уэльс. 3 сентября 1898 г.. Получено 6 ноября 2016 - через Архив британских газет.
  7. ^ "Кстати". Кембрийский. Уэльс. 11 октября 1901 г.. Получено 6 ноября 2016 - через Welsh Newspapers Online.
  8. ^ "Клифф Рейлвей". Кембрийский. Уэльс. 11 октября 1901 г.. Получено 6 ноября 2016 - через Welsh Newspapers Online.
  9. ^ "Клифф Рейлвей Приобретение". Кембрийский. Уэльс. 3 апреля 1903 г.. Получено 6 ноября 2016 - через Welsh Newspapers Online.
  10. ^ «Неудачный концерн наконец-то ликвидирован». Кембрийский. Уэльс. 12 июня 1903 г.. Получено 6 ноября 2016 - через Welsh Newspapers Online.

дальнейшее чтение

Цена, JH (декабрь 1979 г.). "Трамвайное фиаско". Современный трамвай и легкий скоростной транспорт. 42 (504): 410–417.