Трамвайный двигатель - Tram engine - Wikipedia

Эта статья относится к двигателям европейских трамваев. Для двигателей трамвая в США см. Паровой манекен
Немецкий паровоз из г. Кельн-Бонн железная дорога, протаскивая поезд Брюль рынок.

А трамвайный двигатель это паровоз специально построенные или модифицированные для работы на улице или обочине дороги, трамвай.

Паровозы трамвая

Паровоз трамвая Geldersche Tramwegen, Нидерланды

в паровоз В эпоху трамвайные двигатели должны были соответствовать определенным требованиям законодательства, хотя они и варьировались от страны к стране:

  • Двигатель должен быть управляемый до максимальной скорости 16 км / ч (9,9 миль / ч) (12 км / ч или 7,5 миль / ч в Великобритании)
  • Не допускается выход пара или дыма.
  • В нем не должно быть шума, производимого взрывом или грохотом.
  • Оборудование должно быть скрыто от глаз во всех точках на высоте более 10 см (3,9 дюйма) от уровня рельсов.
  • У большинства локомотивов должны быть кабины на каждом конце.

Чтобы избежать дыма, использовалось топливо. кокс, скорее, чем каменный уголь. Для предотвращения видимого выброса пара использовались две противоположные системы:

  • уплотнение отработанный пар и возврат конденсата в резервуар для воды
  • Разогрев выхлопной пар, чтобы сделать его невидимым

Строители

объединенное Королевство

Бейер, Павлин

Бейер, Павлин и компания построил несколько паровозов, в том числе три для Трамвай Glyn Valley в Уэльс.

Генри Хьюз

Завод локомотивов и трамвайных двигателей Хьюза, Loughborough начал производство двигателей для трамвая в 1876 году. Его двигатели были седельный танк типа и отработанный пар конденсировался в баке под подножка струями холодной воды из седельной цистерны.

Kitson & Co

Kitson & Co. начали строить трамвайные двигатели в 1878 году. Они использовали установленный на крыше конденсатор из тонких медных труб с воздушным охлаждением, в котором конденсировался отработанный пар. Это скорее похоже на радиатор на современном дорожном транспортном средстве. Система воздушного охлаждения со временем стала стандартной для паровозов.

Уильям Уилкинсон

Уильям Уилкинсон из Уиган запатентовал систему повторного нагрева выхлопного пара около 1881 года. Теперь кажется странным повторно нагревать пар после, а не до использования, потому что это связано с потерей топлива. Несмотря на это, система Уилкинсона какое-то время была популярна, и двигатели типа Уилкинсона продолжали строиться примерно до 1886 года. Подобные подогреватели также использовались на дорогах. паровозы, такой как Часовой.

Другие

Среди других британских производителей паровозов трамвая:

Германия

Краусс

Немецкая фирма Краусс построил паровозов, в том числе для Волвертон и Стони Стратфорд трамвай в Англии.

Трамвайный двигатель SNCV (Haine-Saint-Pierre, 1920)

Бельгия

Начиная с 1880-х годов каждый паровозостроитель в Бельгии поставлял SNCV с трамвайными двигателями (их построено около 1000). Ателье де Тюбиз, FUF Haine-Saint-Pierre и Société de Saint-Léonard также поставили несколько двигателей для трамвая иностранным компаниям, таким как Испания, Нидерланды, Франция или Италия.

Последние паровые машины были поставлены в начале 1920-х годов.

Паровоз во Франции.

Франция

Corpet-Louvet, Décauville, Pinguely и Blanc-Misseron строили двигатели для французских и зарубежных трамваев, последний был создан Ateliers de Tubize, чтобы избежать налогообложения импортных локомотивов. Эти компании также производили промышленные двигатели и маневровые машины; большие паровозы в основном строились другими компаниями.

Соединенные Штаты Америки

Болдуин

В Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, США, построены паровозы трамвая, в том числе большинство из них используется в Новом Южном Уэльсе, Австралия.

Небольшое количество паровозов были произведены в Сиднее. От Австралии до дизайна Болдуина Генри Вейла, Т. Уэрна и Мастерские Randwick Tramway.

Отклонить

В городах паровозы прекратили свое существование около 1900 года, их заменили электрические трамваи или же автобусов. Сельские паровые трамваи продержались дольше, пока их не заменили электрические, дизельные трамваи или автобусы. Во Франции и Бельгии последние линии парового трамвая закрылись в 1960-х годах.

Сохранение

В популярной культуре

Характер Тоби Трамвайный Двигатель, из Железнодорожная серия детские книги от Преподобный В. Одри, и спин-офф сериала Томас и друзья, был основан на LNER класс J70 трамвайные паровозы, которые можно было найти на Трамвай Wisbech and Upwell.

Другие типы движителей

Электровоз трамвая, Стршешовице, Прага, Чехия

Дизельные двигатели для трамвая

Четыре из Британский железнодорожный класс 04 тепловозы были оснащены боковыми панелями и пастухи для работы над Трамвай Wisbech and Upwell.

Электротрамвайные двигатели

Есть несколько примеров локомотивов электрического трамвая, предназначенных для передвижения традиционных железнодорожных вагонов по улицам.

Типы накопленной энергии

Трамвайные двигатели созданы для работы на накопленной энергии в различных формах, в том числе:

Эти двигатели не имели большого успеха из-за их ограниченного диапазона.

дальнейшее чтение

  • История парового трамвая Х. А. Уиткомб, опубликованный Oakwood Press в 1961 г.
  • Британский паровой трамвай автор: J.S. Вебб, общество трамвая и легкого метро
  • История британского парового трамвая, том 1, Дэвид Гладвин, 2004 г.

Рекомендации

  1. ^ "La 303 - Обновление паровоза SNCV HL303 de l'ASVi" (На французском). Получено 2019-05-11.
  2. ^ "De enig bewaard gebleven Gilain stoomlocomotieven - De Reensteen". www.dereensteen.be. Получено 2019-05-11.

внешняя ссылка