Гравитационная железная дорога - Gravity railroad
А гравитационная железная дорога (Американский английский ) или гравитационная железная дорога (Британский английский ) это железная дорога на склон который позволяет автомобилям, перевозящим минералы или пассажиров, спускаться по склону за счет силы сила тяжести один. Скорость вагонов контролируется тормозным механизмом на одном или нескольких вагонах в поезде. Затем автомобили тащат обратно по склону с помощью силы животных, локомотив или стационарный двигатель и трос, цепь или одна или несколько широких плоских железных лент. Намного более поздний пример в Калифорнии использовал 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Паровые двигатели тянуть гравитационные машины обратно на вершину горы. Тамалпаис.
Типичный парк развлечений американские горки спроектирован на основе технологии гравитационных железных дорог на основе кольцевого пути, включенного во вторую железную дорогу Соединенных Штатов, Мауч-Чанк и железная дорога Саммит-Хилл, который оставался в эксплуатации в течение десятилетий как туристический аттракцион после того, как был выведен из грузовых перевозок угля.
Типы гравитационных железных дорог
Некоторые гравитационные железные дороги были спроектированы так, чтобы позволить весу спускающихся загруженных вагонов поднимать пустые вагоны обратно наверх, используя трос, обвитый петлей вокруг шкива наверху для части линии. Более поздняя версия, разработанная Джон Б. Джервис, использовал две отдельные дорожки, известные как загруженные или тяжелая трасса которые доставляли вагоны с углем к месту назначения, а световая дорожка, используется для возврата пустых автомобилей в шахты. Этот метод позволял автомобилям двигаться по кругу без необходимости проезжать подъездные пути. Стационарная паровая машина и петлевой трос, цепь или железные ленты использовались для подъема пустых автомобилей на подъемные плоскости. Затем автомобили спустились на небольшой уклон к следующей плоскости подъемника. Когда автомобили меняли направление движения на концах линии на стрелке или стрелке вместо петли, железная дорога была известна как обратная гравитационная железная дорога.
Обратный ход гравитационной железной дороги
Термин «обратная гравитационная железная дорога» иногда применяется к самотечным железным дорогам, которые использовали специальные самодействующие (импульс -driven) Y-образные переключатели, известные как обратные пути для автоматического изменения направления движения автомобиля в определенных точках при спуске; это по существу сгибает наклон поперек склона в характерную «зигзагообразную» форму. (См. Диаграмму: автомобиль стартует из точки A, проходит выбегом через переключатель в точке B и останавливается в точке C. Затем машина снова проезжает через переключатель и направляется к переключателю в точке D, где процесс повторяется). обычно используется для вывоза пустых автомобилей наверх.
Первоначальная реализация этого типа системы приписывается Железная дорога Mauch Chunk Switchback, который перевозил уголь и пассажиров с 1827 по 1933 год. Это было очень популярно среди туристов и привело к развитию американские горки.
Самодействующий наклон
В Великобритании самодействующий уклон - это наклон, при котором опускающиеся груженые вагоны тянут через трос и барабан пустые вагоны вверх. Могут быть две отдельные дорожки или одна дорожка с проходной петлей. Эта система широко использовалась на железных дорогах в Уэльс.
Разновидностью этой системы является железная дорога на утесе для пассажиров, например Линтон и Линмут Клифф Железная дорога. Оба легковых автомобиля оборудованы резервуарами для воды, и в начале оба резервуара полны. Затем вода сливается из бака на нижней кабине до тех пор, пока разница в весе двух автомобилей не заставит их двигаться.
Примеры
объединенное Королевство
В Ffestiniog Железнодорожный в Гвинед, северо-Запад Уэльс, был построен в 1832 году для перевозки шифер от карьеров высоко в холмах до моря на Портмадог. Линия была проложена так, чтобы фургоны спускались под действием силы тяжести, в то время как лошади изначально использовались, чтобы тащить пустые фургоны вверх по холму. На спуске лошади двигались Денди фургон в задней части поезда. Позже стали применяться паровые перевозки. Этот узкоколейная железная дорога все еще работает, но все пассажирские поезда теперь тянут локомотивы.
Демонстрационные гравитационные поезда по-прежнему иногда ходят в оригинальных вагонах - до 50 за раз.
Соединенные Штаты
в Соединенные Штаты, The Компания Делавэр и Гудзонский канал с 1828 по 1898 год эксплуатировала обширную систему гравитационных железных дорог. С 22 отдельными подъемниками, 55 миль (89 км) были куплены в 1886 году недавно построенным летним курортом Шохола Глен (1882) и использовались до 1907 года.
Благодаря успеху и развитию гравитационных железных дорог в 1850 году была создана вторая гравитационная операция в Хоули и Питтстоне. Этот 47-мильный (76-километровый) маршрут от Порт-Гриффит (Питтстон) до Паупак Эдди (Хоули) позволил Пенсильванской угольной компании напрямую отгружает антрацит из шахт Северного угольного месторождения в Вайоминг Вэлли до Делавэра и Гудзонова канала и, в конечном итоге, на рынки Нью-Йорка.
С 1896 по 1929 год пассажиры перевозили паровозы. Гора Тамалпаис в Округ Марин, Калифорния. В 1902 г.[1] гравитационные вагоны начали перевозить пассажиров с вершины горы по извилистой однопутной железной дороге длиной 8 миль (13 км) в город Милл-Вэлли и начиная с 1907 г. первые туристы в Мьюир Вудс.[2] Служба гравитации дополнила службу паровоза. Мощный Шай и Heisler редукторные паровые машины Гора Тамалпаис и железная дорога Мьюир Вудс затем отбуксировали гравитационные машины обратно на вершину для следующего запланированного пробега. «Гравитация» была строго ограничена скоростью 12 миль в час (19 км / ч).
3 мая 2009 года музей Gravity Car Barn открылся на восточной вершине горы Тамалпаис, чтобы продемонстрировать этот новый вид транспорта. Там воссозданный гравитационный автомобиль катится по рельсам длиной восемьдесят четыре фута (25,6 м).[3]
Италия
В Железная дорога Модена-Сассуоло, активированный 1 апреля 1883 года, был также известен как «trenèin dal còcc»: на моденском диалекте «còcc» был первоначальным импульсом, заложенным в поезд, отправляющийся из Сассуоло, используя мягкий и равномерный градиент до Модена. Соединяя два центра без каких-либо других силовых установок, поезд достиг скорости от 20 до 30 км / ч. Похоже, что в головной части поезда был помещен тяжелый груз, вроде песка или свиней, для увеличения тяги в нижнем направлении. Был запланирован только один рейс в день, без (очевидно) каких-либо остановок между двумя городами, что привело к двум рейсам во время Первой мировой войны.[4]
Другие наклонные железные дороги
А фуникулер это не настоящая гравитационная железная дорога, поскольку автомобили никогда не двигаются свободно и всегда связаны с кабелем. Зубчатая железная дорога или зубчатая железная дорога также не является настоящей гравитационной железной дорогой по тем же причинам.
Смотрите также
внешняя ссылка
Рекомендации
- ^ Бегун (2009), в 34.
- ^ Бегун (2009), в 107.
- ^ "Гравитационный сарай". Друзья горы Там, сарай гравитационных машин. Архивировано из оригинал 16 апреля 2013 г.. Получено 21 мая, 2012.
- ^ Росарио Серафино. "Ферровия Модена - Сассуоло" (на итальянском).
Библиография
- Бегун, Фред (2009). Живописная железная дорога на горе Тамалпаис. Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-5942-1.