Американские горки - Roller coaster - Wikipedia

Для использования в других целях см. Американские горки (значения).
Живописная железная дорога в Луна-парк, Мельбурн, это вторые по возрасту действующие американские горки в мире, построенные в 1912 году.

А американские горки это тип аттракцион который использует форму повышенного железнодорожные пути рассчитан на крутые повороты, крутые склоны, и иногда инверсии.[1] Люди едут по трассе в открытых машинах, а аттракционы часто встречаются в парк развлечений и парки развлечений во всем мире.[1] Ламаркус Адна Томпсон получил один из первых известных патентов на дизайн американских горок в 1885 году, связанный с Switchback Железная дорога который открылся годом ранее в Кони-Айленд.[2][3] Трасса в конструкции каботажного судна не обязательно должна быть замкнутой, так как челночные американские горки продемонстрировать. На большинстве американских горок есть несколько автомобилей, в которых сидят и удерживают пассажиры.[4] Две или более машины, соединенные вместе, называются тренироваться. Некоторые американские горки, в частности Американские горки Wild Mouse, беги с одиночными машинами.

История

Основная статья: История американских горок

Русские горы и воздушные променады

Променад-Аэриены в Париже (1817)

Считается, что самые старые американские горки произошли от так называемого "Русские горы ", специально построенные ледяные холмы, расположенные в районе, который сейчас Россия, Санкт-Петербург.[5] Горки, построенные в 17 веке, были построены на высоте от 21 до 24 м (от 70 до 80 футов), имели 50-градусный перепад и были усилены деревянными опорами. Позже, в 1784 году, Екатерина Великая говорят, что построила холм для катания на санях в саду своего дворца в Ораниенбаум В Санкт-Петербурге.[6] Название Русские горы обозначение американских горок сохранено на многих языках (например, на испанском Монтанья Руза), но русский термин для американских горок американские горки («американские горки»), что в переводе означает «американские горы».

Первые современные американские горки Promenades Aeriennes, открылся в парке Божон в Париже 8 июля 1817 года.[7] В нем были колесные машины, надежно прикрепленные к рельсам, направляющие рельсы, чтобы удерживать их на курсе, и более высокие скорости.[8] Он породил полдюжины подражателей, но вскоре их популярность пошла на убыль.

Однако во время Belle Epoque они вернулись в моду. В 1887 году испанский предприниматель Джозеф Оллер, соучредитель Мулен Руж мюзик-холл, построил Montagnes Russes de Belleville"Русские горы Бельвилля" с 656 футами (200 м) пути, проложенными в виде двойной восьмерки, позже расширенной до четырех петель в форме восьмерки.[9]

Томпсона Switchback Железная дорога, 1884

Живописные железные дороги

Смотрите также: Американские горки с боковым трением

В 1827 году горнодобывающая компания в Саммит-Хилле, штат Пенсильвания, построила Железная дорога Mauch Chunk Switchback, под гору гравитационная железная дорога использовался для доставки угля в Мауч-Чанк, штат Пенсильвания, ныне известный как Джим Торп.[10] К 1850-м годам «Гравитационная дорога» (как она стала называться) продавала аттракционы искателям острых ощущений. Железнодорожные компании использовали аналогичные рельсы для развлечения в дни, когда пассажиропоток был низким.

Взяв за основу эту идею, Ламаркус Адна Томпсон начал работу над гравитацией Switchback Железная дорога это открылось в Кони-Айленд в Бруклин, Нью-Йорк, в 1884 г.[11] Пассажиры поднялись на вершину платформы и на скамейке проехали по колее длиной 600 футов (183 м) до вершины другой башни, где транспортное средство было переведено на обратный путь, а пассажиры отправились обратно.[12] Эта конструкция гусеницы вскоре была заменена овальной полной схемой.[8] В 1885 году Филипп Хинкль представил первую каботажную станцию ​​с полным контуром подъемник, то Дорога удовольствий гравитации, который стал самым популярным аттракционом Кони-Айленда.[8] Чтобы не отставать, в 1886 году Томпсон запатентовал свой дизайн американских горок, который включал темные туннели с нарисованными пейзажами. «Живописные железные дороги» вскоре были обнаружены в парках развлечений по всему графству.[8]

Популярность, упадок и возрождение

К 1919 году первые недостаточное трение американские горки были разработаны Джон Миллер.[13] Вскоре американские горки распространились по паркам развлечений по всему миру. Пожалуй, самые известные исторические американские горки, Циклон, был открыт на Кони-Айленде в 1927 году.

Великая депрессия положила конец золотому веку американских горок, и тематические парки в целом пришли в упадок. Так продолжалось до 1972 года, когда мгновенный успех Гонщик в Kings Island началось возрождение американских горок, которое продолжается по сей день.[нужна цитата ]

Стали

В 1959 г. Диснейленд представила дизайнерский прорыв с Маттерхорн бобслей, первые американские горки с трубчатой ​​стальной гусеницей. В отличие от деревянных каботажных рельсов, трубчатые стальные трубы можно сгибать в любом направлении, что позволяет дизайнерам включать в свои конструкции петли, штопоры и многие другие маневры. Большинство современных американских горок изготовлено из стали, хотя деревянные горки и гибриды все еще строятся.

Этимология

Стальная сила (слева) и Громовой ястреб (справа), две американские горки на Парк Дорни и Уайлдвотер Королевство в Аллентауне, Пенсильвания

Есть несколько объяснений названия американские горки. Говорят, что он произошел от ранней американской конструкции, где горки или пандусы были оснащены роликами, по которым сани двигались.[8] От этой конструкции отказались в пользу установки колес на сани или другие транспортные средства, но название осталось.

Другое объяснение состоит в том, что это произошло из поездки, расположенной в роликовый каток в Haverhill, Массачусетс в 1887 г. тобогган салазки поднимались на вершину гусеницы, состоящей из сотен катков. Этот Роликовые тобогганы затем взлетел вниз по пологим холмам на пол. Изобретатели этого аттракциона Стивен Э. Джекман и Байрон Б. Флойд утверждают, что они первыми использовали термин «американские горки».[12]

Период, термин реактивные горки используется для американских горок в Японии, где такие аттракционы очень популярны.[14]

Во многих языках название относится к «Русским горам». Напротив, по-русски их называют «американскими горами». в Скандинавские языки американские горки называют «горно-долинной железной дорогой». Немецкий знает слово «Achterbahn», происходящее от «Figur-8-Bahn», как и голландское «Achtbaan», относящееся к форме числа 8 («acht» на немецком и голландском языках).

Механика

Основная статья: Физика американских горок
Видео из салона машины американских горок (Спираль в Liseberg в Гетеборге, Швеция)

Поезда с американскими горками обычно не работают. Большинство из них подтянуты подъемник цепью или тросом и отпускает под уклон. В потенциальная энергия накопленный подъемом высоты переносится на кинетическая энергия, которая затем преобразуется обратно в потенциальную энергию, когда поезд поднимается на следующий холм. На протяжении трассы перепады высот становятся меньше, так как некоторая механическая энергия теряется на трение. Правильно спроектированный открытый путь позволит поезду иметь достаточно кинетической энергии, чтобы пройти весь курс в различных стрессовых погодных условиях.

Однако не на всех подстаканниках есть подъемник. Поезд также может приводиться в движение пусковым механизмом, таким как маховик, линейный асинхронный двигатель (LIM), линейный синхронный двигатель (LSM), гидравлический пуск или ведущая шина. Немного запущенные американские горки способны развивать большую скорость, используя меньшую колею, по сравнению с традиционными подстаканниками, использующими обычный подъемник.

А тормозной ход в конце круга - наиболее распространенный метод остановки поезда американских горок, когда он возвращается на станцию. Одно примечательное исключение - американские горки с приводом, который вместо того, чтобы полагаться на силу тяжести, использует один или несколько двигателей для движения поездов по курсу.

В 2006 году НАСА объявило, что построит систему, использующую принципы, аналогичные принципам американских горок, чтобы помочь астронавтам сбежать из космоса. Арес I стартовая площадка в аварийной ситуации,[15] хотя с тех пор он был списан вместе с остальной Программа Ареса.

Безопасность

Множество предохранительных механизмов защищают гонщиков на американских горках. Один из них - блокировать система. Большинство больших американских горок могут управлять двумя или более поездами одновременно, а система блокировки предотвращает столкновение этих поездов. В этой системе дорожка разделена на три или более участков, известных как блоки. Поскольку только один поезд разрешен в каждом блоке в любой момент времени, должна быть пустая секция блока, в которую может войти один поезд, оставляя секцию позади нее пустой, чтобы следующий поезд мог войти в эту секцию блока. В конце каждого блока есть участок пути, где поезд может быть остановлен в случае необходимости, например, для предотвращения отправки со станции, остановки лифта или простого торможения. Хотя некоторые американские горки немного странны, потому что бригада, которая работает на станции (где люди входят и выходят), должна отправлять поезда в установленный промежуток времени, иначе поездка сломается, эту установку можно увидеть на американских горках, таких как как Magnum XL 200 в Cedar Point и Big Thunder Mountain в Диснейленде. Датчики обнаруживают, когда поезд проезжает, чтобы компьютер системы знал, какие блоки заняты. Если поезд пытается войти в занятый блок, срабатывают механизмы остановки во всех блоках.

Еще один ключ к безопасности - это Программируемый логический контроллер (PLC), неотъемлемый компонент компьютерной системы американских горок. Несколько ПЛК работают вместе, чтобы обнаруживать неисправности, связанные с работой, и автоматизировать решения о включении различных элементов (например, подъема, тормоза и т. Д.). Периодическое обслуживание и визуальный осмотр водителями также важны для проверки того, что конструкции и материалы находятся в пределах ожидаемых допусков на износ и работают правильно. Эффективные рабочие процедуры также повышают безопасность.

Дизайн американских горок - еще один важный аспект, требующий практического знания базовая физика для повышения комфорта езды и предотвращения чрезмерного напряжения водителя. Разработчики аттракционов должны тщательно анализировать движения, которым подвергаются участники аттракциона, обеспечивая их разумные допуски. Человеческому организму требуется достаточно времени, чтобы отреагировать на внезапные изменения силы, чтобы контролировать мышечное напряжение и избежать вредных последствий, таких как хлыст. Дизайнеры обычно стараются придерживаться диапазона 4–6Gs (40–60 м с−2) как максимум для положительного ускорения перегрузки, которое увеличивает ощущение веса и толкает гонщика вниз на свое сиденье. Для отрицательной перегрузки или ощущения невесомости цель составляет 1,5-2Gs (15-20 мс−2) как максимум.[нужна цитата ] Они попадают в диапазон, который считается безопасным для большинства населения. Боковое ускорение также обычно поддерживается на уровне 2G с использованием различных методов, включая наклон кривых.[нужна цитата ]

Американские горки статистически очень безопасны по сравнению с другими видами деятельности, но, несмотря на все принятые меры безопасности, несчастные случаи все еще происходят.[16] В Комиссия США по безопасности потребительских товаров По оценкам, 134 посетителя парка потребовались госпитализации в 2001 году и что в среднем два человека в год гибли из-за аттракционов. Согласно исследованию, проведенному по заказу Six Flags, 319 миллионов человек посетили парки развлечений в 2001 году. Исследование показало, что вероятность получения смертельной травмы у посетителя составляет один из 500 миллионов, что меньше, чем вероятность получить травму в гольф-каре. или складной садовый стул.[17]

Споры о безопасности усилились с годами, когда американские горки стали более экстремальными. Были предположения, что они могут подвергать пассажиров поступательным и вращательным ускорениям, способным вызвать травму головного мозга. В 2003 году в отчете Американской ассоциации травм головного мозга был сделан вывод: «Есть свидетельства того, что катание на американских горках иногда представляет опасность для здоровья некоторых людей. Столь же очевидным является то, что подавляющее большинство райдеров не пострадают».[18] В аналогичном отчете 2005 года говорится о том, что американские горки и другие увлекательные аттракционы могут вызвать аномальные сердечные заболевания, которые могут привести к смерти.[19] Вскрытие показало, что некоторые из них были вызваны невыявленными ранее заболеваниями сердца.[нужна цитата ]

Типы

Смотрите также: Элементы американских горок

Американские горки делятся на две основные категории: стальные американские горки и деревянные американские горки. Стальные подстаканники имеют трубчатые стальные гусеницы, и по сравнению с деревянными подстаканниками они, как правило, известны тем, что обеспечивают более плавный ход и их способность переворачивать райдеров вверх ногами. Деревянные подстаканники имеют плоские стальные направляющие и, как правило, известны тем, что производят «эфирное время» за счет использования отрицательных перегрузок при достижении вершины некоторых элементов холма. Новые типы гусениц, такие как I-Box и Topper, представленные Строительство Скалистых гор, улучшите впечатление от езды на деревянных подстаканниках, снизьте затраты на обслуживание и добавьте возможность переворачивать райдеров.

Современные американские горки постоянно развиваются, чтобы предоставить самые разные впечатления. Больше внимания уделяется положению гонщиков по отношению к общему опыту. Традиционно гонщики сидят лицом вперед, но более новые варианты, такие как вставать и летающий модели по-разному позиционируют гонщика, чтобы изменить его впечатления. Например, летающая модель представляет собой подвешенные американские горки, на которых гонщики лежат лицом вперед и вниз, привязав ремни к груди и ногам. Другие способы улучшить впечатления включают удаление пола под пассажирами, едущими над трассой, как показано на безпольные американские горки. Также часто вводятся новые элементы трека - обычно это типы инверсий, чтобы обеспечить совершенно новый опыт.

По высоте

Семейные горки: Королевство каботажное судно в Голландская страна чудес в Ланкастере, штат Пенсильвания, находится горка высотой 55 футов (17 м), которая развивает максимальную скорость 40 миль в час (64 км / ч).
Mega / Hyper Coaster: Нитро в Six Flags: большое приключение, а Bolliger & Mabillard каботажное судно и обратно.
Каботажное судно Strata: Самая высокая горка в мире, 139 м (456 футов). Kingda Ka в Six Flags: большое приключение.

Парки и производители использовали несколько классов высоты для продвижения своих американских горок, а также энтузиасты в этой отрасли. Одна из классификаций, детские горки, - это американские горки, специально разработанные для молодых райдеров. После Второй мировой войны парки начали настаивать на том, чтобы их строили больше, в отличие от стандартных в то время ограничений по высоте и возрасту. Такие компании, как Philadelphia Toboggan Company (PTC), разработали уменьшенные версии своих более крупных моделей для удовлетворения спроса. Обычно это были подъемные холмы размером менее 7,6 м (25 футов), которые существуют и сегодня. Рост популярности детских подставок вскоре привел к разработке «младших» моделей с подъемными холмами до 45 футов (14 м). Ярким примером младшего каботажного судна является Морской дракон - самые старые действующие американские горки от легендарного дизайнера PTC Джона Аллена - открылись в Wyandot Lake в 1956 году недалеко от Пауэлла, штат Огайо.[12]

Hypercoaster

Список гиперкостеров см. Hypercoaster § Список Hypercoaster.

А Hypercoaster, иногда стилизованные под гиперкастеры, представляют собой американские горки с высотой или перепадом высоты не менее 200 футов (61 м). Moonsault Scramble, который дебютировал на Fuji-Q Highland в 1984 году первым преодолел этот барьер, хотя термин Hypercoaster был впервые изобретен Cedar Point и Стрелочная динамика с открытием Магнум XL-200 в 1989 г.[20][21] Гиперкоустеры стали одними из самых распространенных типов американских горок в мире, теперь их возглавляют производители. Bolliger & Mabillard и Интамин.

Гига каботажное судно

А гига каботажное судно это класс американских горок с высотой или перепадом 300–399 футов (91–122 м).[22] Термин был придуман во время партнерства между Cedar Point и Intamin для строительства Тысячелетняя сила.[23][24] Несмотря на то что Морган и Bolliger & Mabillard не использовали термин гига,[25] оба также производили американские горки этого класса.

Каботажное судно

Страта-горки - это тип американских горок с высотой или падением не менее 400 футов (120 м).[22] Как и в случае с двумя другими классификациями роста, термин слои был впервые представлен Cedar Point с выпуском Top Thrill Dragster, американские горки высотой 420 футов (130 м), открывшиеся в 2003 году.[26] Другой каботажный корабль, Kingda Ka, открыт в Six Flags: большое приключение в 2005 году как самые высокие американские горки в мире высотой 456 футов (139 м). Супермен: Побег из Криптона превышал 400 футов (120 м) назад, когда он открылся в 1997 году, но его шаттл горки дизайн там, где поезда не проходят полный круг, обычно не позволяют отнести американские горки к той же категории.[26][27]

Основные производители американских горок

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Американские горки, определение по-английски". Оксфордские живые словари. Получено 28 мая, 2017.
  2. ^ «Гравитационная обратная дорога; патент США № 332762».. Получено 28 мая, 2017.
  3. ^ "Первые американские горки открываются 16 июня 1884 года - HISTORY.com". HISTORY.com. Получено 2016-12-30.
  4. ^ «Глоссарий американских горок - американские горки». www.ultimaterollercoaster.com.
  5. ^ Роберт Кокер (2002). Американские горки: путеводитель по лучшим машинам для криков. Нью-Йорк: Metrobooks. 14. ISBN  1-58663-172-1.
  6. ^ Дэвид Беннетт (1998). Американские горки: деревянные и стальные подстаканники, твистеры и штопоры. Эдисон, Нью-Джерси: Chartwell Books. 9. ISBN  0-7865-0885-X.
  7. ^ Фиерро, Альфред, Histoire et Dictionnaire de Paris п. 613
  8. ^ а б c d е Урбанович, Стивен Дж. (2002). Компаньон любителя американских горок; Citadel Press, Кенсингтон, Нью-Йорк. ISBN  0-8065-2309-3.
  9. ^ Валери РЭНСОН-ИНГЕЙЛЕ, "Promenades aériennes", Histoire par l'image [en ligne], см. 26 мая 2017 г. URL: http://www.histoire-image.org/etudes/promenades-aeriennes
  10. ^ «История американских горок: первые годы в Америке». Проверено 26 июля, 2007.
  11. ^ Крис Шиди (2007-01-07). «Иконы - в начале ... американские горки». The Sun-Herald Воскресная жизнь (Еженедельное приложение). John Fairfax Publications Pty Ltd. стр. 10.
  12. ^ а б c Резерфорд, Скотт (2004). Американские горки. MBI. ISBN  0760319294.
  13. ^ «Патентные изображения». Patimg2.uspto.gov.
  14. ^ Робб и Элисса Алви. "Обзор тематического парка: Япония, 2004 г.", themeparkreview.com. Проверено 18 марта, 2008.
  15. ^ Крис Бергин (3 ноября 2006 г.). «НАСА построит американские горки для побега Ареса I.». НАСА Spaceflight.com. Архивировано из оригинал на 2006-11-15. Получено 2007-01-08.
  16. ^ «Подтвержденные несчастные случаи с травмами в тематических парках и парках развлечений».
  17. ^ Артур Левин. "Белые суставы - худшее из всего". themeparks.about.com. Получено 2007-01-08.
  18. ^ Панель с голубой лентой (25 февраля 2003 г.). "Обзор группы" Голубая лента "корреляции между травмой головного мозга и поездками на американских горках - окончательный отчет". Архивировано из оригинал на 2006-11-29. Получено 2007-01-08. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  19. ^ Шарлин Лайно и Луиза Чанг, доктор медицины (2005-11-16). "Американские горки: безопасно для сердца?". WebMD.com. Получено 2007-01-08.
  20. ^ Мескил, Пол (6 августа 1989 г.). «Катящееся возрождение». New York Daily News. Получено 16 августа, 2017.
  21. ^ «Награда Coaster Landmark: Magnum XL-200». Энтузиасты американских горок. Получено 16 августа, 2017.
  22. ^ а б Мерфи, Мекадо (17 августа 2015 г.). "Насколько высоки могут быть американские горки?". Нью-Йорк Таймс. Получено 3 мая, 2018.
  23. ^ Строительство гигантских горок "высотой 310 футов" приближается к концу. UltimateRollercoaster.com. 9 марта 2000 г.. Получено 3 мая, 2018.
  24. ^ "Сила тысячелетия". Cedar Point. Получено 3 мая, 2018.
  25. ^ "Bolliger & Mabillard - Продукция". Получено 13 февраля 2012.
  26. ^ а б «Национальный день американских горок: десять невероятных рекордов для каждого любителя острых ощущений». guinnessworldrecords.com. 16 августа 2016 г.. Получено 3 мая, 2018.
  27. ^ «Наблюдайте за прыжком с этих новых 325-футовых американских горок». USA Today. 6 марта 2015 г.. Получено 3 мая, 2018.

внешняя ссылка