Канал Мидлсекс - Middlesex Canal

Канал Мидлсекс
Акведук реки Шоушин, канал Мидлсекс, Массачусетс.JPG
Остатки акведук который нес канал над Река Шоушин на Billerica -Уилмингтон городская линия
Канал Миддлсекс расположен в Массачусетсе.
Канал Мидлсекс
Канал Мидлсекс находится в США.
Канал Мидлсекс
РасположениеЛоуэлл -Уоберн, Массачусетс (сохранившиеся фрагменты)
Площадь245 акров (99 га)
Построен1803 (1803)
АрхитекторЛуамми Болдуин; Джеймс Салливан
Ссылка NRHPНет.72000117[1]
Добавлено в NRHP21 августа 1972 г.

В Канал Мидлсекс был 27-мильный (44-километровый) баржа канал подключение Река Мерримак с портом Бостон. В рабочем состоянии он имел ширину 30 футов (9,1 м) и глубину 3 фута (0,9 м) с 20 замками, каждый длиной 80 футов (24 м) и шириной от 10 до 11 футов (3,0 и 3,4 м). Здесь также было восемь акведуков.

Построенный с 1793 по 1803 год, канал был одним из первых гражданское строительство проекты такого типа в Соединенные Штаты, и был изучен инженерами, работающими над другими крупными проектами каналов, такими как Канал Эри. Канал стал возможным благодаря ряду новшеств, в том числе: гидравлический цемент, который использовался для взлома его замков, и изобретательный плавающий тропа охватить Конкорд Ривер. Канал действовал до 1851 года, его транспортная функция значительно превосходила железные дороги. Остатки канала все еще сохранились, и маршрут указан на Национальный реестр исторических мест.

История

Зачатие

К 1790 году у Англии было тридцать лет и все многочисленные каналы континентальной Европы, на которые можно было черпать опыт. В годы после Американская революционная война, молодые Соединенные Штаты начали период экономической экспансии вдали от побережья. Американские влиятельные люди всегда следили за новостями из Европы, особенно из Великобритании, поэтому, когда в 1790–1794 годах британский парламент принял восемьдесят один закон о канале и судоходстве,[2] Американские лидеры обратили внимание.[2]

Из-за крайне плохих дорог стоимость доставки таких товаров, как древесина, пепел, зерно и мех на побережье, могла быть довольно высокой, если бы водный транспорт был недоступен. Большинство американских рек стало несудоходными из-за порогов и водопадов. Вверх и вниз по атлантическому побережью были созданы компании для строительства каналы как более дешевые способы перемещения товаров между внутренними частями страны и побережьем. Хорошо понимая, что для сохранения независимости нации необходимо укрепляться и развивать промышленность, новости из Европы возродили ряд ранее упавших каналов или навигации проекты и начали обсуждения, ведущие в следующие десятилетия ко многим другим.[2] 1790 год считается началом Возраст американского канала.[3]

В Массачусетсе было предложено несколько идей по доставке товаров в главный порт. Бостон, и подключение к интерьеру.[4] Около трех лет различные светила были сосредоточены на планах соединения верховьев Река Коннектикут, над водопадом Энфилд, Коннектикут, в Бостон через канал к реке Чарльз.[4] Считалось, что Коннектикут возвышается на той же высоте, что и Река Мерримак 's, куда можно было бы добраться по череде ручьев, прудов, озер и искусственных каналов - если бы каналы были построены.[4] В первые два года грубые исследования позволили найти лучший маршрут до долины Коннектикута; но очевидно, что ни один маршрут не был лучшим, и никто не отстаивал какой-то конкретный. Несколько истинно верующих, но менее светских людей, нуждались в защитнике и приставали к военному министру. Генри Нокс чтобы зажечь проект. После того, как в начале 1793 года фондовый рынок обрушился, план по соединению реки Чарльз и Коннектикут был оплачен.[а] отстаиваемая Генри Ноксом группа ведущих бизнесменов и политиков Массачусетса во главе с генеральным прокурором штата Джеймсом Салливаном предложила связь с Река Мерримак к Бостонская гавань в 1793 году. Это стало системой каналов Миддлсекс (графство).

Корпорация канала Мидлсекс была учреждена 22 июня 1793 года за подписью губернатора. Джон Хэнкок, которые приобрели акции, наряду с такими другими светилами, как Джон Адамс, Джон Куинси Адамс, Джеймс Салливан, и Кристофер Гор. Учредителями были Джеймс Салливан; Оливер Прескотт; Джеймс Уинтроп; Луамми Болдуин; Бенджамин Холл; Джонатан Портер; Эндрю Холл; Эбенезер Холл; Сэмюэл Тафтс младший; Уиллис Холл; Самуэль Свон младший; и Эбенезер Холл младший.[5] Салливан стал президентом компании; его вице-президентом и, в конечном итоге, главным инженером был Луамми Болдуин, уроженец Woburn, которые посещали научные лекции в Гарвардский колледж и был другом физик Бенджамин Томпсон.[b]

строительство

Маршрут канала был впервые исследован в августе 1793 года. Местные предания говорят, что именно в этой экспедиции Болдуин был представлен. особый сорт яблок который теперь носит его имя. Маршрутная съемка, однако, была достаточно неопределенной, поэтому в октябре была проведена вторая съемка. Из-за несоответствий в их результатах владельцы разрешили Болдуину совершить поездку в Филадельфия в попытке обеспечить услуги Уильям Вестон, британский инженер, работающий над несколькими проектами каналов и магистралей в Пенсильвании по контракту с Schuylkill and Susquehanna Navigation Company.[6][7] Заявление Болдуина в навигационную компанию было успешным: Уэстону было разрешено поехать в Массачусетс. В июле и августе 1794 года Уэстон в сопровождении Болдуина и нескольких его сыновей обследовал и определил два возможных маршрута для предполагаемого канала.[8] Затем собственники заключили контракты на приобретение земли для канала, часть которой была подарена его владельцами; в шестнадцати случаях собственники использовали принудительное отчуждение производство по изъятию земли.[9]

Главный инженер Луамми Болдуин

По основному плану основным источником воды для канала был Конкорд Ривер в самой высокой точке Северная Биллерика, с дополнительной водой, которую необходимо брать из Роговой пруд в Вобурне. На месте, где канал встречается с рекой Конкорд, с 17-го века располагалась зерновая мельница, которую владельцы купили вместе со всеми правами на воду. С этого момента канал спускался на шесть миль к реке Мерримак в Восточном Челмсфорде (ныне западный Лоуэлл ) и 22 мили до реки Чарльз в Чарлстауне.

В конце сентября 1794 года земля в Северной Биллерике была взломана. Работы на канале выполнялись рядом подрядчиков. В некоторых случаях местные рабочие были наняты для рытья участков, в то время как в других районах для строительных работ были привлечены подрядные рабочие из Массачусетса и Нью-Гэмпшира. Были преодолены различные инженерные проблемы, что привело к инновациям в строительных материалах и оборудовании. Форма гидравлический цемент (частично сделаны из вулканических материалов, импортированных за большие деньги из Синт-Эстатиус в Вест-Индии) использовался, чтобы сделать каменные замки водонепроницаемыми. Из-за его стоимости и затрат на обработку камня некоторые замки были сделаны из дерева. Инновация была сделана в землеройной технике с развитием предшественника самосвал, где одна сторона держателя была шарнирно закреплена для обеспечения быстрого сброса материала в желаемом месте.

Вода была отведена в канал в декабре 1800 года, а к 1803 году канал был заполнен до Чарлстауна. Первая лодка действовала на части канала 22 апреля 1802 года.

Каналы Мерримак

Разнообразные предприятия всех или нескольких «владельцев канала Миддлсекс»[c] которые являлись основными акционерами и правлением корпорации, объединились с другими третьими сторонами или в некоторых случаях действовали как единое целое для финансирования развития других участков канала вверх по Мерримаку над Челмсфордом.[10] К завершению строительства между Медфордом и Челмсфордом, несколько запланированных расширений также близились к завершению. Вся система была завершена в 1814 году,[10] и, за некоторыми исключениями, в целом начали действовать по ценам и правилам, установленным владельцами (основного) канала Мидлсекс. Следующие расширения открыли баланс реки Мерримак для Нью-Гемпшир капитал, Конкорд, который служил перевалочным пунктом для речного транспорта вглубь речной системы, проникая в Белый и Зеленые горы Нью-Гэмпшира и Вермонт соответственно.

Каналы реки Мерримак (название главы IX)[11]
Имя адъюнктаГод
завершено		ДлинаЗамки
Канал Викаси1813короткаяодин
Канал Кромвеля1813короткаяодин
Союз шлюзов и каналов1808девять мильСемь
Канал Амоскиаг
(ранее канал Блоджет)		1807короткаячетыре-семь
в разное время
Канал Hookset18136.25 мильтри
Носовой канал
(Водопад Гарвена)		18130.75 мильчетыре
Смотрите также: Список исторических маркеров Нью-Гэмпшира (126–150) § 132

Операция

К 1808 году законченный канал достиг Мерримак, Нью-Хэмпшир от Чарльза (конечная остановка вниз по течению) и перевозил две трети нижнего груза и одну треть верхнего груза в Западный Нью-Гэмпшир и Восточный Вермонт.[12] В другом направлении канал бежал от 'Миддлсекс-Виллидж' или Восточный Челмсфорд, Массачусетс (Город Челмсфорд был позже разделен, а Восточный Челмсфорд был переименован в Лоуэлл, Массачусетс, в настоящее время четвертый по численности населения город в Массачусетсе, в первую очередь из-за текстильной промышленности Лоуэлла, порожденной транспортной инфраструктурой и гидроэнергетикой вдоль канала Мидлсекс и рек Нашуа и Мерримак) через несколько менее заселенных Округ Миддлсекс отдаленные пригороды, такие как Billerica, и Тьюксбери, затем ближе к пригородным городам с нижним течением, идущим в сторону Бостона, обычно вдоль водотоков, почти параллельных маршрутам MA 38 из Уилмингтон, отсюда в Woburn вдоль Река Абержона из Роговой пруд через Винчестер (или Waterfield) в Мистические озера и вниз по Мистической реке между Арлингтон и Somerville на западном берегу и Медфорд вдоль восточного (левого) берега, пока река и канал не впадали в приливную воду Бостонской гавани в бассейне Чарлстауна.

Сначала это закончилось Медфорд, но позже был расширен до Чарлстаун, Массачусетс с ответвлением возле Медфорд-центра к реке Мистик.[13] Со временем канал был подключен к ряду других компаний канала, и многие из них частично принадлежали владельцам каналов,[10] который построил отрогы через Нью-Гэмпшир вверх по течению вдоль Нашуа и Merrimack Rivers, что позволяет перевозить грузы до Конкорд, Нью-Гэмпшир. В течение двух лет после начала эксплуатации регулярное судоходство независимых компаний достигло более 50 миль (80 км) вверх по реке.[10] В системе каналов работали три основные компании. Источником воды для канала служил Конкорд Ривер в Северная Биллерика. Это также была самая высокая точка канала и нынешнее расположение музея Ассоциации каналов Мидлсекс.

Грузовым судам требовалось 18 часов от Бостона до Лоуэлла и 12 часов вниз, то есть в среднем 2,5 мили в час; пассажирские лодки были быстрее, на 12 и 8 часов соответственно (4 мили в час). Как видно из более поздних американских каналов, использование не ограничивалось грузовыми и транзитными перевозками: люди из города катались на пассажирских лодках в однодневных туристических экскурсиях в сельскую местность и отдыхали на роскошно оборудованных лодках по каналам, целые семьи проводили неделю или две, бездельничая. водные пути в разгар лета.

Статистика грузовых перевозок, собранная за двадцать лет, цитируется в Гарвардском экономическом исследовании Робертса.[14] указывают на то, что путешествие вниз по реке от Конкорда до Бостона заняло четыре дня, а обратный путь вверх по реке занял в среднем пять дней.[14] Поездка туда и обратно между Бостоном и Конкордом, штат Нью-Гэмпшир, обычно занимала 7–10 дней.[14] Эти ограничения скорости были установлены и поддерживаются советом владельцев, чтобы предотвратить просыпается от повреждения стенок канала. Робертс отметил, что они вряд ли будут соблюдены, и для создания разрушающего берег следа потребуются паруса или животные, которые будут управлять лодкой по каналу со скоростью более 7 миль в час (11 км / ч), что потребует опасно сильного ветра в правильном направлении. .

Канал был одной из главных магистралей восточного Новая Англия до нескольких десятилетий после появления железная дорога. В Бостон и Лоуэлл Железная дорога (теперь часть Пригородная железная дорога MBTA система) была построена с использованием планов оригинальных съемок канала. Участки линии следуют вдоль маршрута канала, и канал использовался для транспортировки строительных материалов, а также двигателя для железной дороги.

Карта нижнего участка канала Мидлсекс (1852 г.)

После введения конкуренции железных дорог канал больше не был экономически жизнеспособным, и компания собрала свои последние сборы в 1851 году. Мидлсекс Магистраль, основанная в 1805 году, также способствовала его падению. Инвесторы, владевшие акциями компании, потеряли деньги: акционеры вложили в общей сложности 740 долларов на акцию, но получили только 559,50 долларов в виде дивидендов. Те, кто продавал свои акции в надлежащее время, зарабатывали деньги: акции, оцененные в 25 долларов в 1794 году, достигли стоимости 500 долларов в 1804 году и стоили 300 долларов в 1816 году.[15]

До того, как корпорация была распущена, владельцы предложили превратить канал в акведук, чтобы питьевая вода в Бостон, но эта попытка не увенчалась успехом. После того, как канал прекратил работу, его инфраструктура быстро пришла в упадок. В 1852 году компания приказала снести ветхие мосты через канал и засыпать канал под ним. Компании было дано разрешение на ликвидацию и выплату выручки акционерам, а ее устав от 1793 года был отменен в 1860 году. государству на сохранение.[16] Земля и плотина корпорации канала в Северной Биллерике, а также права на воду на реке Конкорд были проданы Чарльзу и Томас Талбот, который построил комплекс Talbot Mills, который сейчас стоит в Исторический район Биллерика-Миллс.

Некоторые части русла канала были покрыты дорогами в 20-м веке, в том числе части Mystic Valley Parkway в Медфорде и Винчестер, и части Бостон-авеню в Сомервилле и Медфорде. Бостон-авеню пересекает Мистическую реку там, где проходил канал. Части канала в восточной части Сомервилля были засыпаны в результате выравнивания Пахоты в конце 19 века. Пахота была местом печально известные антикатолические беспорядки в 1832 году и впоследствии был заброшен.

Влияние

Открытие канала снизило коммерческую жизнеспособность порта. Ньюберипорт, Массачусетс, выход Река Мерримак, поскольку вся торговля из долины Мерримак в Нью-Гэмпшире теперь шла через канал в Бостон, а не через реку, где иногда трудно было ориентироваться.[17]

Канал также сыграл заметную роль в возможном росте Лоуэлла как крупного промышленного центра. Его открытие привело к упадку бизнеса в Pawtucket Canal, транзитный канал, открытый в 1790-х годах, в обход Pawtucket Falls чуть ниже по течению от северного конца канала Мидлсекс. Его владельцы преобразовал канал Потакет для использования в качестве источника энергии, что привело к росту заводов на его берегах, начиная с 1820-х годов. Канал Миддлсекс использовался для транспортировки сырья, готовой продукции и персонала в Лоуэлл и обратно.

Использование канала реки Конкорд имело серьезные долгосрочные экологические последствия. Считалось, что повышение высоты плотины в Северной Биллерике вызвало затопление сезонных сенокосов вверх по течению и вызвало многочисленные судебные иски против владельцев канала. Все они в конечном итоге оказались безуспешными, отчасти из-за неуверенности в науке, а также отчасти из-за политической власти владельцев. Поскольку в последние годы канал приходил в упадок, законодательный орган штата, наконец, приказал снизить высоту плотины, но затем отменил это распоряжение до того, как оно было выполнено. Анализ, проведенный в 20-м веке, показывает, что плотина, которая все еще стоит (хотя и не на своей максимальной высоте), вероятно, оказала эффект затопления на сенокосные луга до 25 миль вверх по водоразделу. Многие из этих лугов пришлось забросить, а некоторые теперь составляют часть Национальный заповедник дикой природы Грейт-Мидоуз; они классифицируются как водно-болотные угодья.

Канал отличался рядом нововведений и использовался как образец для последующих инженерных проектов. Использование гидравлический цемент растворение замков - первое известное использование материала в Северной Америке. Маршрут был исследован с использованием звездообразного уровня (ранняя версия неровный уровень ), снова первое зарегистрированное использование в Америке. В Северной Биллерике, где канал пересекался с рекой Конкорд у мельничного пруда, была разработана плавучая тропа для пересечения путей движения.[18] Многие первые инженеры-строители, в том числе несколько сыновей Лоамми Болдуина, научились своему делу, работая на канале, и в конечном итоге вырастили целое поколение инженеров. Сын Болдуина Луамми младший, который работал на канале, признан «отцом гражданского строительства в Америке» за его роль в руководстве проектами гражданского строительства и в обучении целому поколению инженеров-строителей этой дисциплине.

сегодня

Историко-археологический район канала Миддлсекс
Карта канала Мидлсекс (Массачусетс), 1801.jpg
Карта канала Мидлсекс, 1801 г., до его расширения к югу от Медфорда[13]
РасположениеВесь маршрут канала от Лоуэлла до Чарлстаун.
Площадь253 акра (102 га)
Построен1803 (1803)
Ссылка NRHPНет.09000936[1]
Добавлено в NRHP19 ноября 2009 г.

Хотя значительные части канала Миддлсекс все еще видны, разрастание городов и пригородов быстро преодолевает многие остатки. Ассоциация каналов Мидлсекс,[19] основан в 1962 году, установил указатели на участках пути канала. Видные части канала, которые все еще видны, включают заполненные водой части в Уилмингтоне, Биллерике и около Болдуин Хаус в Woburn. Сухие пешеходные участки можно найти в Винчестере, особенно в районе Мистических озер, где был расположен акведук, и в Уилмингтоне, где остатки акведука также видны в городском парке у шоссе 38. Большая часть канала к югу от Винчестера была застроена дороги и жилое строительство, хотя в некоторых местах все еще можно увидеть следы.

В 1967 году канал получил статус Исторический памятник гражданского строительства (одно из первых таких обозначений) Американское общество инженеров-строителей. Сохранившиеся элементы канала внесены в список 1972 г. Национальный реестр исторических мест, в то время как весь маршрут, включая части, которые были перестроены, является предметом второго списка в 2009 году.

Ассоциация каналов Мидлсекса поддерживает музей в Северной Биллерике, Массачусетс, на заводе Фолкнер Миллс. Указания и дополнительная информация доступны на веб-сайте Ассоциации каналов Мидлсекс.[19]

Галерея

  • Особенно красивый сегмент канала в Уилмингтоне

  • Заросший и высохший остаток канала в Челмсфорде

  • Проходимая часть канала в Винчестере

  • Остатки фундамента вдоль реки Мистик в Сомервилле и Медфорде

Примечания

  1. ^ Если действительно, спекуляции министра Генри Нокса вызывали реальный интерес, то экономический спад поставил под угрозу семейные владения, ограничив спекуляции с семейным состоянием.[4] Робертс цитирует несколько писем Bostonognizatti, большинство из которых, похоже, было полностью проигнорировано секретарем Ноксом. Не записано ни одного ответа, в котором он был бы эксцентричен и участвовал в проекте после нескольких первоначальных сообщений в 1790 году.[4]
  2. ^ Все сыновья Болдуина занимались гражданским строительством, и семья стала важной фигурой в строительной промышленной революции.[4]
  3. ^ «Владельцы канала Мидлсекс», которые были акционерами корпораций, как указано в разрешительном акте 1793 года.

использованная литература

  1. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ а б c Робертс, главы I, стр. 4-5
  3. ^ Джеймс Э. Хелд (1 июля 1998 г.). «Эпоха каналов». Археология (онлайн). Публикация Археологического института Америки (1 июля 1998 г.). Получено 2016-06-12. Мало что известно о судах и водных путях, которые питали Эпоху каналов в Соединенных Штатах с 1790 по 1855 год, так как сохранилось мало записей и сохранилось меньше часто используемых лодок.
  4. ^ а б c d е ж Робертс, главы I и II
  5. ^ "Акт, объединяющий Джеймса Салливана, эсквайра, и других под именем и стилем Владельцы канала Миддлсекс", 22 июня 1793 г., п. 465ff, в Частный и особый статуты Содружества Массачусетса 1780 года и т.п., 1, 1805.
  6. ^ Кирби, Ричард Шелтон. «Уильям Вестон и его вклад в раннюю американскую инженерию». Труды Общества Ньюкоменов 16.1 (1935): 111-127.
  7. ^ Кларк, стр. 25
  8. ^ Кларк, стр. 28-29.
  9. ^ Кларк, стр. 35 год
  10. ^ а б c d Робертс, Глава IX, Каналы реки Мерримак, стр. 124–135
  11. ^ Робертс, Кристофер (1938). Канал Миддлсекс 1793–1860. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, Гарвардские экономические исследования, Том LXI, 386 R.
  12. ^ Робертс, стр. 125–126.
  13. ^ а б Джей Б. Гриффен (май 2006 г.). "Невероятная канава". Историческое общество Медфорда. Архивировано из оригинал 19 сентября 2008 г.. Получено 28 июля, 2008.
  14. ^ а б c Робертс, Глава X - Лодки и грузы во внутренней торговле, стр. 141 приводит в качестве среднего за 20 лет девять дней для полета Конкорд-Бостон туда и обратно.
  15. ^ Кларк, стр. 123–124.
  16. ^ Кларк, стр. 127–130.
  17. ^ Мьюир, Диана, Размышления в пруду Буллоу, Университетское издательство Новой Англии, стр.112
  18. ^ Кларк, стр. 10
  19. ^ а б Веб-сайт Ассоциации каналов Мидлсекс

Источники

  • Кларк, Мэри Стетсон (1974). Старый канал Миддлсекс. Истон, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов. ISBN  0930973054.
  • Робертс, Кристофер (1938). Канал Миддлсекс 1793–1860. Гарвардские экономические исследования, Том LXI, 386 Р. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных