Пароходы Миссисипи - Steamboats of the Mississippi

Пароходы сыграли важную роль в развитии XIX века Река Миссисипи и ее притоками, позволяя практично осуществлять крупномасштабные перевозки пассажиров и грузов как вверх, так и вниз по реке. С помощью сила пара, речные лодки были разработаны в то время, они могли плавать как на мелководье, так и против сильных течений вверх по реке. После разработки железные дороги пассажирские перевозки постепенно переключились на этот более быстрый вид транспорта, но пароходы продолжали обслуживать торговлю на реке Миссисипи до начала 20 века. Небольшое количество пароходов используется для туристических экскурсий в 21 век.

Дельта Королева в Падука, Кентукки, 2007.
Салон парохода по реке Миссисипи Принцесса"(Адриен Персак, 1861 г.), демонстрирующий изысканный интерьер довоенного парохода Миссисипи.

География

Миссисипи - одна из величайших рек мира. Его длина составляет 3 860 миль (6210 км), как измерено с использованием его самой северной западной развилки, Река Миссури, который начинается в Скалистых горах в Монтане, соединяясь с собственно Миссисипи в штате Миссури. В Река Огайо и Река Теннесси другие притоки на востоке, и Арканзас, Платт и Ред-Ривер в Техасе на западе. Сама Миссисипи начинается в Озеро Итаска в Миннесоте, и река протекает через центр страны, образуя части границ десяти штатов, разделяя восток и запад и способствуя развитию торговли и культуры.

Фон

Пароходы на Миссисипи извлекли выгоду из технологических и политических изменений. США купили Территория Луизианы из Франции в 1803 году. В то время полубанкрот Наполеон пытался продлить свой гегемония над Европой в том, что стало известно как Наполеоновские войны. В результате Соединенные Штаты получили возможность расширяться на запад из долины Огайо в Большие равнины и Юго-запад.Успех Шарлотта Дандас в Шотландии в 1801 г. и Роберт Фултон с Клермон на реке Гудзон в 1807 г. обосновала концепцию парохода. В настоящее время двигатели мельниц с шагающими балками Бултон и Ватт разнообразие, были сброшены на деревянные баржи с веслами, чтобы мгновенно создать моторную лодку. Верхние двигатели типа «шагающая балка» стали стандартными лопастными двигателями Atlantic Seaboard на следующие 80 лет. Для небольших лодок Ватт усовершенствовал двигатель с боковым рычагом, отключив двигатель с помощью боковых коленчатых рычагов, чтобы снизить центр тяжести. Гребцы Sidewheel были первыми, кто вышел на сцену. В 1811 году пароход Жители Нового Орлеана был построен в Питтсбург для Фултона и Ливингстона. Фултон начал курсировать на пароходе между Натчез и Жители Нового Орлеана.

В Война 1812 года вызвал политические потрясения на юге, особенно с Королевский флот блокада США Побережье Мексиканского залива портов, но после Гентский договор и возобновление мира, Новый Орлеан твердо стал американским после того, как перешел через французские и испанские руки. Новый Орлеан стал большим портом в устье Миссисипи.

Золотой век пароходов

"Энтерпрайз в ее быстрой поездке в Луисвилл, 1815 г."

Исторические корни прототипа парохода Миссисипи, или Пароход Western Rivers, можно проследить дизайн восточных жителей, таких как Оливер Эванс, Джон Фитч, Даниэль Френч, Роберт Фултон, Николас Рузвельт, Джеймс Рамси и Джон Стивенс.[1][2] Всего за шесть лет эволюция прототипа парохода Миссисипи будет полным ходом.

  • Жители Нового Орлеана, или же Орлеан, был первым пароходом Миссисипи.[3] Спущен на воду в 1811 г. Питтсбург, Пенсильвания для компании, организованной Роберт Ливингстон а Роберт Фултон, ее конструктор, был большим тяжелым байкером с большой тягой.[1][4][5] Ее низкое давление Бултон и Ватт паровая машина управляла сложной силовой установкой, которая также была тяжелой и неэффективной.[1]
  • Комета был вторым пароходом Миссисипи.[6] Запущенный в 1813 году в Питтсбурге для Дэниела Д. Смита, он был намного меньше, чем Жители Нового Орлеана.[7] Благодаря двигателю и силовой передаче, разработанным и изготовленным Даниэлем Френчем, Комета был первым пароходом Миссисипи, оснащенным легким и эффективным двигателем высокого давления, вращающим кормовое гребное колесо.[8]
  • Везувий был третьим пароходом Миссисипи.[9] Запущенная в 1814 году в Питтсбурге для компании, возглавляемой Робертом Ливингстоном и ее дизайнером Робертом Фултоном, она была очень похожа на модель. Жители Нового Орлеана.[10]
  • Предприятие, или же Enterprize, был четвертым пароходом Миссисипи.[11] Спущен на воду в 1814 г. Браунсвилл, Пенсильвания для Компания пароходов Мононгахела и Огайо, она резко отличалась от лодок Фултона.[1] В Предприятие - с паровым двигателем высокого давления, одним кормовым гребным колесом и малой осадкой - оказались лучше подходящими для использования на Миссисипи, чем лодки Фултона.[1][12][13] В Предприятие ясно продемонстрировала пригодность конструкции Френч во время ее эпического путешествия из Нового Орлеана в Браунсвилл, расстояние более 2 000 миль (3200 км), преодолевших мощные течения рек Миссисипи и Огайо.[14]
  • Вашингтон был спущен на воду в 1816 г. Уилинг, Западная Вирджиния за Генри Шрив и партнеры.[15] Джордж Уайт построил лодку, а Даниэль Френч построил двигатель и трансмиссию в Браунсвилле.[16] Она была первым пароходом с двумя палубами, предшественником пароходов Миссисипи более поздних лет.[12] Верхняя палуба была зарезервирована для пассажиров, а основная палуба использовалась для котла, увеличив пространство под главной палубой для перевозки грузов.[12] При осадке 4 фута (1,2 м) она приводилась в движение горизонтально установленным двигателем высокого давления, вращающим одно кормовое лопаточное колесо.[12] Весной 1817 г. Вашингтон совершил рейс из Нового Орлеана в Луисвилл за 25 дней, что соответствует рекорду, установленному двумя годами ранее Предприятие, гораздо меньшая лодка.[17]
В Кейт Адамс, Построенная в 1898 году (третья лодка с таким названием), она была самой быстрой и оснащенной на реке, и одной из самых успешных - со стальным корпусом она просуществовала до 1927 года. Одно время она находилась под командованием знаменитого капитана. Грант Марш.

[18]

В 1810-х годах на реке было 20 лодок; к 1830-м годам их было более 1200. К 1820-м годам, когда южные штаты присоединились к Союзу, и земля была преобразована в хлопковые плантации так показательно Довоенный Юг были необходимы методы для перемещения тюков с хлопком, рисом, древесиной, табаком и патокой. Пароход был идеальным. Америка процветала в эпоху Джексона. Население переместилось на запад, и было создано больше ферм. В 1820-х годах пароходы работали сначала на дровах, а затем на угле, что доставляло баржи с углем из Питтсбурга в Новый Орлеан. Регулярная пароходная торговля началась между Питтсбургом и Луисвилл.

Строительство судов

Суда делались из дерева - обычно длиной от 40 до почти 300 футов (91 м) в длину, от 10 до 80 футов (24 м) в ширину, втягивая только от одного до пяти футов воды, и на самом деле это обычно сказал, что они могут «плавать по сильной росе». [19] Лодки имели шкворни или внутренние мачты для поддержки цепей или железных ферм, которые предохраняли корпус от провисания. Была добавлена ​​вторая палуба, Texas Deck, для обеспечения кают и пассажирских зон. Все было построено из дерева. Также были добавлены лестницы, камбузы, салоны. Часто лодки становились довольно богато украшенными деревянной отделкой, бархатом, плюшевыми стульями, позолотой и другими элементами отделки, иногда в зависимости от вкуса и бюджета владельца. Дровяные котлы располагались впереди центра для распределения веса. Двигатели также находились в миделе или на корме, в зависимости от того, было ли судно кормовым или бортовым. Два руля были приспособлены для управления судном.

Суда, в среднем, прослужили всего около пяти лет из-за пробитых деревянных корпусов, плохого обслуживания, пожаров, общего износа и обычного взрыва котла. Раннее путешествие по реке Миссисипи заняло три недели, чтобы добраться до Огайо. Позже, благодаря лучшим пилотам, более мощным двигателям и котлам, устранению препятствий и опытным речникам, знающим, где находятся песчаные отмели, цифра была сокращена до 4 дней. Столкновения и препятствия были постоянной опасностью.

Пароходы Натчез

В Belle of Louisville летающий Веселый Роджер во время Большой гонки на пароходе 2006 года.
Основная статья: Натчез (лодка)

Натчез I

Первый Натчез был пароходом с боковым колесом низкого давления, построенным в Нью-Йорке в 1823 году. Первоначально он курсировал между Новым Орлеаном и Натчезом, штат Миссисипи, а затем обслуживал Виксбург, штат Миссисипи. Самым известным его пассажиром был маркиз де Лафайет, французский герой американской войны за независимость в 1825 году. Его уничтожил пожар 4 сентября 1835 года в Новом Орлеане.

Натчез II

Натчез II был первым, построенным для капитана Томаса П. Лезерса в Crayfish Bayou, и ходил с 1845 по 1848 год. Это была быстрая двухконтурная лодка длиной 175 футов (53 м) с красными дымовыми трубами, курсировавшая между Новым Орлеаном и Виксбургом. , Миссисипи. Он был построен в Цинциннати, штат Огайо, Лезерс продал его в 1848 году. Он был заброшен в 1852 году.

Натчез III

Натчез III был профинансирован продажей первой. Его длина составляла 191 фут (58 м). Leathers эксплуатировал его с 1848 по 1853 год. 10 марта 1866 года он затонул в Мобиле, штат Алабама, из-за гниения.

Натчез IV

Натчез IV был построен в Цинциннати, штат Огайо. Он имел длину 270 футов (82 м), имел шесть котлов и вмещал 4000 тюков хлопка. Он проработал шесть недель. 1 января 1854 г. корабль столкнулся с Жемчужина в Плакемине, штат Луизиана, вызывая Жемчужина тонуть. Пожар на пристани 5 февраля 1854 года в Новом Орлеане привел к тому, что он сгорел, как и 10-12 других кораблей.

Натчез V

Натчез V был также построен в Цинциннати, так как капитан Лезерс вернулся туда быстро после разрушения третьего. В нем также было шесть котлов, но этот вмещал 4 400 кип хлопка. Это использовалось Leathers до 1859 года. В 1860 году оно было разрушено, когда служило пристанью в Батон-Руж, штат Луизиана.

Натчез VI

Натчез VI снова был лодкой, построенной в Цинциннати. Это было 273 фута (83 м) в длину. Вместимость - 5000 тюков хлопка, но мощность осталась прежней. Помог транспорт Джефферсон Дэвис из своего дома на речной плантации на реке Миссисипи после того, как он услышал, что был избран президентом Конфедерации. Даже после войны Дэвис настаивал на использовании лодок Лезера для перевозки его на плантацию Брайерфилд и обратно. Натчез VI также использовался для транспортировки войск Конфедерации в Мемфис, штат Теннесси. После того, как союзные захватчики захватили Мемфис, лодка переместилась к реке Язу. 13 марта 1863 года он был сожжен либо случайно, либо, чтобы не допустить попадания в руки Союза на острове Хани. Останки были подняты из реки в 2007 году.

Натчез VIII

Натчез VIII был спущен на воду 2 августа 1879 года судном по морю Цинциннати. Он был 303,5 футов (92,5 м) в длину, с шириной 45,5 футов (13,9 м), полом 38,5 футов (11,7 м) и глубиной трюма 10 футов (3,0 м). У него было восемь стальных котлов длиной 36 футов (11 м) и диаметром 42 дюйма (1100 мм) и тринадцать двигателей. В нем было 47 элегантных кают. Лагерные сцены, в которых индейцы натчез защищались и поклонялись солнцу, украшали передние и кормовые панели главной каюты, в которой также были витражи с изображением индейцев. Общая стоимость лодки составила 125 000 долларов. Объявив, что война окончена, 4 марта 1885 года Лезерс поднял американский флаг, когда новый Натчез прошел мимо Виксбурга, когда он впервые с 1860 года поднял американский флаг на одном из своих кораблей. Натчез. В 1888 году он был восстановлен до идеального состояния за 6000 долларов. В январе 1889 года он сгорел на озере Провиденс, штат Луизиана. Капитан Лезерс, решив, что он слишком стар, чтобы строить новый Натчез, на пенсии. Джефферсон Дэвис 5 января 1889 года направил Лезерсу письмо с соболезнованиями в связи с потерей лодки. Большую часть каюты можно было восстановить, но корпус раскололся из-за смыва песка внутри.

Улучшенная навигация

В 1824 году Конгресс принял «Закон об улучшении судоходства по рекам Огайо и Миссисипи» и «об удалении песчаных отмелей на Огайо и плантаторов, лесорубов и коряг на Миссисипи». Работа была передана Инженерному корпусу армии. В 1829 году были обследованы два основных препятствия на верхнем течении Миссисипи, Де-Мойн-Рэпидс и пороги Рок-Айленда, где река была мелкой, а русло - каменистым. Пороги Де-Мойна имели длину около 11 миль (18 км) и, двигаясь вверх по реке, начинались чуть выше устья реки Де-Мойн в Кеокеке, штат Айова. Пороги Рок-Айленда находились между Рок-Айленд и Молин, Иллинойс. Оба порога считались практически непроходимыми. Инженерный корпус армии рекомендовал выкопать канал глубиной 5 футов (1,5 м) в Де-Мойн Пороги, но работа началась только после того, как лейтенант Роберт Э. Ли одобрил проект в 1837 году. В 1848 году был построен канал Иллинойс и Мичиган, чтобы соединить реку Миссисипи с озеро Мичиган через реку Иллинойс недалеко от Перу, штат Иллинойс. Позднее Корпус также начал раскопки на порогах Рок-Айленда. К 1866 году стало очевидно, что раскопки нецелесообразны, и было решено построить канал вокруг порогов Де-Мойна. Этот канал открылся в 1877 году, но пороги Рок-Айленда оставались препятствием.

Святой Луи

Сент-Луис дамба в 1857 г.

Святой Луи стал важным торговым центром не только для сухопутных маршрутов по Орегону и Калифорнии, но и как пункт снабжения для Миссисипи. Быстрые потоки к северу от города сделали Сент-Луис самым северным судоходным портом для многих больших лодок. В Зебулоновая щука и его сестры вскоре превратили Сент-Луис в оживленный город, торговый центр и внутренний порт. К 1830-м годам на дамбе Сент-Луиса можно было увидеть более 150 пароходов одновременно. После 1840 года в Сент-Луис хлынули иммигранты, особенно из Германии. Во время Реконструкции черные сельские жители Юга также наводнили Сент-Луис в поисках лучшей возможности. К 1850-м годам Сент-Луис стал крупнейшим городом США к западу от Питтсбурга и вторым по величине портом в стране, с коммерческим тоннажем, превышающим только Нью-Йорк. Джеймс Идс был знаменитым инженером, который управлял верфью и сначала построил речные суда в 1850-х годах, затем вооружил речные лодки и, наконец, легендарный мост через Миссисипи. Его металлургический завод и верфь в городе Курган были известны и часто фигурировали в именах судов.

Мемфис

Исторический вид на Мемфис с воздуха (1870 г.)

Мемфис стал еще одним крупным портом на Миссисипи. Это был рабский порт. Следовательно, город участвовал в Гражданской войне.

Первый Битва при Мемфисе Это морское сражение на реке Миссисипи непосредственно над городом Мемфис 6 июня 1862 года во время Гражданской войны в США. Свидетелями помолвки стали многие жители Мемфиса. Это привело к сокрушительному поражению повстанцев и ознаменовало фактическое уничтожение военно-морского присутствия Конфедерации на реке. Несмотря на однобокий исход, Союзная армия не смогли понять его стратегическое значение. Его главное историческое значение состоит в том, что это был последний раз, когда гражданским лицам без предыдущего военного опыта разрешалось командовать кораблями в бою.

Том Ли Парк на набережной Мемфиса назван в честь афроамериканского речного рабочего, ставшего гражданским героем. Том Ли не умел плавать. Тем не менее, он единолично спас от утопления 32 человека, когда пароход М.Э. Норман затонул в 1925 году.

Вашингтон, Луизиана

Вашингтон, Луизиана, не расположен непосредственно на реке Миссисипи; это более чем в 30 милях к западу от Миссисипи на Байу-Куртабло. Тем не менее на протяжении большей части XIX века порт был крупнейшим между Новым Орлеаном и Сент-Луисом.[20] Такие продукты, как хлопок, сахар и домашний скот, доставлялись в Вашингтон по суше или на небольшом судне, а затем отправлялись в паровые пакеты для отправки в Новый Орлеан. К середине 19 века Вашингтон развил процветающую торговлю и стал самым важным портом в окрестностях прихода Сент-Ландри. Об этом свидетельствует количество пароходов, использовавших порт, и объем грузовых перевозок. В 1860 году в торговом центре Bayou Courtableau действовало 93 паровых пакета по сравнению с 90 в Bayou Lefourche и 94 в Bayou Teche. Таблица за 1877 год показала общее количество товаров, отправленных из Вашингтона в Новый Орлеан: 30 000 тюков хлопка, 32 000 мешков семян хлопка, 3 000 бочек сахара, 5 800 баррелей патоки, 30 000 дюжин домашней птицы. эра пароходов закончилась в 1900 году.

Марк Твен

Многие работы Марк Твен иметь дело или иметь место рядом с Река Миссисипи. Одна из его первых крупных работ, Жизнь на Миссисипи, отчасти является историей реки, отчасти воспоминаниями об опыте Твена на реке, а также сборником рассказов, которые либо происходят на реке, либо связаны с ней. Самая известная работа Твена, Приключения Гекльберри Финна, в значительной степени путешествие по реке. Роман представляет собой эпизодическую медитацию на американскую культуру, в которой река имеет множество различных значений, включая независимость, бегство, свободу и приключения.

Сам Твен несколько лет работал лоцманом на речном судне Миссисипи. Пилоту парохода требовались обширные знания о постоянно меняющейся реке, чтобы иметь возможность остановиться в любом из сотен портов и лесных массивов на берегу реки. Твен тщательно изучал 2 000 миль (3200 км) Миссисипи в течение двух с половиной лет, прежде чем он получил лицензию пилота парохода в 1859 году. Во время тренировок он убедил своего младшего брата Генри работать с ним. Генри умер 21 июня 1858 года, когда пароход, на котором он работал, Пенсильвания, взорвался.

Взрывы котлов

Между 1811 и 1853 годами в результате катастрофических взрывов котлов на пароходах, курсирующих по Миссисипи и ее притокам, погибло около 7000 человек. Из-за плохой конструкции котла и небезопасной эксплуатации взрывы пароходов случались часто. Чарльз Диккенс отметил эту проблему в своем путешествии 1842 года. Американские банкноты, пишет: «... [американские] пароходы обычно взрываются один или два раза в неделю в сезон».

Котлы, которые использовались в первых пароходах Миссисипи, были сконструированы из множества маленьких кусков клепанного чугуна, поскольку процесс производства более крупных и прочных листов металла еще не был разработан. Большинство из них страдали от плохого качества изготовления и были склонны к выходу из строя. Опасность, присущая этим котлам, усугублялась широко распространенной небезопасной практикой их эксплуатации. Двигатели для пароходов обычно выходили далеко за рамки их проектных ограничений, за ними ухаживали инженеры, которым часто не хватало полного понимания принципов работы двигателя. При полном отсутствии надзора со стороны регулирующих органов большинство пароходов не обслуживались и не инспектировались надлежащим образом, что приводило к более частым катастрофическим отказам.[21]

Из-за огромного превосходства речных судов над всеми видами наземного транспорта пассажиры были готовы согласиться с высоким риском взрыва котла. От операторов лодок не требовалось иметь при себе какую-либо страховку, и они не несли ответственности за несчастные случаи, и поэтому у них было мало стимулов для повышения безопасности. Только после множества трагедий ситуация изменилась. В 1825 году в результате взрыва «Teche» погибло 60 человек. «Огайо» и «Macon» взорвались в следующем 1826 году; «Союз» и «Шершень» 1827 г .; «Грампус» 1828 г .; «Патриот» и «Кенава» 1829 года; «Торговый вагон» и «Портсмут» 1830 г .; и "Мозель "в 1838 году.

Марк Твен описал взрыв котла, произошедший на борту парохода «Пенсильвания» в 1858 году. Среди раненых пассажиров был его брат Генри Клеменс, смертельно обожженный паром. Генри был доставлен в импровизированную больницу, но вскоре умер в сопровождении Твена. Позднее Твен писал о смерти своего брата, рассказывая: «Сорок восемь часов я трудился у постели моего бедного, обгоревшего и синяков, но не жаловавшегося брата ... а затем звезда моей надежды погасла и оставила меня во мраке отчаяния. ... "

24 февраля 1830 года, когда «Хелен МакГрэгор» готовилась отойти от набережной Мемфиса, котел правого борта взорвался, скорее всего, из-за неспособности сбросить избыточное давление, образовавшееся во время стоянки лодки. В результате взрыва и разлетающихся обломков несколько человек погибли, еще около 30 человек были ошпарены. 27 апреля 1865 г. вышла из строя котельная на ул.Султана "взорвался в семи милях к северу от Мемфиса, неся огромную тяжесть освобожденных военнопленных армии Союза. Первоначальный взрыв вместе с последующим пожаром убили не менее 1192 человек, что делает его самой смертоносной морской катастрофой в истории США.

Играть в азартные игры

Речные лодки Миссисипи загружаются на набережную Мемфиса (1906 г.)

На речных судах азартные игры принимали самые разные формы. Играя жизнью с котлами в сторону, были акулы вокруг готовы обернуть ничего не подозревающего рубина. Поскольку города принимали постановления против игорных домов в городе, читы переместились в нерегулируемые воды Миссисипи на борту речных пароходов.

Были также азартные игры с гонками лодок по реке. Ставки делались на любимое судно. Сильное нажатие на котлы во время гонок также может вызвать возгорание деревянных конструкций палубы.

Регулирование

Одна из постоянных проблем в американском правительстве - это надлежащий баланс сил между национальным правительством и правительствами штатов. Эта борьба за власть была очевидна с первых дней существования американского правительства и является основной проблемой в случае Гиббонс против Огдена. В 1808 году Роберт Фултон и Роберт Ливингстон получили от правительства штата Нью-Йорк монополию на управление пароходами в водах штата. Это означало, что только их пароходы могли ходить по водным путям Нью-Йорка, включая те водоемы, которые протянулись между штатами, называемые межгосударственными водными путями. Эта монополия была очень важна, потому что пароходы, перевозившие как людей, так и товары, были очень прибыльными. Аарон Огден имел лицензию Фултон-Ливингстон на управление пароходами в рамках этой монополии. Он управлял пароходами между Нью-Джерси и Нью-Йорком. Однако другой человек по имени Томас Гиббонс соревновался с Аароном Огденом на этом же маршруте. Гиббонс не имел лицензии Фултона-Ливингстона, но вместо этого имел федеральную (национальную) лицензию на каботаж, предоставленную в соответствии с законом Конгресса 1793 года.

Соединенные Штаты в то время представляли собой свободную конфедерацию штатов. Федеральное правительство было слабым, поэтому регулирование судов, даже в отношении уставов игорных заведений, было наложением на права штатов. Комиссия по торговле пароходами между штатами была наконец создана в 1838 году для регулирования движения пароходов. Котельные проверки начались только в 1852 году.

Закон о пароходе от 30 мая 1852 г.

Закон 1838 года оказался неадекватным, поскольку катастрофы с пароходами увеличивались в объеме и серьезности. Эпоха с 1847 по 1852 год была отмечена серией необычных бедствий, в первую очередь вызванных взрывами котлов, однако многие были также вызваны пожарами и столкновениями. Эти бедствия привели к принятию Закона о пароходах от 30 мая 1852 г. (10 Stat. L., 1852 г.), в соответствии с которым полномочия по обеспечению соблюдения были возложены на Департамент казначейства а не Департамент правосудия как с Законом 1838 года. В соответствии с этим законом, начали появляться организация и форма федеральной службы морской инспекции. Были назначены девять надзорных инспекторов, каждый из которых отвечал за конкретный географический регион. Существовали также положения о назначении местных инспекторов комиссией, состоящей из местного районного сборщика таможни, инспектора по надзору и районного судьи. Важными особенностями этого закона были требование к гидростатическим испытаниям котлов и требование к предохранительному клапану котла. Этот закон также требовал, чтобы пилоты и инженеры имели лицензии местных инспекторов. Несмотря на то, что время и дальнейшие исследования показали, что Закон о пароходах неадекватен, его следует отдать должное как стартовое законодательство в правильной перспективе. Вероятно, самым серьезным недостатком было исключение грузовых судов, паромов, буксиров и буксиров, которые продолжали работать в соответствии с требованиями поверхностного контроля, установленными законом 1838 года. Опять же, бедствия и большое количество человеческих жертв побудили Конгресс принять меры в связи с принятием Акта 28 февраля 1871 г.

Шоуботы

Войска Союза прибывают в Луисвилл, 1862 г.

А шлюпка (или шоу-лодка) была формой театра, который путешествовал по водным путям Соединенных Штатов, особенно вдоль рек Миссисипи и Огайо. Катер представлял собой баржу, которая напоминала длинный дом с плоской крышей, и, чтобы двигаться вниз по реке, ее толкал небольшой буксир (ошибочно обозначенный как буксир), который был прикреплен к нему. Поставить на него паровой двигатель было невозможно, так как его надо было поставить прямо в зрительном зале.

Актер британского происхождения Уильям Чепмен-старший создал в Питтсбурге первую лодку, названную «Плавучий театр», в 1831 году. Он и его семья исполняли пьесы с музыкой и танцами на остановках вдоль водных путей. Достигнув Нового Орлеана, они избавились от лодки и вернулись в Питтсбург на пароходе, чтобы повторить процесс через год. Шоуботы пришли в упадок после Гражданской войны, но снова начались в 1878 году и были сосредоточены на мелодраме и водевиле. Основные лодки этого периода включали Новая сенсация, Новая эра, Королева воды, а Принцесса. С улучшением дорог, появлением автомобилей, кино и развития речной культуры шоу-лодки снова пришли в упадок. Чтобы противостоять этому развитию, они увеличились в размерах и стали более красочными и тщательно продуманными. Эти лодки включали Золотой Жезл, то Солнечный Юг, то Цветение хлопка, то Новый Showboat, а Миннесота Centennial Showboat. Джазмены Луи Армстронг и Бикс Бидербеке играл на пароходах реки Миссисипи.

В Оклахоме

Поскольку федеральное правительство удалило Чероки, Чокто, и Creek Nations к Оклахома, новые иммигранты и вооруженные силы потребовали припасов, создав активную пароходную торговлю по реке Миссисипи вниз до Нового Орлеана или вверх по течению к точкам на север. На пике развития пароходной торговли, в 1840-х и 1850-х годах, между Форт Смит в настоящее время Арканзас, и Форт Гибсон, с самой сложной точкой в Webbers Falls.

Служба гражданской войны

USS Каир

В американская гражданская война перекинулся на Миссисипи с военно-морской осадой и военно-морской войной с использованием гребных колес. В Битва при Виксбурге участвует мониторы и бронированный речные лодки. В Военный корабль США Каир - потерпевший крушение в битве при Виксбурге. Торговля на реке была приостановлена ​​на два года из-за блокады Конфедерации. Торжество Броненосцы идса, и Фаррагута захват Нового Орлеана обеспечил реку для Северного Союза.

Худшее из происшествий с пароходом произошло в конце Гражданской войны в апреле 1865 года, когда пароход Султана, неся чрезмерный груз вернувшихся солдат Союза, недавно освобожденных из лагеря для военнопленных Конфедерации, взорвался, в результате чего погибло более 1000 человек.[22]

В Султана в огне, от Харперс Еженедельник

Реконструкция

После Победы Союза и оккупации юга транспорт находился в ведении армии и флота США. 1864 год принес рекордную отметку минимума воды на отметке Верхнего Миссисипи для всех последующих измерений. Кормовые катера оказались более приспособленными для барж, чем боковые. Сразу после войны пассажирские пароходы стали больше, быстрее и стали появляться плавучие дворцы; на грузовых баржах возили соль, сено, железную руду, зерно. Несколько лодок специализировались на спуске огромных бревенчатых плотов на лесопилки. К 1850 году была разработана система движущихся барж и бревенчатых плотов, прикрепленных вдоль и впереди буксира, что обеспечило больший контроль, чем буксировка на тросе. Этот тип обслуживания отдавал предпочтение лодкам с кормовыми двигателями перед катерами, а также способствовал другим улучшениям. К 1860 году буксирные лодки стали отдельным типом. Строительный песок и гравий вынимали из речных дна и перекачивали на грузовые баржи. Работали простые гидравлические дноуглубительные установки на небольших баржах. Буксирные лодки перемещали земснаряд и баржи с песком по мере необходимости.

Великая гонка

Пароход Роберт Э. Ли, Август Нориери.

Натчез VII был построен в 1869 году. Он имел длину 301 фут (92 м), имел восемь котлов и вместимость 5 500 тюков хлопка. В своем9 1⁄2-летняя служба, совершила 401 поездку без единой смертельной аварии. Он стал известен как участник против другого гребного парохода из Миссисипи, Роберт Э. Ли, в гонке из Нового Орлеана в Сент-Луис в июне 1870 года, увековеченная на литографии Карриера и Айвза. Этот Натчез побил предыдущий рекорд скорости, установленный Дж. М. Уайтом в 1844 году. Разобравшись, не неся груза, двигаясь сквозь туман и сделав только одну остановку, Роберт Э. Ли выиграл гонку за 3 дня 18 часов 14 минут. Напротив, Натчез несла свой обычный груз и остановилась, как обычно, привязав на ночь, когда возник туман. Несмотря на это, она пришвартовалась только шесть часов спустя. Когда Лезерс окончательно разобрали лодку в Цинциннати в 1879 году, именно этот Натчез никогда не поднимал американский флаг.[23]

Конкуренция со стороны железных дорог

После Гражданской войны на юге были восстановлены железные дороги, разъединенные небольшие дороги шириной 5 футов (1,5 м) были объединены и расширены в большие системы южный Иллинойс Сентрал и Луисвилл и Нэшвилл. Гусеница была изменена на американский стандарт 4 фута 8 с половиной дюймов. Таким образом автомобили могли путешествовать из Чикаго на юг без перезагрузки. Следовательно, железнодорожный транспорт стал дешевле пароходов. Лодки не успевали. Первый железнодорожный мост, построенный через реку Миссисипи, соединил Давенпорт и Рок-Айленд, штат Иллинойс, в 1856 году, построенный железной дорогой Рок-Айленд. Пароходы видели в национальных железных дорогах угрозу своему бизнесу. 6 мая 1856 года, всего через несколько недель после его завершения, пилот разбил Эффи Афтон пароход в мост. Владелец Эффи АфтонДжон Херд подал иск против компании Rock Island Railroad Company. Выбрана компания Rock Island Railroad Company Абрахам Линкольн как их адвокат.

Рост трафика барж

Судоходство барж резко возросло с ростом торговли из Первая мировая война.

Тоннаж грузовых перевозок на Верхнем Миссисипи упал ниже 1 миллиона тонн в год в 1916 году и колебался на уровне 750 000 тонн до 1931 года. Это снижение вызвано рядом факторов. Исчезли бревенчатые плоты и буксирные лодки, а речные грузовые перевозки перешли на перевозки на короткие расстояния вместо дальних перевозок. Первая мировая война уменьшила количество членов экипажа и помогла укрепить железные дороги. Недостатки железнодорожного транспорта во время Первой мировой войны привели к принятию Закона о транспорте 1920 года.

Несмотря на эти проблемы, тяжелые транспортные потребности военного времени не могли быть удовлетворены с помощью железных дорог, и речной транспорт частично снимал давление. В 1917 году Совет по судоходству США выделил 3 160 000 долларов Корпорации аварийного флота на строительство и эксплуатацию барж и буксиров на Верхнем Миссисипи. Федеральный контроль был усилен Законом о федеральном контроле 1918 года. Администрация железных дорог США сформировала Комитет по внутренним водным путям для наблюдения за работой. Было конфисковано все плавучее оборудование систем Миссисипи и Уорриор-Ривер, а на новое строительство было выделено 12 миллионов долларов. Обслуживание предоставлялось в основном на Нижнем Миссисипи.

Новое плавучее оборудование было разработано выдающимися военно-морскими архитекторами и построено на верфях, известных своим высоким качеством работы. Построены современные терминалы для обработки насыпных и пакетных грузов. Была введена система специальных тарифов, отражающая более низкую стоимость речных перевозок по сравнению с железнодорожными. Несмотря на новаторский подход, Железнодорожная администрация потеряла деньги на речных перевозках, и в 1920 году Федеральный баржовый флот был передан военному ведомству.

Литография эскадры реки Миссисипи, проходившей блокаду Конфедерации в Виксбурге 16 апреля 1863 года.

Название было изменено на Службу внутренних и прибрежных водных путей, и эксперимент продолжился. Служба водных путей потеряла меньше денег, чем администрация железных дорог, и в 1924 году была снова изменена, чтобы обеспечить еще более экономичную работу в менее жестких условиях. Правительство передало плавучее оборудование на сумму 5 миллионов долларов в качестве основного капитала новой корпорации Inland Waterways Corporation.

Воспламенение от сжатия или дизельные двигатели были впервые использованы примерно в 1910 году для небольших буксиров с кормовым колесом, но не получили господства до конца 1930-х годов, когда появились винтовые лодки с дизельными двигателями. Внедрение гребных винтов на реках произошло поздно из-за их уязвимости к повреждениям и большей глубины воды, необходимой для эффективной работы. Эксперимент Federal Barge Lines оказался успешным в возобновлении речного транспорта.

Конгресс создал Корпорацию внутренних водных путей (1924 г.) и ее федеральную линию барж. Завершение строительства девятифутового канала реки Огайо в 1929 году сопровождалось аналогичными улучшениями на Миссисипи и ее притоках, а также на прибрежных каналах Персидского залива. Каждое улучшение означало гигантский шаг инженеров армии США (Инженерный корпус) в содействии развитию внутренних водных путей. За этими улучшениями последовал частный капитал, вложивший большие средства в буксиры и баржи. В годы до Вторая Мировая Война мощность буксиров неуклонно росла с 600 до 1200 до 2400 единиц. Переход с паровых на дизельные двигатели сократил численность экипажей паровых буксиров с двадцати и более до в среднем одиннадцати до тринадцати на дизелях. К 1945 году полностью 50 процентов буксиров были дизельными; к 1955 году эта цифра составляла 97 процентов. Тем временем гребное колесо уступило место гребному винту, а одинарный гребной винт - все еще популярному парному гребному винту.

В период с 1963 по 1974 год грузооборот по системе Миссисипи вырос с 211 миллионов коротких тонн до более чем 330 миллионов. Рост речного судоходства не замедлился в последней четверти века. Грузооборот вдоль Верхнего Миссисипи увеличился с 54 миллионов тонн в 1970 году до 112 миллионов тонн в 2000 году. Переход от клепанных барж к сварным, создание интегрированных барж и инновации в двухстенных баржах привели к повышению экономичности, скорости и безопасность. Доставка на баржах Миссисипи стала значительно дешевле, чем железнодорожный транспорт, но дорого обошлась налогоплательщикам. Перевозка барж - наиболее субсидируемый вид транспорта в Соединенных Штатах. Отчет 1999 года показал, что налоги на топливо покрывают только 10 процентов от 674 миллионов долларов, которые инженерный корпус армии США ежегодно тратит на строительство и эксплуатацию шлюзов и плотин на реке Миссисипи. Баржи посчитали, что в Айове намного больше кукурузы и сои, чем металлолома! До этого некоторые из них ограничивались перевалкой лома вниз по течению и угля вверх по течению, но эти товары были невысокими по сравнению с потенциальным зерновым бизнесом на переработке. Преодолевая проблемы расширения, все больше игроков погрузились в быстро развивающуюся индустрию барж.

Сегодня 60% экспорта зерна из США доставляется баржами по системе реки Миссисипи в Персидский залив. Баржная промышленность обрабатывает 15% междугородних перевозок страны, что составляет всего 3% от стоимости грузовых перевозок. Транспортировка на баржах - самый безопасный наземный вид транспорта и более экономичный, чем железнодорожный. Одна баржа перевозит эквивалент 15 железнодорожных вагонов, а на Нижней Миссисипи некоторые буксировщики обслуживают до 40 барж.

Наводнение 1927 года

В Миссисипи наводнение 1927 года началось, когда проливные дожди обрушились на центральный бассейн Миссисипи летом 1926 года. К сентябрю притоки Миссисипи в Канзасе и Айове набухли до предела. В первый день нового 1927 года Река Камберленд в Нэшвилле возглавил дамбу на высоте 56,2 футов (17,1 м). Река Миссисипи вышла из своей системы дамб в 145 местах и ​​затопила 27000 квадратных миль (70000 км).2) или около 16,570,627 акров (67,058,95 км2). Район был затоплен до глубины 30 футов (9,1 м). Наводнение нанесло ущерб на сумму более 400 миллионов долларов и убило 246 человек в семи штатах. От наводнения пострадали Арканзас, Иллинойс, Кентукки, Луизиана, Миссисипи, Миссури и Теннесси. Сильнее всего пострадал Арканзас, 14% его территории было покрыто паводковыми водами. К маю 1927 года река Миссисипи ниже Мемфиса, штат Теннесси, достигла ширины 60 миль (97 км).

Комиссия по реке Миссисипи

Битва при форте Хиндман

Комиссия по реке Миссисипи была создана в 1879 году для облегчения улучшения состояния реки Миссисипи от перевала возле ее устья до истоков. Заявленная миссия Комиссии заключалась в следующем:

  • Разработать и реализовать планы по исправлению, постоянному определению местоположения и углублению русла реки Миссисипи.
  • Улучшение и обеспечение безопасности и простоты навигации.
  • Предотвратить разрушительные наводнения.
  • Продвигать и облегчать торговлю, торговлю и почтовые услуги.

На протяжении почти полувека MRC функционировал как исполнительный орган, подчиняющийся непосредственно военному министру. Великое наводнение в Миссисипи 1927 года изменило миссию MRC. Последующий Закон о борьбе с наводнениями 1928 года создал проект реки и притоков Миссисипи (MR&T). Закон возложил ответственность за разработку и реализацию проекта реки Миссисипи и притоков (MR&T) на Комиссию по реке Миссисипи. Проект MR&T предусматривает:

  • Борьба с наводнениями на реке Миссисипи от перевала до мыса Жирардо, штат Миссури.
  • Контроль над наводнениями в притоках и выходах реки Миссисипи, поскольку они подвержены влиянию ее заводей.
  • Улучшение навигации по реке Миссисипи от Батон-Руж, штат Луизиана, до Каира, штат Иллинойс. Это включает улучшения некоторых гаваней и улучшение навигации по рекам Олд и Атчафалая от реки Миссисипи до Морган-Сити, штат Луизиана.
  • Стабилизация берега реки Миссисипи от перевала до Каира, штат Иллинойс.
  • Сохранение, восстановление и приумножение ресурсов окружающей среды, включая, помимо прочего, меры в отношении рыб и диких животных, увеличение запасов воды, отдых, культурные ресурсы и другие соответствующие программы развития водных ресурсов.
  • Полугодовые инспекционные поездки для наблюдения за состоянием реки и содействия координации с местными интересами при реализации проекта.

Президент Комиссии по реке Миссисипи является ее исполнительным главой. Миссия выполняется через Отделение долины Миссисипи, инженерные округа армии США в Сент-Луисе, Мемфисе, Виксбурге и Новом Орлеане.

Инженерный корпус армии США

В Инженерный корпус армии США является федеральным агентством и основным командованием армии, состоящим из 34 600 гражданских и 650 военнослужащих, что делает его крупнейшим в мире государственным агентством по управлению инженерными, проектными и строительными работами. Хотя USACE обычно ассоциируется с плотинами, каналами и защитой от наводнений в Соединенных Штатах, он участвует в широком спектре общественных работ.

  • Навигация. Поддержка навигации путем поддержания и улучшения каналов была самой ранней миссией Корпуса инженеров по строительству, начатой ​​в соответствии с федеральными законами 1824 года, уполномочивающими Корпус повышать безопасность на реках Огайо и Миссисипи и в нескольких портах. Сегодня Корпус обслуживает более 12 000 миль (19 000 км) внутренних водных путей и управляет 235 шлюзами. Эти водные пути - система рек, озер и прибрежных бухт, усовершенствованная для коммерческого и развлекательного транспорта - несут около 1/6 междугородных грузов страны, при стоимости тонно-мили примерно в два раза меньше, чем у железных дорог или 1/10. что грузовиков. USACE также поддерживает 300 торговых портов, через которые проходит 2 миллиарда тонн грузов в год, и более 600 небольших портов.
  • Снижение ущерба от наводнения. Впервые Корпус был призван решать проблемы наводнения на реке Миссисипи в середине 19 века. Они начали работу над проектом по борьбе с наводнениями на реке Миссисипи и притоках в 1928 году, а Закон о борьбе с наводнениями 1936 года возложил на Корпус задачу обеспечить защиту от наводнений по всей стране. Ни Корпус, ни какое-либо другое агентство не могут предотвратить весь ущерб от наводнения; и когда наводнения причиняют ущерб, наверняка возникнут разногласия.

Корпус в течение многих лет поддерживал собственный флот, состоящий из речных пароходов, вышек, земснарядов и кранов, работающих на пару. Монтгомери (шлюпка)

Федералы вмешиваются: проект управления долины Теннесси

Типичный современный катер

18 мая 1933 г. Конгресс принял Власть долины Теннесси Действовать. С самого начала TVA разработала уникальный подход к решению проблем при выполнении интегрированного управления ресурсами. Каждая проблема, с которой столкнулась TVA - будь то производство электроэнергии, навигация, борьба с наводнениями, предотвращение малярии, лесовосстановление или борьба с эрозией - изучалась в самом широком контексте.

К концу войны TVA завершила создание навигационного канала длиной 650 миль (1050 км) длиной Река Теннесси и стал крупнейшим поставщиком электроэнергии в стране. Снова проекту TVA потребовались услуги пароходов для перевозки цемента для плотин.

Строительство LST времен Второй мировой войны

LCT опускают в воду

Вторая мировая война предъявила огромные требования к судоходству. Каждое плавучее судно было запущено, вышедшее из строя или старое. Побережье Мексиканского залива превратилось в огромные промышленные предприятия: судостроение, производство стали в Алабаме, лесное хозяйство и строительство десантных судов в городах равнин. В Лодки прерий были перемещены по реке для повторной постановки в Новом Орлеане. В Лодка Хиггинса поставить свою отметку о доставке.

Нужда в Десантные Корабли, Танк (LST), была актуальной во время войны, и программа имела высокий приоритет на протяжении всей войны. Поскольку большая часть судостроительной деятельности осуществлялась на прибрежных верфях и в основном использовалась для постройки больших судов с глубокой осадкой, новые строительные объекты были созданы вдоль внутренних водных путей Миссисипи. В некоторых случаях предприятия тяжелой промышленности, такие как стальные цеха, были преобразованы для строительства LST. Это создавало проблему переноса готовых кораблей со строительных верфей на Равнинах на большую глубину. Главными препятствиями были мосты. Военно-морской флот США успешно провел модификацию мостов и через «Командование перегонки» экипажей ВМС доставил недавно построенные корабли в прибрежные порты для оснащения. Успех этих «кукурузных» верфей Среднего Запада стал откровением для давно устоявшихся кораблестроителей побережья. Их вклад в программу строительства LST был огромен. Из 1051 LST, построенных во время Второй мировой войны, 670 были построены пятью крупными строителями на суше. Большинство ЛСТ, построенных во время Второй мировой войны, были построены в Эвансвилл, Индиана, мостом через долину Миссури и International Iron & Steel Co.

Конец пароходов

В Ул. Натчез в Новом Орлеане

Великая депрессия, взрыв возможностей судостроения на реке из-за войны и рост количества дизельных буксиров завершили эру пароходов. Лодки были привязаны по истечении срока, построенного во время Первой мировой войны или 1920-х годов. Снижение требований к экипажу дизельных буксиров сделало продолжение эксплуатации паровых буксиров нерентабельным в конце 1940-х годов. Повышение заработной платы, вызванное инфляцией после войны, и наличие излишков военных буксиров и барж, ставят старые технологии в невыгодное положение. Было построено несколько паровых винтовых буксиров, но позже они были преобразованы в дизельные или списаны. Несколько дизельных кормоуловителей остались на реках после того, как исчезли паровые кормовые. Джек Керуак отмечено в В дороге увидеть много заброшенных пароходов на реке в это время. Многие пароходы были разбиты. Паровые вышки и шлюпки продолжали использоваться до 1960-х годов, и несколько выживших продолжали сражаться.

В Ул. Американская королева в Дубуке, штат Айова

Сегодня немногие гребные машины продолжают работать на пару. Те, которые включают Belle of Louisville, Натчез, Минне-Ха-Ха, Chautauqua Belle, Джулия Белль Суэйн, и Американская королева. Существуют и другие суда, приводимые в движение кормовыми колесами, но они не используют паровые машины. Ночной переход на пароходах в Соединенных Штатах закончился в 2008 году. «Дельта Королева» может возобновить эту услугу, но для этого требуется разрешение Конгресса Соединенных Штатов. В Американская королева был во флоте Ready Reserve в США, был приобретен и повторно спущен на воду в апреле 2012 года и в настоящее время перевозит пассажиров в рейсах от 4 до 10 ночей по рекам Миссисипи, Огайо, Теннесси и Камберленд в качестве флагмана американской компании Queen Steamboat Company.

18 октября 2014 г. Belle of Louisville стал первым пароходом в стиле реки Миссисипи, которому исполнилось 100 лет. Чтобы отпраздновать это беспрецедентное достижение, в Луисвилле был проведен пятидневный фестиваль, штат Кентукки. Большой день рождения Белль.

Текущий Натчез

Девятый и текущий Натчез, то Ул. Натчез, это штурвал пароход базируется в Новом Орлеане, штат Луизиана. Построенный в 1975 году, его иногда называют Натчез IX. Он управляется пароходной компанией Нового Орлеана и стыкуется с пристанью Тулуз-стрит. Однодневные поездки включают в себя круизы по гавани и обеды по реке Миссисипи. Они построены не по образцу оригинала. Натчез, а вместо пароходов Hudson и Вирджиния. Его паровые машины были первоначально построены в 1925 году для парохода. Clairton, от которого рулевое управление и гребное колесо вал тоже пришел. Из журнала S.S. Дж. Д. Эйрес пришел медный колокол, сделанный из 250 расплавленных серебряных долларов. Колокольчик украшен медным желудь, который когда-то был Авалон, теперь известный как Belle of Louisville, и на Дельта Королева. В нем также есть паровая каллиопа, сделанная компанией Frisbee Engine Company, с 32 нотами. Колесо сделано из белого дуба и стали, имеет размер 25 футов (7,6 м) на 25 футов (7,6 м) и весит 26 тонн. [2] Свисток раздался с корабля, затонувшего в 1908 году на реке Монагабола. Он был запущен из Брейтуэйта, штат Луизиана. Его длина составляет 265 футов (81 м), а ширина - 46 футов (14 м). Он имеет осадку шесть футов и весит 1384 тонны. В соответствии с правилами береговой охраны США, он в основном сделан из стали. [3] В 1982 г. Натчез выиграл Большую гонку на пароходе, которая проводится ежегодно в среду, непосредственно перед первой субботой мая, в рамках фестиваля Kentucky Derby Festival, проводимого в Луисвилле, штат Кентукки. [4] Он принимал участие в других расах и никогда не проигрывал. [5] Те, кого он избил, включают Belle of Louisville, то Дельта Королева, то Belle of Cincinnati, то Американская королева, а Королева Миссисипи.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Хантер, Луи С. (1993). Пароходы на западных реках, экономическая и технологическая история. Нью-Йорк: Dover Publications.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Джонсон, стр. 1-16.
  3. ^ Ллойд, Джеймс Т. (1856). Справочник пароходов Ллойда и бедствия на западных водах.. Филадельфия: Джаспер Хардинг. п. 41. В 1811 году господа Фултон и Ливингстон, основав верфь в Питтсбурге с целью введения паровой навигации в западных водах, построили для этой службы экспериментальную лодку; и это был первый пароход, который когда-либо плавал по западным рекам ».« Первый западный пароход назывался Орлеан.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ Дохан, Мэри Хелен (1981). Пароход г-на Рузвельта, первый пароход, совершивший путешествие по Миссисипи. Додд, Мид и Ко.CS1 maint: ref = harv (связь)
  5. ^ Дохан (1981), п. 19. Изображение модели реплики Жители Нового Орлеана показывает ее форму.
  6. ^ Ллойд (1856), п. 42. «Второй пароход Запада был миниатюрным судном под названием« Комета ». Даниэль Д. Смит был владельцем, а Д. Френч построил эту лодку. Ее оборудование было по проекту, на который Френч получил патент в 1809 г. "
  7. ^ Миллер, Эрнест С. "Нефтяная промышленность Пенсильвании". Исследования истории Пенсильвании, № 4. Геттисберг, Пенсильвания: Историческая ассоциация Пенсильвании: 69. Летом 1813 года Дэниел Д. Смит модернизировал речную баржу в Питтсбурге, используя двигатель, изобретенный Дэниелом Френчем. Корабль, названный Комета, был отправлен в Новый Орлеан, а также совершил несколько поездок в Натчез, но, очевидно, не имел успеха в торговле ...
  8. ^ Охотник (1993), п. 127. «Первым отходом от двигателя типа Бултона и Ватта стал французский двигатель с качающимся цилиндром, которым были оборудованы первые три парохода, построенные группой Браунсвилля - Комета (25 тонн, 1813 г.), Отправка (25 тонн, 1814 г.), а Предприятие (75 тонн, 1814 г.). Первый из них не увенчался успехом, и Отправка не сделала себе имени; но Предприятие был одним из лучших пароходов ранних западных времен ».
  9. ^ Ллойд (1856) С. 42–43. "The Везувий следующий в этой записи. Ее построил мистер Фултон в Питтсбурге для компании, несколько членов которой проживали в Нью-Йорке, Филадельфии и Новом Орлеане. Она отплыла под командованием капитана Фрэнка Огдена в Новый Орлеан весной 1814 года ».
  10. ^ Охотник (1993), п. 70. «Первые пароходы были слишком тяжелыми и требовали слишком большой мощности и слишком большой глубины воды, чтобы их можно было использовать в большинстве частей системы реки Миссисипи-Огайо».
  11. ^ Ллойд (1856), п. 43. «Предприятие было №4 в серии западных пароходов».
  12. ^ а б c d Маасс, Альфред Р. (1996). «Даниэль Френч и западный пароход». Американский Нептун. 56: 29–44.CS1 maint: ref = harv (связь)
  13. ^ Маасс (1996), п. 39. «У нее был неглубокий сквозняк; Латроб, осматривая мелководье Enterprize проходил ежедневно, писал [Роберту Фултону 9 августа 1814 года], что никакая лодка длиной более 2 футов 6 дюймов «не может пройти при малой воде».
  14. ^ Американский телеграф. Браунсвилл, Пенсильвания. 5 июля 1815 г. Прибывший в этот порт в прошлый понедельник, пароход Enterprize, Шрив, Бриджпорт, из Нового Орлеана, в балласте, разгрузив свой груз в Питтсбурге. Это первая пароходная лодка, которая когда-либо совершала рейс к устью Миссисипи и обратно. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  15. ^ Охотник (1993) С. 12–13.
  16. ^ Steubenville Western Herald. 10 ноября 1815 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  17. ^ Охотник (1993), п. 127. "Не только Вашингтон самый большой пароход на западных реках на момент постройки, но он превзошел все ранее построенные пароходы и заработал высокую репутацию для себя и для Шрива ».
  18. ^ Хэнсон, Джозеф Миллс. Завоевание Миссури: история жизни и подвигов капитана Гранта Марша, С. 421-2, Murray Hill Books, Нью-Йорк и Торонто, 1909, 1937, 1946.
  19. ^ Французский, Лестер Грей, изд. (Июль 1900 г.). «Катание на лодках по Огайо». Машинное оборудование. Промышленная пресса. 6: 334.
  20. ^ «История Вашингтона». Исторический город Вашингтон, Лос-Анджелес. Получено 2 февраля, 2017.
  21. ^ Молодой, Дэвид. «Кружится на реке». chicagotribune.com. Чикаго Трибьюн. Получено 26 августа, 2020.
  22. ^ Точное количество жертв неизвестно. Сравнивать Кратчфилд, Джеймс (2008). Это случилось на реке Миссисипи. Роуман и Литтлфилд. п. 109. ISBN  978-0-762-75236-2.
  23. ^ "Речные лодки Натчез". Речной корабль Дэйва.
  • Крамер, Садок (1817). Навигатор: содержит указания для навигации по рекам Мононгахела, Аллегейни, Огайо и Миссисипи (9-е изд.). Питтсбург: Крамер, Спир и Эйхбаум.
  • Джонсон, Лиланд Р. (2011). «Предвестник революции», в На всех парах: размышления о падении первого парохода на реку Огайо, 1811-2011 гг.. Рита Кон, редактор. Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы, стр. 1–16. ISBN  978-0-87195-293-6
  • Маасс, Альфред Р. (1994). "Steamboat Enterprize Браунсвилля и снабжение Питтсбурга армии генерала Джексона". История Питтсбурга. 77: 22–29. ISSN  1069-4706.
  • ——— (2000). «Право неограниченного судоходства по Миссисипи, 1812–1818». Американский Нептун. 60: 49–59.
  • Твен, Марк (1859). «Жизнь на Миссисипи». Академическая медицина: журнал Ассоциации американских медицинских колледжей. 75 (10): 1001. Дои:10.1097/00001888-200010000-00016. PMID  11031147.

внешняя ссылка