Сан-Франциско и железная дорога Аламеда - San Francisco and Alameda Railroad

Сан-Франциско и железная дорога Аламеда
Обзор
LocaleСеверная Калифорния
Сроки работы1864–1870
ПреемникЦентрально-Тихоокеанская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Сан-Франциско и железная дорога Аламеда (SF&A) была недолгой железнодорожной компанией в East Bay площадь Область залива Сан-Франциско. Железнодорожная линия открыта в 1864-1865 гг. Терминал Аламеда на Остров Аламеда к Хейворд, Калифорния, с паромным сообщением между терминалом Аламеда и Сан-Франциско, начавшимся в 1864 году. 1868 г., землетрясение в Хейворде, он был приобретен дочерней компанией Центрально-Тихоокеанская железная дорога в августе 1869 года. Часть линии SF&A между Терминал Аламеда и Сан-Леандро служил частью Первая трансконтинентальная железная дорога начиная с сентября 1869 г. (хотя большинство из них были заменены на Сан-Франциско и Оклендская железная дорога к ноябрю 1869 г.), а южная часть была заброшена в 1873 г.

Оставшаяся часть линии стала частью Южно-Тихоокеанская железная дорога. С 1911 по 1941 год участок на Аламеде использовался для электрифицированное пригородное сообщение. Грузовые перевозки на Аламеде продолжались до 1960 года. Средний участок линии SF&A между Fruitvale и Сан-Леандро все еще находится в эксплуатации в составе Union Pacific Railroad Подразделение Найлса. Используется Amtrak Капитолийский коридор и Coast Starlight пассажирские поезда и грузовые поезда Union Pacific.

История

В 1863 г. А. А. Коэн[1][2]видный Сан-Франциско поверенный вместе с Чарльзом Минтурном, оператором речных пароходов и заливные паромы, Э. Б. Мастик, видный землевладелец Аламеды, и другие включили Сан-Франциско и железная дорога Аламеда для обеспечения пассажирских и грузовых паромных перевозок в Аламеда, Сан-Леандро, Hayward (тогда назывался Хейвардс) и, возможно, дальше.[3][4]

Строительство

Аламеда Шор (Джозеф Ли, c. 1868) изображает паром, встречавший первый рейс железной дороги 25 августа 1864 года.[5]

Строительство системы началось в 1864 году на пристани и железнодорожной станции (Терминал Аламеда ) у подножия Пасифик-авеню в Аламеде и железной дороги оттуда по Пасифик-авеню до 4-й улицы, частной полосы отвода до 5-й улицы, Линнет-стрит (позже Железнодорожная авеню, затем Линкольн-авеню) до Аламеды. вокзал в Park St.[6] с несколькими промежуточными станциями[7] в том числе Мастик, к востоку от 8-й улицы, и Энсинал, к востоку от Гранд-стрит, названный в честь района, но также известный как Фасскингс в честь близлежащего развлекательного павильона.[6][8] Служба началась позже в том же году.

Строительство продолжалось по частной полосе отвода между Оклендский лиман и Сан-Леандро-Бэй, (Аламеда тогда был полуостровом, а не островом) до станций под названием Fruit Vale (позже переименованной в Fernside[6]) на Fernside Blvd. и Перл-стрит рядом с современностью Мост Fruitvale, в Simpson (позже переименованный Мелроуз ) рядом с нынешней 48-й авеню, а затем, повернув на юго-восток, к Fitch's (позже названному Fitchburg) возле нынешней 77-й авеню, к Джонсу (позже Elmhurst ) рядом с нынешней 98-й авеню со стороны залива Сан-Леандро возле Дэвис-стрит.

В Сан-Леандро дорога резко повернула налево (в направлении на восток) на улицу Уорд (ныне Западный Эстудильо) до станции SF&A San Leandro на пересечении с окружной дорогой (ныне 14-я Восточная улица). Затем дорога резко повернула направо, чтобы следовать по окружной дороге на юг (ныне Восточная 14-я улица в Сан-Леандро и бульвар Мишн в Хейворде). Рядом с Хейвордом трасса поворачивала направо на частную полосу отвода к А-стрит и Уоткинс-стрит, следуя за Уоткинс-стрит до Д-стрит, где была построена станция. Обслуживание Хейворда началось в 1865 году. Ежедневно совершалось пять рейсов, связывающих Хейворд с Сан-Франциско, что впервые сделало поездки на работу для жителей района Хейворд жизнеспособным вариантом. Но в то время в Хейворде было всего 30 домов, и это было невыгодно.[9]

В рекламе железной дороги Сан-Франциско и Аламеда описывается маршрут 20 августа 1867 г., Daily Alta California[10]

Слияние и поглощение

В 1865 году Коэн получил контроль над чрезмерно разросшейся Сан-Франциско и Оклендская железная дорога. После Центрально-Тихоокеанская железная дорога решил сделать Окленд западный конец Первая трансконтинентальная железная дорога в апреле 1868 года его дочерняя компания приобрела большую часть акций SF&O у Коэна в августе 1868 года. 1868 г., землетрясение в Хейворде обанкротившаяся SF&A, дочерняя компания CP приобрела также большую часть акций SF&A, сохранив Коэна на зарплате CP в качестве юриста.[11][12]

К 1866 г. Западно-Тихоокеанская железная дорога построил линию от Сан-Хосе на северо-западе до Vallejo Mills (рот Каньон Найлс, позже Найлз, а теперь часть Fremont ) и проложил оставшуюся часть линии через каньон, через Ливерморская долина, над Перевал Альтамонт, и дальше Stockton и Сакраменто, прежде чем закончатся деньги. Затем дочерняя компания в Центральной части Тихого океана взяла под контроль Западную часть Тихого океана, завершила строительство линии и добавила линию к северо-западу от Нилса в сторону Окленда. Было установлено, что путь SF&A к северу от Хейворда с крутыми поворотами на Уорд-стрит в Сан-Леандро не подходит для движения поездов по магистральной линии. Таким образом, соединение с западной частью Тихого океана было выполнено на стороне залива (к западу от Альварадо и Дэвис-стс) Сан-Леандро, где была установлена ​​новая станция Сан-Леандро и обеспечен сквозной путь к пирсу Аламеда. 6 сентября 1869 г.[13] первый трансконтинентальный поезд до Залив пробежал через Аламеду к Терминал Аламеда, где пассажиры сели на паром Аламеда к Сан-Франциско. А Историческая достопримечательность Калифорнии мемориальная доска (№ 440) в память об этом событии.[14] Затем было начато строительство соединения от Simpson's до SF&O в Сан Антонио. Когда в ноябре было завершено соединение с SF&O, трансконтинентальные поезда ходили до Оклендский пирс вместо. Затем Аламеда вернулся только к местным поездам.

В июне 1870 года SF&O и SF&A были объединены, чтобы сформировать Сан-Франциско, Окленд и железная дорога Аламеда, которая просуществовала два месяца, прежде чем ее вернули на Центральную Тихоокеанскую железную дорогу.[12]

В 1873 году Центрально-Тихоокеанская железная дорога несколько сократила экономику. Поезда Аламеда теперь использовали новый путь к северу от станции Фернсайд вдоль Фрутвейл-авеню до новой дороги. Fruitvale станция на стыке с главной линией CPRR из Окленда на юг и заканчивалась там. Бывшая линия SF&A от Сан-Леандро до Хейворда была заброшена, несмотря на протесты со стороны этих городов. Рельсы были проложены к северу от станции Мастик к мосту, строящемуся через эстуарий Окленда, чтобы соединиться с Элис-стрит, и рельсы продолжались по этой улице до 7-й улицы, чтобы поезда Аламеда могли продолжить движение до Оклендского пирса. Пирс Аламеда (на Пасифик-авеню) больше не использовался.

В 1887 году Центрально-Тихоокеанская железная дорога была сдана в аренду Южно-Тихоокеанская железная дорога. В 1898 году мост Элис-стрит и пути к 7-й улице в Окленде были заменены мостом на Харрисон-стрит с железнодорожным соединением с 1-й линией улицы до Оклендского пирса. В 1903 году Оклендский приливный канал[15] был закончен, соединив устье Окленда с заливом Сан-Леандро, превратив Аламеду в остров и потребовав строительства моста Фрутвейл. В 1906 году некоторые поезда Аламеда начали использовать более новые Причал Аламеда, первоначально построенный Южно-тихоокеанская железная дорога, расположенный на южном берегу Оклендского лимана в дальнем западном конце Аламеда.

Спустя годы

В 1911 году Южно-Тихоокеанская железная дорога электрифицировала большую часть своих местные линии в East Bay.[16] Электрифицированная линия Аламеда, теперь называемая линией Линкольн-авеню, шла от пирса Аламеда через частную полосу проезда до Мейн-стрит, к исходным путям Пасифик-авеню, затем к станциям Аламеда и Фернсайд, а затем к новой петле вокруг восточной конец Аламеды, чтобы соединиться с линией Энсинал авеню, первоначально построенной железной дорогой Южно-Тихоокеанского побережья.

В 1939 году пирс Аламеда был заброшен, и линия Линкольн-авеню продолжилась за станцией Аламеда через мост Фрутвейл до соединения с линией 7-й улицы на более поздней станции Фрутвейл. Затем поезда следовали по линии 7-й улицы через Окленд и через Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй к Терминал Transbay Сан-Франциско. Это был косвенный маршрут для пассажиров из западной Аламеды. Пассажирское обслуживание было прекращено в январе 1941 г. и заменено на Ключевые системы автобусы использовали более короткий маршрут через туннель (Posey Tube), выровненный с Харрисон-стрит в Окленде, но грузовые перевозки продолжались на большей части маршрута. Последний пассажирский поезд на этой линии был экскурсионным поездом, запряженным паровым двигателем, для Ассоциации электрических железных дорог Bay Area в апреле 1954 года.[17] Грузовые перевозки закончились в 1960 году, и пути были сняты.

Паромы

Ранний паром Contra Costa находится на переднем плане.

Первый паром SF&A использовал речной пакет с именем Софи Маклейн, арендованный у компании Чарльза Минтурна. Вскоре он оказался слишком маленьким, поэтому его вернули в Река Сакраменто сервис и Minturn переместили Contra Costa, паром, построенный для обслуживания из Сан-Франциско к подножию Бродвея в Окленде, по маршруту SF&A. По мере роста бизнеса даже Contra Costa стало неадекватным, поэтому SF&A построили новый паром. Он был завершен в январе 1866 г.[18] был назван Аламеда, и был первым двусторонним паромом в заливе. После того, как SF&A перешла к Центрально-Тихоокеанской железной дороге, Аламеда был помещен в бассейн паромов CP и обслуживался в различных местах.[5]

Локомотивы

Первоначальный заказ был на два локомотива типа 2-2-0. Они прибыли в 1864 году, и одного из них назвали Э. Б. Мастик а другой был продан железной дороге Южной Калифорнии. Вскоре после запуска службы стало понятно, что нужен более мощный локомотив, поэтому Дж. К. Келлогг, тип 4-4-0, был построен SF&A. В 1868 году был заказан и доставлен еще один локомотив 4-4-0. Он был назван Ф. Д. Атертон и был сильно поврежден в результате крушения у Симпсона в следующем году, но был восстановлен. Когда Центрально-Тихоокеанская железная дорога взяла на себя управление SF&A, были доставлены другие локомотивы, а три локомотива SF&A были отправлены в другое место в системе CP.

ИмяСтроительТипДатаПримечания[19]
Vulcan Iron Works, Сан-Франциско2-2-01864продать Лос-Анджелес и Сан-Педро RR в качестве Сан-Габриэль; разрушен взрывом котла в 1869 году. Я читал, что он был разрушен в результате аварии в 1875 году (http://discussion.cprr.net/2013/09/pet-locomotive-2-2-0-san-gabriel.html )
Э. Б. МастикVulcan Iron Works, Сан-Франциско2-2-01864стал переключателем магазинов Central Pacific RR Окленда в 1870 году; списан в 1874 г.
Дж. Г. КеллогМагазины SF&A4-4-0стал California Pacific RR № 176; затем Stockton & Copperopolis # 2; затем Южный Тихий океан № 1100; в отставке 1891
F.D.AthertonГрант Локомотивостроительный завод4-4-01868потерпел крушение в 1869 году; перестроен как Central Pacific RR № 177 в 1873 г.

Крушение

14 ноября 1869 года к востоку от Симпсона произошла первая крупная железнодорожная авария в Калифорнии.[20][21] Утренний трансконтинентальный поезд, следовавший на восток, отправился с пирса Окленд, но был задержан. Утренний прибывающий местный житель SF&A покинул Хейворд, но также был задержан. Они должны были пройти у Симпсона, который в то утро находился в зоне сильного тумана. Трансконтинентальный поезд прибыл к Симпсону первым, и обменялся путаницей с стрелочник. Предположив, что местный житель уже проехал, трансконтинентальный поезд в тумане на большой скорости проследовал на восток и столкнулся с местным поездом. Среди 15 погибших было 4 человека из экипажей двигателей, а 21 пассажир был ранен, некоторые серьезно. Оба локомотива были сильно повреждены, но были восстановлены. Было уничтожено несколько легковых автомобилей. Было проведено расследование, в ходе которого было установлено, что стрелочник проявил халатность. Его судили за непредумышленное убийство, но признали невиновным. Вскоре между Симпсоном и Сан-Леандро был построен второй трек.[22]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Альфред А. Коэн - Окленд - LocalWiki". localwiki.org. Получено 2018-06-20.
  2. ^ Майкл (19.07.2009). «Жизни мертвых: кладбище Маунтин-Вью в Окленде: Альфред А. Коэн (1829–1887) - основал первую железную дорогу в Аламеде и Эдгар Коэн (1859–1939) - фотограф». Жизни мертвых. Получено 2018-06-20.
  3. ^ Должен, стр. 3.
  4. ^ Форд, стр. 29.
  5. ^ а б Эваноски, Деннис (осень 2015 г.). «Неудачная железная дорога привела к процветанию паромного сообщения» (PDF). Ежеквартальный музей Аламеда. № 4. Музей Аламеда. С. 1–3.
  6. ^ а б c Карта Центральной и Восточной Аламеды 1875 года В архиве 2008-07-08 на Wayback Machine
  7. ^ Дэвис
  8. ^ Аламеда
  9. ^ "История железной дороги Хейворда". haywardareahistory.org. Получено 20 сентября 2020.
  10. ^ "Daily Alta California 20 августа 1867 - Калифорнийская цифровая газета". cdnc.ucr.edu. Получено 2018-06-20.
  11. ^ Рут, Генри (1921). «Центральная и южная часть Тихоокеанской железной дороги в Окленде, Сан-Франциско и других местах: автобиография (1845-1921)». cprr.org. Сан-Франциско, Калифорния, отпечатано для частного тиража. Получено 20 февраля 2020.
  12. ^ а б "Сан-Франциско, Окленд и Аламеда Рейлроуд". railswest.com. Получено 20 сентября 2020.
  13. ^ "Daily Alta California 7 сентября 1869 - Калифорнийская цифровая газета". cdnc.ucr.edu. Получено 2018-06-20.
  14. ^ «Терминал Аламеда Первой Трансконтинентальной железной дороги». Управление исторического наследия, Калифорнийские государственные парки. Получено 2012-10-05.
  15. ^ Информация о каналах и мостах
  16. ^ Форд, стр.101.
  17. ^ Юте и Сингер, стр. 125.
  18. ^ «Новый паром Аламеда». cdnc.ucr.edu. Daily Alta California. 19 января 1866 г.. Получено 20 октября 2020. Новый паром Alameda должен занять свое место на маршруте в понедельник. Во время пробной поездки несколько дней назад она проехала от городской пристани до пристани Энсинала 22 с половиной минуты.
  19. ^ Форд (1977) стр.29-34
  20. ^ Due, стр. 5-7.
  21. ^ Форд, стр. 39.
  22. ^ Ute & Singer, карта на стр. 18.

Рекомендации