Аламеда Моле - Alameda Mole

Координаты: 37 ° 47′46 ″ с.ш. 122 ° 19′44 ″ з.д. / 37,796 ° с.ш.122,329 ° з. / 37.796; -122.329

Аламеда Крот 1937
Остатки крота Аламеда на бывшем здании NAS Аламеда в 2017 г.

В Аламеда Моле был транзитно-транспортным сооружением в Аламеда, Калифорния для посадки паромов в Восточный залив Сан-Франциско с 1878 по 1930-е гг. Он был расположен на западном конце Аламеда, а позже стал частью Авиационная база ВМС Аламеда. Это был один из четырех соседних родинки. Остальные были Окленд Моул, WP Mole (Западная часть Тихого океана) и Ключевые системы Крот. Цель мола заключалась в том, чтобы продлить пути железнодорожных транспортных линий за пределы отмелей на берегу Ист-Бей в воду, достаточно глубокую, чтобы разместить пассажирские и железнодорожные паромы в Сан-Франциско.[1]

История

Первоначально мол был построен Южнотихоокеанская железная дорога в 1876-1878 гг.[2] служить северным терминалом узкоколейной железной дороги до Санта-Крус. Южный Тихий океан приобрел крот в аренду в 1887 году. Крот сгорел дотла 20 ноября 1902 года и был перестроен все дальше и дальше в залив. Он был с двойной колеей (как узкой, так и стандартной колеей), начиная с 1898 года, и полностью стандартной колеи после 1906 года.[3][4]

Самая страшная железнодорожная катастрофа в Окленде в девятнадцатом веке произошла на Моле Аламеда 30 мая 1890 года. Южно-Тихоокеанская железная дорога Пассажирский поезд, направлявшийся в Окленд, упал в устье реки после того, как не остановился у открытого подъемного моста на Вебстер-стрит. Подъемный мост был открыт, чтобы пропустить корабль. Тринадцать человек погибли и многие получили ранения.[5]

Моле Аламеда использовалось: (i) местными троллейбусами (такими как Red Line), (ii) паромами до Сан-Франциско, (iii) регулярные поезда, идущие по схеме подковы (получившей название «линия подковы») до Окленд Моул, (iv) местные паровые пригородные линии Южно-Тихоокеанская железная дорога (изначально узкоколейный Южнотихоокеанская железная дорога -позже стандартный калибр Южно-Тихоокеанская железная дорога ), которые позже были преобразованы в East Bay Electric Lines. Электрифицированные поезда Южного Тихого океана не были трамваи, но полноразмерные железнодорожные вагоны, которые соединялись с материком мостами на Вебстер-стрит и Фрутвейл. Поезда ходили до обоих Окленд Моул и крот Аламеда.

В 1930-е гг. Pan American Airways создал гидросамолет порт вдоль насыпи, которая вела к молу Аламеда. Это была первоначальная база для China Clipper. С появлением Вторая Мировая Война, обширный участок болотистой местности к юго-западу от мола Аламеда был заполнен, и Авиабаза ВМФ Аламеда учредил. Этот крупный военно-морской объект включал в себя большой аэродром и доки для нескольких авианосцы. Он закрылся в 1997 году.

Смотрите также

внешняя ссылка

Примечания

  1. ^ Статья о брошенных Rails
  2. ^ МакГрегор, Брюс и Ричард Трусдейл, Южнотихоокеанское побережье - столетие, Pruett Publishing Co., 1982 г.
  3. ^ Веб-сайт Южно-Тихоокеанского побережья RR
  4. ^ МакГрегор, Брюс, Южно-тихоокеанское побережье, Howell-North Books, Беркли, Калифорния, 1968 г.
  5. ^ Лоуренс М. Фридман, «Гражданские правонарушения: закон о телесных повреждениях в конце 19 века», Правовые и социальные вопросы, т. 12, вып. 2-3, стр. 351–378, апрель 1987 г., стр. 374.