Woolwich Ferry - Woolwich Ferry

Woolwich Ferry
London River Services
Ферри Вулидж, Бен Вуллакотт.jpg
Бен Вуллакотт на терминале Вулидж с Дама Вера Линн на заднем плане в феврале 2019 года
LocaleWoolwich, Лондон
Водный путьрека Темза
Тип транспортаПассажирский и автомобильный паром
ВладелецLondon River Services (Транспорт для Лондона )
ОператорБриггс Марин
Началась операция23 марта 1889 г.;
131 год назад (1889-03-23)
Кол-во линий1
Кол-во судов2
Кол-во терминалов2
Ежедневная поездка7,100[1]
Интернет сайтОфициальный веб-сайт

В Woolwich Ferry это бесплатный транспортно-пешеходный паром через река Темза в Восточный Лондон, подключение Woolwich на южном берегу с North Woolwich на севере.[2] Он лицензирован и финансируется London River Services, морской рукав Транспорт для Лондона (TfL). Сервис управляется Бриггс Марин по контракту с TfL и перевозит как пешеходов, так и транспортные средства.[3][1] Ежегодно паромом пользуются около двух миллионов пассажиров.

Паром ходил по Темзе в Вулидже с 14 века, а коммерческие переправы работали с перерывами до середины 19 века. Бесплатная служба открылась в 1889 году после отмены платы за проезд на мостах к западу от Лондона. Движение увеличилось в 20 веке из-за увеличения автомобильного движения, и оно оставалось популярным из-за отсутствия поблизости мостов. Использование пешеходов прекратилось после строительства параллельного пешеходного туннеля и расширения Доклендское легкое метро к Станция Woolwich Arsenal. Альтернативы, такие как Темза Gateway Bridge и Галлионы достигают пересечения были предложены в качестве замены, но нет планов прекращения производства Woolwich Ferry, пока есть спрос.

Услуги

Маршрут парома Woolwich, соединяющий Северный круговой и Южные кольцевые дороги. В Вулвичский пешеходный туннель проходит рядом с паромом и Доклендское легкое метро параллельно маршруту от Король Георг V к Вулидж Арсенал.

Ссылки на сервисы Woolwich в Королевский боро Гринвич с North Woolwich в Лондонский боро Ньюхэм. Он также связывает два конца внутренних лондонских орбитальных дорог: Северный круговой и Южный циркуляр.[4]

В будние дни паром курсирует с 6.10 до 20.00 с двумя лодками (номинальный интервал между рейсами 10 минут); по субботам с 6:10 до 20:00 на одной лодке (номинальный интервал 15 минут; последнее плавание с юга на север на 15 минут раньше, в 19:45); по воскресеньям с 11:30 до 19:30 на одной лодке (последнее плавание с юга на север в 19:15).[5] Паромы могут перевозить тяжелые грузовые автомобили и другое дорожное движение через реку, до максимальной высоты 4,7 метра (15 футов) и ширины 3,5 метра (11 футов).[6] Услуга бесплатна для всего трафика; в 2012 Транспорт для Лондона (TfL) оценила стоимость субсидии в 76,5 пенсов на пассажира.[7]

Ближайшие альтернативные переходы

Ближайший альтернативный переход для пешеходов - Вулвичский пешеходный туннель примерно в 100 метрах к востоку.[8] А Доклендское легкое метро (DLR) станция, Вулидж Арсенал на южной стороне Темзы, был открыт в январе 2009 года как новый конечная остановка филиала аэропорта Лондон-Сити.[9] Станция легкого метро King George V, на противоположной стороне реки, недалеко от северного паромного причала.

Ближайшие альтернативы автомобилям Туннель Блэкуолл примерно в двух милях (3 км) вверх по течению к западу, или Dartford Crossing примерно в десяти милях (16 км) вниз по течению к востоку. Оба туннеля имеют ограничения по высоте для тяжелые грузовые автомобили, а пользователи Dartford Crossing несут плату за проезд.[10][11]

История

Ранние услуги

Через Темзу была связь между тем, что сейчас Старый Вулидж и что будет потом North Woolwich так как Норманнское завоевание. Район упоминается в Книга Страшного Суда 63 акра (25 га) принадлежат Хамону, Dapifer (стюард), "принадлежащие (относящиеся к) Вулиджу"; «соответствующий» здесь относится к части земли к северу от Темзы, но также части графства Кент.[12] Государственные документы 1308 года показывают, что между Норт-Вулиджем и Уоррен-лейн курсировало сообщение. В том же году Уильям де Виктон продал бизнес Уильяму Атте Галле за 10 фунтов стерлингов. Впоследствии паром был продан в 1320 году за 100 серебра. Метки.[13]

Пересечение рек увеличилось после создания Королевский Арсенал в 1671 г.[14] Для обеспечения передвижения войск и припасов в 1810 году армия открыла собственный переправу.[15] В следующем году Актом Парламента была учреждена коммерческая паромная компания.[16] но он был распущен в 1844 году.[15] В 1846 г. Восточные графства и железная дорога Темзы расширил свои линии, чтобы включить ответвление от пристани Темзы; в итоге работали три парома, но их оказалось недостаточно для удовлетворения растущего спроса. В октябре 1880 года в Вулидже состоялось общественное собрание, на котором обсуждались вопросы создания местной паромно-паромной переправы, но затраты были сочтены непомерно высокими.[15]

После создания Столичное управление работ, которая взяла на себя платные мосты в западном Лондоне и открыла их для бесплатного общественного пользования, было предложено, чтобы правление профинансировало бесплатное пересечение Темзы в восточном Лондоне.[15] Были сделаны предложения по предоставлению услуг в Вулидж и далее по добыче на Гринвич, но от последнего плана отказались.[17] В 1884 году правление согласилось предоставить два парома, каждый стоимостью 10 650 фунтов стерлингов, и попросило главного инженера Сэр Джозеф Базалгетт вести проектирование и строительство.[18] В сентябре 1887 г. Mowlem и компания получила контракты на строительство подходов, мостов и понтонов на сумму 54 900 фунтов стерлингов.[16][19]

Современный сервис

Служба была официально открыта 23 марта 1889 г.[20] с пароход Гордон. За два дня до первой службы Столичное собрание работ было заменено на Лондонский Совет графства (LCC), а церемонию открытия провел Лорд розбери вместо ожидаемой Базальгетты. Родственное судно Дункан был представлен 20 апреля.[8]

К концу 1920-х годов рост автомобильного движения снизил пропускную способность парома. Предлагаемый мост между Shooter's Hill и Ист Хэм был отклонен как слишком очевидная цель для бомбардировок военного времени, и вместо него было введено третье судно.[21] Из-за отсутствия фиксированного перехода Темза стала психологическим барьером для тех, кто живет в Ист-Энд Лондона, который мог использовать только ограниченное количество маршрутов для пересечения реки, включая паром Вулиджа.[22] Отсутствие подходящего альтернативного маршрута сыграло важную роль в создании планов того, что в конечном итоге стало Dartford Crossing дальше вниз по течению.[21][23]

Очередь на пароме Woolwich Ferry в 1955 году. Свернуть в рулон от автосервис в 1963 году сократил время ожидания.

К 1950-м годам паромное сообщение все еще могло быстрее отклоняться от Туннель Блэкуолл даже если все три судна работают на полную мощность.[24] В апреле 1963 года гребные пароходы были заменены, а паромное сообщение было переведено на новый. Свернуть в рулон от модель,[20] сокращение времени ожидания на подъездных дорогах.[25] LCC продолжала эксплуатировать паром до тех пор, пока его не заменил Совет Большого Лондона (GLC) 31 марта 1965 г. В 1964 г. Марплс Риджуэй начал строить текущий железобетон терминалы, которые могут работать на расстоянии более 30 футов (9,1 м) приливный диапазон.[8] Действующие терминалы были открыты в 1966 году.[26]

После отмены GLC в 1986 году ответственность за работу службы перешла к Государственный секретарь по транспорту, который заключил контракт с тогдашним лондонским боро Гринвич на обслуживание.[27] Впоследствии право собственности на активы и операционные права были переданы Транспорт для Лондона (TfL) об учреждении Власть Большого Лондона, но лондонский округ Гринвич продолжал управлять паромом от имени TfL.[28]

В марте 2008 года лондонский район Гринвич уведомил TfL о прекращении работы службы с 30 сентября 2008 года. 12 сентября TfL объявила, что аутсорсинговая группа Серко возьмет на себя работу службы с 1 октября 2008 г .; Контракт первоначально действовал до 31 марта 2010 года.[29] Контроль над переходом перешел от Серко к Бриггс Марин, которая расширялась до государственных пассажирских перевозок, в декабре 2012 года. Компания заключила семилетний контракт на 50 миллионов фунтов стерлингов, который начался в апреле 2013 года.[1]

В 2014 году компания TfL начала модернизацию паромной переправы, начав с ремонта причалов, а в 2016 году заказав две новые лодки для замены существующих судов, срок службы которых приближался к концу.[30][31] В начале 2017 года было объявлено, что новые паромы строит польская фирма. Ремонтова к дизайну LMG Marin.[32] Дизель-электрические гибридные суда имеют 210 метров (690 футов) пространства для дорожных транспортных средств по нескольким полосам движения и специальные помещения для велосипедистов. Суда имеют лицензию на перевозку 150 пассажиров отдельно от дорожного движения.[32] Продолжая традицию называть паромы именами местных жителей, в июне 2017 года было объявлено, что два новых судна будут названы в честь Дама Вера Линн, певец и артист поблизости Ист Хэм и Бен Вуллакотт, 19-летний матрос на пароме Вулидж, который утонул после того, как его вытащили за борт в результате аварии на швартовке в 2011 году.[33]

В октябре 2018 года переправка Woolwich Ferry была приостановлена ​​на четыре месяца для проведения капитального ремонта причалов, а существующие суда были выведены из эксплуатации.[34] Пешеходный туннель оставался открытым.[35] Паромное сообщение возобновилось 1 февраля 2019 года.[36]

По истечении контракта с Briggs Marine в декабре 2020 года обслуживание будет London River Services.[37]

Инциденты

3 августа 2011 года 19-летний паромщик Бен Вуллакотт скончался, упав с лодки в Темзу.[38] В MAIB В отчете, опубликованном в августе 2012 года, виноваты в гибели "несоответствующие морякам методы работы" во время операции по отшвартовке.[39] Когда в 2018 году для обновления сервиса были куплены два новых корабля, один был назван его именем.[40]

Флот

Трафик на Джеймс Ньюман. Паромное сообщение важно для Грузовые автомобили из-за ограничений в Туннель Блэкуолл и на север Dartford Crossing.

Первые паромы были лопастными пароходами с боковой загрузкой. Гордон, Дункан и Hutton, названный в честь Генерал Гордон Хартумский, Полковник Фрэнсис Дункан Депутат и профессор Чарльз Хаттон. Каждый из них был оснащен конденсационным двигателем, произведенным John Peen & Son из Гринвича, производящим 100 номинальная мощность.[41]

Первоначальный флот был в конечном итоге заменен, начиная с 1923 г. Сквайр (названный в честь Уильяма Сквайрса, бывшего мэра Вулиджа), а в 1930 г. Уилл Крукс (Крукс был Труд MP для Вулиджа, 1903–21) и Джон Бенн (Бенн был членом Совета лондонского графства, Либеральный Депутат Святой Георг - в том числе Wapping - и дедушка Тони Бенн ).[41]

Построено три судна. Данди в 1963 г. Каледонская судостроительно-инжиниринговая компания чтобы заменить пароходы, и каждый был назван в честь известных местных политиков: Джеймс Ньюман (мэр Вулиджа, 1923–25), Джон Бернс, и Эрнест Бевин. Эти паромы представлены Voith /Schneider Electric двигательные установки для маневренности. А циклоидальный пропеллер установлен по центру с обоих концов, каждый из них приводится в действие 6-цилиндровым двигателем мощностью 500 л.с. Миррлис Блэкстоун дизель.[25][41] Транспорт для Лондона представил Искусство на реке Схема в 2014 году, демонстрирующая декоративное искусство на паромах.[42] Эти суда прекратили работу 5 октября 2018 года, после чего обслуживание было приостановлено на четыре месяца.[35]

Два новых судна, Бен Вуллакотт и Дама Вера Линн, были доставлены из Ремонтова верфь в Гданьск, Польша, чтобы заменить предыдущий флот в октябре 2018 года.[35][43][44] Новые суда вступили в строй 1 февраля 2019 года.[36]

Количество пассажиров

AEC Regent III RT автобус садится на паром Вулидж в 1979 году

Паром обычно перевозит около двух миллионов пассажиров в год;[7] находящиеся в транспортных средствах (включая водителей) считаются пассажирами.[45] В 2012 году паром перевозил около 20 000 автомобилей и 50 000 пассажиров в неделю.[1]

В любое время дня, но особенно в часы пик, транспортным средствам обычно приходится стоять в очереди после следующего отправления парома. За прошедшие годы в организацию очередей автомобилей были внесены различные улучшения, особенно во избежание воздействия на местное движение.[46]

Для пеших пассажиров к обоим терминалам ходят автобусы. На северной стороне есть небольшая автобусная остановка,[47] но некоторые пешеходы через реку вместо этого выбирают пешеходный туннель. С 1983 по 1985 год паромом ежедневно пользовалось около 300 футовых пассажиров.[48] Дальнейшая конкуренция возникла в 2009 году с расширением до Вулиджа Доклендской легкой железной дороги, которая проходит под рекой к востоку от перехода и туннеля, что привело к сокращению количества пеших пассажиров, пользующихся паромом.[9]

Будущее

Паромное сообщение обеспечивает одно из немногих автомобильных переправ через Темзу к востоку от лондонского Сити.[49] Пока существует спрос на автомобильный паром, его выпуск вряд ли будет прекращен, и для этого потребуется изменить модель 1885 года. акт парламента.[46]

Были поданы заявки на проектирование нового моста, Темза Gateway Bridge, недалеко от Woolwich Ferry, в 2004 году, хотя проект был отменен в 2008 году.[50] В 2012 г. Мэр Лондона, Борис Джонсон объявил Галлионы достигают пересечения, запасной паром, идущий дальше к востоку от Beckton к Темзмид который должен был открыться в 2017 году.[51] Этого не произошло и было заменено предложениями о строительстве нового моста или туннеля в этом районе.[49][50] Директор по планированию TfL Ричард де Кани сказал, что паром будет продолжать работу до тех пор, пока не будет альтернатив, и в настоящее время нет планов по прекращению обслуживания.[52]

Плата за проезд не может взиматься с парома без изменения Акта парламента 1885 года. Однако не исключено, что в конечном итоге услуга будет взиматься вместе с другими проектами.[53]

Появления в СМИ

Паром Вулидж несколько раз появлялся на телевидении и в кино. В Джон Бенн видно, как его уничтожает титульный монстр в фильме Бегемот, Морское чудовище. Детализированная масштабная модель используется для взаимодействия с моделью головы монстра, которая опрокидывает корабль в Темзе.[54]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d «Бриггс Марин заключает контракт на обслуживание паромов Woolwich Ferry». Сайт BBC News. Новости BBC. 13 декабря 2012 г.. Получено 23 августа 2013.
  2. ^ «Расписание бесплатного парома Woolwich». Транспорт для Лондона. Получено 5 марта 2015.
  3. ^ «Бриггс Марин выиграла контракт на транспорт для Лондона на 50 млн фунтов стерлингов». Сайт Бриггс Марин. Бриггс Марин. 13 декабря 2012 г.. Получено 23 августа 2013.
  4. ^ Ист-Лондон, Биллерикей и Грейвсенд (Карта). 1: 50 000. Обследование боеприпасов.
  5. ^ «Паромные услуги - Вулвич Ферри». Веб-сайт Королевского округа Гринвич. Королевский боро Гринвич. апрель 2013. Получено 23 августа 2013.
  6. ^ «Фри паром Вулидж». Транспорт для Лондона. Получено 25 мая 2014.
  7. ^ а б «Письмо лондонского транспорта Лондонской ассамблее» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 4 марта 2015.
  8. ^ а б c Смит 2001, п. 12.
  9. ^ а б «Мэр представляет вокзал DLR Woolwich Arsenal». Транспорт для Лондона. 12 января 2009 г.. Получено 3 марта 2015.
  10. ^ "Обновление Woolwich Ferry". Транспорт для Лондона. 6 марта 2014 г.. Получено 3 марта 2015.
  11. ^ «Улучшения Дартфорд-Кроссинг: советы для водителей грузовых автомобилей и менеджеров автопарка» (PDF). Агентство автомобильных дорог: 3. Получено 3 марта 2015. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  12. ^ «Норт Вулидж - истоки». История Ньюхэма. Получено 3 марта 2015.
  13. ^ "История парома Вулидж". Гринвичский городской совет. Получено 22 октября 2014.
  14. ^ Кармона, Мэтью; Вундерлих, Филипа Матос (2013). Capital Spaces: множество сложных общественных пространств глобального города. Рутледж. п. 177. ISBN  978-1-136-31196-3.
  15. ^ а б c d Пэйн, Д. Дж. «История парома Woolwich Free Ferry». Истории Пламстеда, включая Вулидж и район. Получено 27 августа 2012.
  16. ^ а б Смит 2001, п. 11.
  17. ^ "Столичное управление работ - переходы через Темзу". Hansard. 12 апреля 1886 г.. Получено 3 марта 2015.
  18. ^ Смит 2001, стр. 11-12.
  19. ^ «Бесплатный паром согласован». История парома Woolwich. Королевский боро Гринвич. Получено 27 августа 2012.
  20. ^ а б Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер (1993). Лондонская энциклопедия (Ред. Ред.). Лондон: PaperMac. п. 999. ISBN  0333576888. OCLC  28963301.
  21. ^ а б «Вулидж паром». Hansard. 6 ноября 1929 г.. Получено 3 марта 2015.
  22. ^ Уэбб 2011, п. 16.
  23. ^ "Законопроект о туннелях Дартфорд и Пурфлит Темз". Hansard. 10 марта 1930 г.. Получено 3 марта 2015.
  24. ^ «Программа дорог». Hansard. 22 июля 1957 г.. Получено 3 марта 2015.
  25. ^ а б Брук, Майк (22 апреля 2013 г.). «Woolwich Ferry отмечает 50-летие производства дизельных судов с заездом и отъездом». Рекламодатель Docklands & East London. Получено 3 марта 2015.
  26. ^ «Вулвич Ферри (Терминалы)». Hansard. 22 ноября 1966 г.. Получено 3 марта 2015.
  27. ^ "Вулидж Ферри". Hansard. 13 июля 1987 г.. Получено 3 марта 2015.
  28. ^ "Закон о властях Большого Лондона". Hansard. 5 июля 1999 г.. Получено 3 марта 2015.
  29. ^ «Транспорт для Лондона назначает Серко оператором паромного сообщения Вулидж». Транспорт для Лондона. 12 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 30 сентября 2008 г.
  30. ^ «Капитальный ремонт перегрузочных мостов Woolwich Ferry». Транспорт для Лондона. 22 июня 2015 г.. Получено 30 июн 2017.
  31. ^ Бродбент, Джайлз (8 марта 2016 г.). "Бесплатный паром Вулидж получает отсрочку". Пристань. Получено 30 июн 2017.
  32. ^ а б "Remontowa Shipbuilding построит гибридные паромы для Лондона". Польша на море. 4 января 2017 г.. Получено 30 июн 2017.
  33. ^ Бродбент, Джайлз (30 июня 2017 г.). "Названия новых паромов Woolwich раскрыты". Пристань. Получено 30 июн 2017.
  34. ^ Ветераны Вулиджа на пенсии Доставка ежемесячно Декабрь 2018, стр.10
  35. ^ а б c «Улучшение парома Вулидж». Транспорт для Лондона. Получено 5 октября 2018.
  36. ^ а б Мортон, Софи (1 февраля 2019 г.). «Вулвич Ферри наконец-то открывается, но с ограниченным сервисом». Рекордер Newham. Получено 16 февраля 2019.
  37. ^ Приемка парома Woolwich Доставка ежемесячно Июль 2020, стр.11
  38. ^ "Член экипажа Woolwich Ferry 'убит пропеллером'". Новости BBC. 3 августа 2011 г.
  39. ^ «Человек за бортом во время операции отшвартовки пассажирского парома ро-ро Эрнест Бевин, погиб 1 человек». GOV.UK. Отделение по расследованию морских аварий. п. 33. Получено 1 января 2019.
  40. ^ «Утопленному матросу присвоено имя парома». Новости BBC. BBC. 6 июля 2017 г.. Получено 16 октября 2019.
  41. ^ а б c Роджерс, Роберт. "Вулидж Ферри". История Ньюхэма. Архивировано из оригинал 19 августа 2014 г.. Получено 27 августа 2012.
  42. ^ "Ищите искусство на реке". Лондонист. 1 сентября 2014 г.. Получено 3 марта 2015.
  43. ^ «Трио паромов в последний раз отплыли в Вулидж». Южный Лондон Press & Mercury. 3 октября 2018 г.. Получено 5 октября 2018.
  44. ^ Прибытие новой пары Темзы Доставка ежемесячно Январь 2019, стр.11
  45. ^ «TfL призвал улучшить« половинчатый »подход к расширению речных услуг». Власть Большого Лондона. 24 февраля 2012 г.. Получено 4 марта 2015.
  46. ^ а б «2013-03-25 Презентация Лондонской комиссии водных путей» (PDF). Транспорт для Лондона. 25 марта 2013. с. 8. Получено 23 августа 2013.
  47. ^ «Паром из Норт-Вулидж в сторону Каннинг-таун или Плейстоу». Транспорт для Лондона. Получено 13 марта 2015.
  48. ^ "Вулидж Ферри". Hansard. 6 апреля 1987 г.. Получено 13 марта 2015.
  49. ^ а б Майр, Люси (15 октября 2014 г.). «Для роста потребуются четыре новых перехода через лондонскую реку, - призывает Адонис». Новости строительства. Получено 3 марта 2015.
  50. ^ а б Донован, Тим (7 мая 2013 г.). «Новый мост через Темзу в восточном Лондоне будет пересмотрен». Новости BBC. Получено 3 марта 2015.
  51. ^ "The Gallions Reach Ferry (паром между Темзмидом и Бектоном)". Транспорт для Лондона. 26 июня 2013 г.
  52. ^ Бойс, Рассел (5 марта 2015 г.). "Старый паром Лондона". Рейтер. Получено 5 марта 2015.
  53. ^ «Вулидж-Ферри может быть платным, поскольку предлагается новое пересечение рек». Гринвичские новости. 10 июля 2009 г.. Получено 3 марта 2015.
  54. ^ Петтигрю, Нил (1999). Покадровая фильмография: критическое руководство по 297 функциям марионеточной анимации. Макфарланд. п. 72. ISBN  978-0-786-40446-9.

Источники

  • Смит, Денис, изд. (2001). Лондон и долина Темзы. Томас Телфорд. ISBN  978-0-727-72876-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уэбб, Саймон (2011). Детство Ист-Энда 1960-х. История Press. ISBN  978-0-75-247839-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 29′46 ″ с.ш. 0 ° 03′43 ″ в.д. / 51,4961 ° с.ш.0,062 ° в. / 51.4961; 0.062